大宮総合車両センター

大宮総合車両センター（おおみやそうごうしゃりょうセンター）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両工場。JR東日本に5か所ある在来線の総合車両センター（東京・郡山・長野・秋田・大宮）のひとつ。2026年7月1日付でそれまでの所属であった首都圏本部の廃止に伴い、大宮事業本部へ業務統合され、大宮総合車両ベース（おおみやそうごうしゃりょうベース）へ改称された。

下部組織として同市北区本郷町の東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センター（現：大宮総合車両ベース（東大宮））があるほか、構内には日本貨物鉄道（JR貨物）関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。長く大宮工場と称されていた。

概要 当ベースは、日本鉄道が1894年（明治27年）10月に現地に開設した車両工場松平 乘昌 ふくろうの本『図説日本鉄道会社の歴史』 河出書房新社 p.86で、操業から130年以上が経ち鉄道博物館とならぶ「鉄道のまち大宮」の中心となる施設である。開設当初は車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車や電気機関車などの製造も行っていたが、現在は電車の修繕が主となり、以前と比べると工場規模は縮小されている。

2004年（平成16年）6月1日に現名称に改称、2006年（平成18年）3月18日に下部組織として車両検査科管轄の東大宮センターを東大宮操車場構内に新設、小山車両センター・高崎車両センターに配置されていた車両の一部を転属させて車両配置を始め、所属車両を同所に常駐させて車両基地としての役割も持つようになった。また、本所の解体留置線跡地には2007年（平成19年）10月14日に鉄道博物館が開館した。

一般公開イベントの「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」が毎年11月第4土曜日に開催され2013年（平成25年）までは「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」。2000年（平成12年）までは10月14日の鉄道の日前後の開催。2001年 - 2019年は5月第4土曜日に開催。、以前はセンター内だけだったが、2014年よりさいたま市と共同主催となり、大宮駅構内および周辺も会場として加わった。

敷地・設備 敷地は、大宮駅の11番線ホーム盛岡寄り端付近から、宇都宮線と高崎線の分岐点を経て、高崎線に沿い南北約1km、東西約0.2kmと細長く延びている。構内は東北・上越新幹線、ニューシャトルの高架が縦断するほか、JR貨物大宮車両所が併設されている。

センター本所への出入場は、第二場内信号機セクション内の大宮駅貨物下り本線10番線と11番線をつなぐシーサスクロッシングから東京起点：30.1 km付近。、入換線⇔通路線を通って行われる大宮駅橋上駅舎「エキュート大宮」の真下にあり、新幹線ホームに一番近い方。。通路線の端に「工1」分岐器があり、そこから先がセンター本所構内となり、構内を跨ぐ陸橋（大栄橋）付近で何本かに分岐する出入場線のうち、18番線から入場する土屋武之 『鉄道ダイヤ情報』2013年1月号 特集：現代の車両基地車両工場 交通新聞社 p.22。また、出場はEC整備棟から直接、または通路線隣接の第3通行線に据え付けたのち、入換線を経由して一旦シーサスクロッシングから大宮駅貨物下り本線隣接の大宮駅11番線へ直結する待機線へ入り、折り返して11番線ホームに据え付けて各方面に回送される。

設備は、構内南側に通路線1線、入場線1線、整備線10線、待合線7線、修繕済み車両の出場検査を行うEC整備棟1棟、新幹線高架下に出入場・艤装棟1棟、トラバーサー2機（南、中央）、中央部に車体の検査・修繕、改造工事を行う車体検修棟5棟（車体A - E）、車体の汚れを圧力空気で落とす気吹棟1棟、車体や台車などの塗装を行う塗装棟1棟、中央部から北部にかけて、部品修繕を行う部品検修棟5棟（部品A - C・E・F）、電機棟1棟、空制棟1棟、計画棟1棟、正面口隣接の食堂・更衣室・資料室などが入居する庁舎、北側に留置線2線普段はここに保存車両を留置している。、配給車ホーム線1線、横回し線1線、引込み線1線、解体線1線、待合線1線、中央部を南北に貫く中央通路線1線、東側にある試運転線1線がある鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2009年7月号 特集：JR車両ファイル2009 交友社 「開業115周年を迎えるJR東日本大宮総合車両センターをめぐって」 p.110（JR大宮総合車両センター平面図）。

社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として基礎学術、安全作業、検修技能、脱線復旧の4訓練所からなる「大宮グローアップスクエア」が設けられており、社員のスキルアップに役立てられている土屋武之 『鉄道ダイヤ情報』2013年1月号 特集：現代の車両基地車両工場 交通新聞社 pp.21, 25。

外周部 2007年10月14日の鉄道博物館オープンに合わせて、徒歩で博物館へ向かう利用者などに向けて、大宮駅から鉄道博物館への徒歩のルート上にある道路（通称・工機部前通り）に面したセンター本所外周西側の沿道整備を行った。沿道には、3か所のRAILWAY GARDEN PROMENADE（レールウェイガーデンプロムナード、以下「R.G.P.」）を設置している。3か所のR.G.P.のうち、1か所はセンター本所内の施設を見学できるエリアにあり、2か所には車両が保存されている。また、外壁にJR東日本の保有車両の写真と解説パネルを展示している（下の画像を参照）『鉄道ファン』2008年1月号 交友社 「10月14日オープン 鉄道博物館」 p.67。なお、保存車両の詳細は後述の保存車両の項を参照。

歴史

1894年（明治27年）、大規模な車両の点検整備や建造のための自社工場を持っていなかった日本鉄道が、上野 - 青森間の全通を機に自社工場の必要性が高まったことからに現在の場所に工場を設置した。工場開設当初は客車や貨車の修繕・補修を主な業務とし、蒸気機関車も製造された。国有化後は、蒸気・電気機関車の検査・修繕を主力に、蒸気・電気機関車や客車の製造も行い、昭和初期よりディーゼル機関車および気動車の製造を行い、1950年（昭和25年）からは電車の検査・修繕を開始した。1957年（昭和32年）には交流電気機関車ED45 1の修繕も行った 。戦後の電化の進展により、1968年（昭和43年）10月までに70年に渡る蒸気機関車修繕は一度幕を閉じたその間、用途廃止となった蒸気機関車が大宮工場でも数多く解体された。。しかし、その修繕の経験と歴史が「SL魂」として検修関係者に引き継がれ、他の車種の修繕技術向上に役立ち、現在にも生きている 。民営化後も電車などの製造も行ったが、車両製造は車両メーカーに、車両解体業務は自社他の車両工場に譲った。現名称への改称後は電車の検査や修繕を主力に、改造業務や「SL魂」を活かしたSL復元工事と検査・修繕を行っている。

日本鉄道時代 1894年（明治27年） 3月29日 - 上野駅構内にあった車両修繕工場を移転すべく祖田圭介 『鉄道ピクトリアル』2006年11月号 【特集】ターミナルシリーズ上野 電気車研究会 「上野駅をめぐる線路配線 今昔」 p.51、大宮駅北のスペースに工場の建設を決定。当時の広さは127,144m2。 10月20日 - 日本鉄道業務部汽車課として設立され、12月10日に操業開始。 1896年（明治29年）9月1日 - 汽車課から独立、大宮工場に改称する。 1899年（明治32年）5月3日 - 盛岡工場（現在は廃止）を分工場とする。 1901年（明治34年） - 本工場初の新製蒸気機関車Obt2/4形（機関車番号は3（2代目）松平 乘昌 ふくろうの本『図説日本鉄道会社の歴史』 河出書房新社 p.89、のちの国鉄5270形）落成。 1904年（明治37年） - C形タンク機関車O3/3形（機関車番号は401 - 406、のちの国鉄1040形）落成。

鉄道院（鉄道省）・国鉄時代 1906年（明治39年）11月1日 - 鉄道国有法により日本鉄道が買収・国有化され、官設鉄道に移管。逓信省鉄道作業局の所管となる。 1907年（明治40年）4月1日 - 帝国鉄道庁の所管となる。 1908年（明治41年）12月5日 - 鉄道院の所管となる。 1919年（大正8年）6月 - アプト式電気機関車10020形（ED40形電気機関車）10020号機落成鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』1997年12月号　特集：最後の力持ちEF63 交友社 pp.39, 43。これより、1923年（大正12年）まで製造。 1920年（大正9年）5月15日 - 鉄道省の所管となる。 1923年（大正12年）- 鉄道参考品陳列所を開設工場長山下技師の考案で設置、とある当時丸の内にあった鉄道博物館より規模は小さいが動作展示などがある、と記載。 1931年（昭和6年）12月 - 皇室用客車供奉車340号製造。 1932年（昭和7年）3月 - 皇室用客車供奉車344号製造。 1938年（昭和13年） - 当工場製造第1号D51形蒸気機関車（D51 187）が落成。これより、1942年（昭和17年）まで製造。 1942年（昭和17年）9月1日 - 大宮工機部に改称する。 1943年（昭和18年）11月1日 - 運輸通信省の所管となる。 1945年（昭和20年）5月19日 - 運輸省の所管となる。 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有鉄道の所管となる。 1950年（昭和25年）8月1日 - 大宮工場に改称する。 1957年（昭和32年） - 交流電気機関車ED45 1解体修繕施工。 1960年（昭和35年） - DD13形ディーゼル機関車検修開始。 1962年（昭和37年） - 内燃機職場設置。これより、自前でディーゼル機関車および気動車のエンジンの検修開始。 1968年（昭和43年）10月 - 現役蒸気機関車 (D51 507) の最後の全般検査終了。 1972年（昭和47年） 鉄道100周年を記念して、正門横に大宮工場新製蒸気機関車第1号のD51 187を展示。 3月 - ガスタービン試作気動車キハ391-1が落成。 1973年（昭和48年） - 新小岩工場および橋本工場を吸収合併し、それぞれを大宮工場新小岩車両センター・大宮工場橋本車両センターと改称編集部 『鉄道ピクトリアル』2000年9月号 特集：JRの車両工場 電気車研究会 p.19新小岩は主に貨車を、橋本は主に気動車用エンジン・エアコンなどの部品と自動車（バス・トラック）などを担当した。。小山電車区所属の115系電車検修開始。 1978年（昭和53年） - 機関車職場、機関車臨改場改築。 1981年（昭和56年） - 機関車職場、ディーゼル機関車整備所改築。 1983年（昭和58年）8月17日 - 14系客車を改造した「サロンエクスプレス東京」が落成。国鉄初のジョイフルトレインとして話題を呼ぶ。 1984年（昭和59年）3月 - 橋本車両センターを閉鎖藤田吾郎 『RM LIBRARY 192 国鉄工場めぐり（上）』 「橋本車両センター」 p.46。 1985年（昭和60年） 新小岩車両センターを大宮工場新小岩貨車職場に改称藤田吾郎 『RM LIBRARY 192 国鉄工場めぐり（上）』 「新小岩車両センター」 p.37。 6月 - 交通博物館（現在は廃止）と共同でリニアモーターカー「MLU001」の磁気浮上走行模型を製作する。1986年にバンクーバー国際交通博覧会に出展された後、1987年に交通博物館で展示される。 1986年（昭和61年） - 職場再編成により、機関車職場に電機・鉄工・機械・工機・塗装の各職場の一部を統合。青函トンネル専用機ED79形電気機関車（ED75形700番台を改造）が落成。

民営 (JR) 化後 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道に継承される。機関車部門および大宮工場新小岩貨車職場は日本貨物鉄道が継承し、大宮車両所、新小岩車両所（現：川崎車両所）がそれぞれ発足する。 1988年（昭和63年） 107系電車が落成。 11月25日 - D51 498の動態復元完成。 12月26日 - C58 363の動態復元完成。 1991年（平成3年） - 組織改正により、現在の8科体制となる。 1993年（平成5年） 生産管理システムが稼動を開始する。 11月17日 - C12 66の動態復元完成。 1994年（平成6年） 485系お座敷列車「宴」が落成。 10月9日・10月10日 - 「鉄道の日」制定記念のプレイベントとして「新旧つばめの出合うとき」を開催。梅小路蒸気機関車館（現：京都鉄道博物館）からC62 2が、高崎運転所からEF55 1が、JR九州から787系が一堂に会した。 11月12日・11月13日 - 大宮工場開設100周年のイベント「JRおおみやイベント 大宮工場100周年」を開催。 1996年（平成8年） - 気動車の検修終了。同年以降は郡山工場（現：郡山総合車両センター）の担当となる八高線（高崎運転所→現・ぐんま車両センター）、久留里線（幕張電車区木更津支区→現・幕張車両センター木更津派出）、烏山線（宇都宮運転所、2017年まで）。 1997年（平成9年） - 485系お座敷列車「華」、14系和式客車「ゆとり」が落成。碓氷峠最後のEF63形が全検出場。 1998年（平成10年）9月29日 - C11 325の動態復元完成この年には、鉄道模型シミュレーションゲーム「ガタンゴトン」の製作に協力する。縦約25m×横約8mの世界最大級のジオラマで、制作費約8,000万円で製作した。。 1999年（平成11年） 彩の国指定工場に指定される。台車・輪軸技術センターが発足する。 3月25日 - C57 180の動態復元完成。 4月8日 - E26系（カハフE26-1）が落成。 6月25日 - ISO 9001認証取得。 2000年（平成12年） 2月25日 - E26系の予備電源車カヤ27-501が落成。 10月28日 - 「JRおおみや鉄道ふれあいフェア」に、JR九州より885系が展示される。 2001年（平成13年） - 485系お座敷列車「せせらぎ」が落成。大宮工場ホームページ運営開始現在は閉鎖。。車両設計資料室開設。大宮支社設立。新幹線車両プロジェクト設立。 2003年（平成15年） - 189系「彩野」と八高線・川越線用205系改造車4両編成2本が落成。

大宮総合車両センター時代以降 2004年（平成16年）6月1日 - 大宮総合車両センターに改称する。 2006年（平成18年） 鉄道博物館建設に伴い、廃車車両解体業務を長野総合車両センターへ移管。 2月9日 - 鎌倉総合車両センター深沢地区が廃止されたため、一部業務を引き継ぐ。 3月18日 - 東大宮操車場構内に車両検査科所属の東大宮センター新設。 2011年（平成23年）3月31日 - C61 20の動態復元完成。 2012年（平成24年）10月 - 社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として「大宮グローアップスクエア」がオープン。 2014年（平成26年）12月12日 - C58 239の動態復元完成。 2016年（平成28年）11月4日 - 小田急4000形を千代田線・常磐線のホームドア関連及びATO運転に対応させるための改造工事を担当五十嵐六郎『j train Vol.66』2017 Summer イカロス出版 「首都圏第三世代新系列車両E233系」 p.158。 2022年（令和4年）10月1日 - 大宮支社から首都圏本部に移管される。 2026年（令和8年）7月1日 - 首都圏本部の廃止に伴い、大宮支社の設備保全部門、大宮統括センター（武蔵野線内の駅を除く）、川越車両センター、ならびに小山統括センター管内の埼玉県内駅（蓮田駅、久喜駅）と業務統合のうえで、大宮事業本部が発足。同事業本部所属の大宮総合車両ベースに改称。東大宮センターは分署扱いとして大宮総合車両ベース（東大宮）に改称。

整備済み車両に記される略号 thumb|right|250px|完了年月付き検査完了票 「大宮総合車セ」（改称前は「大宮工」）または「OM」 略号に加え、検査完了の日付（年月）が書き加えられる伊藤真悟 『Rail Magazine』2017年11月号 ネコ・パブリッシング 「今なお残る湘南色の1M電車クモヤ143-51を見る」 p.62。

組織体系 センターの組織には、所長以下、計画部門の部署が総務科、生産管理科（計画・工程管理・外注などの担当）、品質管理科（事故防止・保全指導など）、技術科（技術開発・教育・改造など）の4科、現場の施工部門の部署が車両検査科（出場検査・構内入換、東大宮センター、構内試運転などの担当）、車体一科（台車・輪軸など）、車体二科（車体・改造業務など）、車体三科（電気機器・空制機器）の4科あり、計8科体制で組織されている。技術科の下には台車・輪軸技術センターが属している。

東大宮センター

1969年4月に東大宮操車場内に新設された尾久客車区東大宮派出所を前身に持つ車両基地で、分割民営化後、2001年4月の大宮支社発足に伴い小山電車区の下部組織となり、同電車区東大宮派出所となった。その後、組織改編に伴い小山車両センター東大宮派出所へ改称。2006年3月の組織変更で大宮総合車両センターの下部組織とされ、車両検査科管轄の東大宮センターに改称された。

大宮総合車両ベースへの改称に伴いその分署扱いとなり、対外名称は大宮総合車両ベース（東大宮）に改称された。

業務内容

2020年時点のセンター本所の業務は、大宮支社・高崎支社などの新系列（255系やE259系など）および従来系列車両（211系や185系など）の検査・修繕、改造、作業後の試運転、蒸気機関車の車体復元など。2006年3月に鎌倉総合車両所（現：鎌倉車両センター）の工場機能が廃止されたことに伴い、首都圏の特急車両のメンテナンスが当センターへ移管されたため、多様な車両を取り扱う。

日本鉄道時代および国鉄時代は、検査・修繕は蒸気機関車や電気機関車を主力に、ディーゼル機関車、客車、気動車も担当していた。その中で車両製造も行われ、国産初の電気機関車ED40形やD51形蒸気機関車、客車を製造した。気動車では、特急「はつかり」に運用されたキハ81系の緊急改造工事などを担当、キハ181系の検修、工場の技術レベルの粋を集めたガスタービン試作気動車キハ391-1の製造も行った。客車については、お座敷列車や「サロンエクスプレス東京」などのジョイフルトレインへの改造にも積極的に取り組んできた。また、車両解体業務も行っていた。

民営化後は、電車・気動車・客車の検修業務と車両解体業務を引き継ぎ、電車や客車も製造したが、車両製造はその後メーカー製造へ譲った。気動車は、相模線や八高線など周辺各線区の電化が進むにつれて数が減少したため、八高線八王子 - 高麗川間が電化された1996年をもって気動車の検修を終了し、以降は残る各線の検修業務を郡山工場（現：郡山総合車両センター）に移管した。客車も波動用車両やジョイフルトレインの廃車、寝台列車の縮小といった要因で減少したことで当センターでの担当客車は減少し、車両解体業務も長野総合車両センターに移管されたことにより、以前と比べると業務は電車の検査・修繕、改造などに特化されている。

検査・修繕（検査体系と周期）

センターでは「新保全体系」と「従来の保全体系」のもとで検査周期を設定し、これに沿って検査修繕を進めている鉄道ファン編集部 『鉄道ファン』2009年7月号 特集：JR車両ファイル2009 交友社 「開業115周年を迎えるJR東日本大宮総合車両センターをめぐって」 p.113。「新保全体系」の対象車両のうち、E231系以降の一般形電車とE257系以降の特急形電車は2019年7月1日から検査周期が延長されている本来はE653系以降であるが、E653系は当センターでは検査を行っていない。。

新保全体系

新系列電車のうち209系、253系、255系がこの周期で行う。 指定保全：新製または前回の車体保全から60万km以内 装置保全：新製または前回の車体保全から120万km以内 指定保全：新製または前回の車体保全から180万km以内 車体保全：新製または前回の車体保全から240万km以内 2019年7月1日から、E231系、E257系、E259系、EV-E301系などは以下の周期で行う。 指定保全：新製または前回の車体保全から80万km以内 装置保全：新製または前回の車体保全から160万km以内 車体保全：新製または前回の車体保全から320万km以内

従来の保全体系 電車、蒸気機関車、客車3車種別々の周期となる。 211系などの電車 重要部検査（要検）：前回の全検から48か月または60万kmごと（205系など）および48か月または40万kmごと（185系など） 全般検査（全検）：上記の要検から48か月または前回の全検から96か月ごと 蒸気機関車 中間検査 (B) ：前回の全検から24か月ごと 全般検査：上記の中間検査 (B) から24か月または前回の全検から48か月ごと 客車は全検のみで、前回の全検から72か月または80万kmごと

検査担当地域 当部署における検査担当地域を各事業本部別に示す。

電車 大宮事業本部 大宮総合車両ベース（東大宮）：185系、253系1000番台、E257系2000番台・2500番台・5000番台・5500番台 川越車両ベース：209系3500番台（209系関連記事）鉄道投稿情報局 209系 - 『鉄道ホビタス』ネコ・パブリッシング 「鉄道投稿情報局」、E231系3000番台（一時的） 栃木事業本部 小山車両ベース：E231系（一時的）、EV-E301系 八王子事業本部 豊田車両ベース：E233系0番台（一時的） 立川事業本部 三鷹車両ベース：E231系500番台（一時的） 横浜事業本部 鎌倉車両ベース：E259系 鎌倉車両ベース（中原）：205系1000番台 湘南伊豆事業本部 国府津車両ベース：E231系1000番台（一時的） 京葉総武事業本部 幕張車両ベース：209系2000番台・2100番台、255系、E257系500番台 京葉車両ベース：E231系0番台・900番台（武蔵野線運用）（一時的） 群馬事業本部 群馬車両ベース（新前橋）：211系 新潟事業本部 新潟車両ベース：E129系

客車 他社からの委託 真岡鐵道資料提供／真岡鐵道 『j train』 Vol.44 特集：国鉄色583系今昔／レッドトレイン50系 イカロス出版 「真岡鐵道50系客車履歴表（抜粋）」 pp.54 - 55：50系

蒸気機関車 群馬事業本部 群馬車両ベース：D51 498、C61 20 新潟事業本部 新潟車両ベース（新津）：C57 180 他社からの委託 秩父鉄道：C58 363C58 363が大宮総合車セに入場 - 『鉄道ホビタス』RM NEWS ネコ・パブリッシング 2011年10月14日掲載C58 363が試運転 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース 交友社 2012年3月19日掲載（2020年度より炭水車の車輪整備のみ弘南鉄道が受託） 真岡鐵道：C12 66C12 66が大宮総合車両センターへ - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース　交友社 2014年5月15日掲載C12 66が大宮総合車両センターから出場 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース　交友社 2014年6月28日掲載

過去の検査担当形式 客車 E26系 尾久車両センター所属。2025年運用終了。 蒸気機関車 C58 239 C58 239 入場回送 - 『鉄道ホビタス』RM NEWS ネコ・パブリッシング 2016年10月24日掲載C58 239が盛岡へ - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース　交友社 2017年3月15日掲載 盛岡車両センター所属。2023年運用終了。 C11 325真岡鐵道C11 325が大宮車両センターに入場 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース　交友社 2013年5月23日掲載C11 325が大宮車両センターで構内試運転 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース 交友社 2013年6月13日掲載 2020年真岡鐵道から東武鉄道へ譲受されたため受託終了。

改造

これまで各種の改造工事を実施してきたが、主な改造工事を下記に示すジェー・アール・アール編 『JR電車編成表』 各年冬・夏号 交通新聞社 東日本の各車両基地の車両 改造の内容文ジェー・アール・アール編 『JR気動車客車編成表』 各年号 交通新聞社 リゾートトレイン編成表他。 転用改造 205系0番台→川越線3000番台、武蔵野線5000番台化など。 209系→総武本線などの千葉方面向け改造など。 211系→中央本線、篠ノ井線他長野方面各線向け、上越線、両毛線、吾妻線向けの砂マキ器取り付け、その他機器の改造など。 253系0番台→特急「日光」「きぬがわ」向け1000番台化など。 E231系0番台→中央・総武各駅停車から武蔵野線向け改造など。 ジョイフルトレインへの改造 485系→お座敷電車「宴」「華」 12系→お座敷客車「なごやか」「新潟お座敷列車」「江戸」「やすらぎ」 14系→お座敷客車「ゆとり」、14系欧風客車「サロンエクスプレス東京」「スーパーエクスプレスレインボー」など。 24系→寝台車「あさかぜ」「出雲」「北斗星」用グレードアップ工事、食堂車・ロビーカー改造工事。 209系（元南武線）→サイクルトレイン「BOSO BICYCLE BASE」再改造209系「B.B.BASE」が出場 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース　交友社 2017年9月29日掲載。 機器更新（VVVF更新）・その他改造各種 E231系（小山車両センター、国府津車両センター所属車） E233系0番台（トイレ設置、グリーン車組込準備改造） 小田急電鉄からの受託業務このように大手私鉄の車両がJRグループの車両工場での改造工事を行うのは異例。2018年5月入場の4065Fで入場は終了した。なお、改造工事の施工はJR東日本ではなく、総合車両製作所が担当した。 小田急4000形→ホームドアセンサー、ATO装置取り付け、CBTC対応改造など（小田急4000形最新情報）小田急4000形4061編成が大宮総合車両センターを出場 - 『鉄道ファン railf.jp』鉄道ニュース 交友社 2017年6月9日掲載。 そのほかにもEB装置取付や先頭車改良型下部覆い取り付けなど多岐に渡る。

試運転

検査・修繕、改造、復元などの作業において、車体を組み立てた後、センター東側の試運転線にて、走行試験を行う。 試運転線は、工16番分岐（車体E棟、南トラバーサー東側） - 鉄道博物館横間まで設定されているが工16番分岐 - 工27番分岐までは、東通行線という別称がある。、通常の試運転の起点は工27番分岐手前で蒸気機関車などの加減速に距離が必要な車両は、工19番分岐と工20番分岐の間を起点とする場合もある。、そこから終点まで往復する。

その他エピソード 過去に製造した車両 日本鉄道時代から、鉄道省、国鉄、そして民営化以降も、自社内の車両製造を当工場で実施してきた。1994年10月以降は、1999年4月8日のカハフE26-1の新製を除き、自社での車両製造は新津車両製作所（現：総合車両製作所新津事業所東急車輛製造の鉄道車両事業を2012年4月2日に買収・子会社化した総合車両製作所（J-TREC）と一本化するため、同社に2014年4月1日に譲渡した車両製造事業所。）で行われている。下記に、車両製造した実績を示す。

日本鉄道時代 Obt2/4形蒸気機関車（機関車番号3（2代目）、のちの国鉄5270形蒸気機関車） イギリス製テンダー機関車を見本に製造した2B形テンダー機関車、1両製造。 O3/3形蒸気機関車（機関車番号は401 - 406、のちの国鉄1040形蒸気機関車）