サムネイル|321系のJR神戸線普通列車（元町駅撮影） 普通列車（ふつうれっしゃ）とは、旅客列車における列車種別の一種である。一般的には運賃のみで乗車可能な各駅に停車する列車を指し、「各駅停車」と案内する事業者もある。
日本国有鉄道（国鉄）・JRの旅客営業規則における用語では、特別急行列車を含む広義の急行列車以外の列車を指し、この場合は快速列車も含まれる概念となる。市販の時刻表では細字で表示されている列車を表す電気車研究会『鉄道ピクトリアル』No.844 p.11。
本項は特に断りがない限り、日本における普通列車を主題として解説している。
概要 各駅に停車する列車種別には、「普通列車」の他に「各駅停車」の案内がある。一般的にどちらか一方の用語に統一されているが、両方の列車種別を用いている事業者もある。両方が用いられる典型的な例として、複々線区間における急行線・緩行線（あるいは電車線・列車線）双方の、旅客ホームが設置された全駅に停車する列車が挙げられる。中には、西武鉄道のように「普通」から「各駅停車（各停）」に正式列車種別名を変更した例もある普通？各停？各社バラバラ、複雑すぎる列車種別 - 読売新聞。2018年12月22日7時発信、2019年1月27日閲覧。。
日本の国鉄・JR 各駅へ停車する列車が普通列車と案内されることが多いが、例外もある。
運賃・料金面では、旅客営業規則において「急行列車」以外の列車を「普通列車」と定めており例えば、JR東日本旅客営業規則 - 東日本旅客鉄道旅客営業規則第3条(5)、JR東日本、この概念では「乗車券（回数券・定期券を含む）以外に特急料金・急行料金が不要な旅客列車」となる。この場合は快速列車も含む概念であり、フリーきっぷなどで「普通列車（快速含む）」とあるのはこの規則による。JRにおいて快速列車を含む普通列車は普通車の自由席であれば、乗車券または定期券で乗車可能である。全車座席指定列車やホームライナーなど座席指定券・着席整理券（ライナー券）が必要な列車であっても、別途それらに該当する料金券を購入すれば乗車券・定期券と併用することで乗車できる。
私鉄 基本的に各駅へ停車する列車が普通列車と案内される。事業者によっては旧国鉄・JRと同様に料金不要の速達列車（快速列車相当）を運行しているが、優等列車として扱うのが一般的である一例として、12月5日（土）北総線ダイヤ改正 - 北総鉄道 2015年10月22日。ただし、料金不要列車も優等列車の範疇に含めるかどうかは事業者によって異なる。また観光列車においては、座席指定券または乗車整理券などの特別料金が必要になる場合もある。
通過駅
複々線区間のホーム不設置 複々線区間において、全駅にホームが設置されている緩行線と少数の駅にのみにホームが設置される急行線（快速線）が別々に運行管理される場合、急行線を走る普通列車は緩行線に対しては複数の駅を通過することになる。
JR各線 JR東日本の東海道本線・宇都宮線（東北本線）の大船駅 - 東京駅 - 大宮駅間、山手線の品川駅 - 田端駅間、常磐線の北千住駅 - 取手駅間についての詳細は、それぞれの路線記事を参照。 宇都宮線のさいたま新都心駅では、上野駅・東京駅方面（上野東京ライン）の普通列車は停車するが、湘南新宿ラインの普通列車は通過する。これは、湘南新宿ラインの列車が走行する東北貨物線にはホームが設置されていないためである時刻表では通過を示す ﾚ で表示されている。。2013年3月15日までは浦和駅も同様の理由で通過したが、こちらは高架化に際してホームが設置された。 JR東海の名古屋駅 - 金山駅間では東海道線と中央線が並走しているが、この間にある尾頭橋駅には中央線側にホームが設置されていないため、東海道線の普通列車のみ停車する。 JR西日本では福知山線（JR宝塚線）の普通列車で朝時間帯に大阪駅を発着し、かつ大阪駅 - 尼崎駅間で外側線を走行する列車は塚本駅を通過する。尼崎駅にある福知山線との分岐部はかつて外側線とのみ接続していたことから福知山線の列車はすべて大阪 - 尼崎間は外側線を走行していた。そのため全列車が塚本駅を通過していたが、JR東西線開業に伴う配線改良工事で内側線にも進入できるようになったことから、現在はほぼ全ての列車が塚本駅に停車するようになった。
私鉄各線
阪急電鉄の京都本線 （宝塚本線の急行線）では、普通列車も含めて中津駅を通過する。これは梅田駅 - 十三駅間において1959年3月の3複線化に際して京都本線側にホームを設置するスペースがなかったためである。それ以前は宝塚本線と線路を共用していたが、乗り入れ列車がほぼ特急・急行のみであったため中津駅には停車しなかった（普通列車は早朝・深夜の一部列車を除き十三駅または天神橋駅折返し）『京阪神からの旅行に便利な交通公社の時刻表』、1955年春季号、日本交通公社関西支社、pp.48 - 49に掲載された梅田駅・京阪神京都駅・天神橋駅の各時刻表東京堂出版 梅原淳『鉄道・車両の謎と不思議』pp.117 - 118当時は神戸本線・宝塚本線の架線電圧が600Vで、架線電圧1500Vの京都本線の列車を無理に600Vの区間を走行させていたため本来必要な電圧が不足し、中津駅に停車して運転すると加速力や走行速度が神戸本線・宝塚本線の車両より劣るためその調整で通過していた。その名残で京都本線の列車は通過しているという面もある。。2022年4月1日現在、京都本線は前述のとおり普通列車も通過するが、宝塚本線は普通列車が停車している。 南海電気鉄道の難波駅 - 岸里玉出駅間は南海本線と高野線が併走しており、途中にある今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は南海本線用のホームがないため高野線の電車のみが停車する。全ての駅に停車する電車であっても停車駅が違うことから南海本線では「普通（普通車）」そのため、南海本線全駅の時刻表には、難波駅は天下茶屋方面ゆき、新今宮駅は両方、天下茶屋以南は難波ゆきの、全種別に停車駅の案内がある、高野線では「各駅停車」と区別されている。ただし両駅とも所属路線は南海本線となっており、かつては両駅に停車する南海本線各駅停車や両駅を通過する高野線普通も運転されていた。
2路線以上の共用区間における一方の駅不設置 複数の路線が同じ線路を共用する区間内において、特定の路線の列車のみ停車し、別の路線の列車はすべて通過する駅がある。ただし路線が異なるため通過駅とはみなされず、その路線の駅としては存在しないものとして扱われる。
JR東海の飯田線と名古屋鉄道の名古屋本線が共用している豊橋駅 - 平井信号場間には下地駅と船町駅があるが、両駅はJR東海のみの駅となっており、名古屋鉄道の列車はすべて通過する。なお、飯田線においても日中を除き主に豊川駅発着の列車のみ停車し、それ以外は普通列車であっても両駅を通過する。
過去の事例 大阪環状線新今宮駅は1964年の開業当初、大阪環状線の電車と関西本線（現在の大和路線）の列車（気動車）が当駅を経由していたが、大阪環状線の電車のみが停車し関西本線の列車は通過していた。1968年の複々線化により関西本線用のホームも完成したがこの時点では関西本線の列車の停車は行われず、1972年になってようやく停車するようになった。また西隣にある今宮駅は1997年に大阪環状線のホームが完成するまでは関西本線の単独駅だった。これらの経緯から天王寺駅と今宮駅の所属路線が関西本線である一方、両駅に挟まれた新今宮駅は大阪環状線の所属となっている。
乗降客の少ない駅 普通列車であっても、乗降客の少ない駅を通過する列車がある。理由としては運用上の都合（各駅に停車すれば所要時間がかかりすぎる、単線区間で対向列車との行き違いができない駅において、他駅での行き違いのタイミングを合わせるため通過する）が含まれる場合がある。 現在の事例 北海道の旧仮乗降場（室蘭本線の小幌駅、石北本線の愛山駅など） 千歳線のサッポロビール庭園駅は、普通列車の一部が通過する。 札沼線のロイズタウン駅では、上下全84本の普通列車のうち上下9本が通過する - JR北海道・2021年12月17日リリース。 奥羽本線の津軽湯の沢駅では、夕方以降の一部普通列車が通過する - JR東日本秋田支社・2017年12月15日リリース。また糠沢駅では、日中（8時台後半から14時台前半）の列車と秋田駅発大館駅行最終列車が通過する。 羽越本線の秋田駅 - 酒田駅間の普通列車において桂根駅・折渡駅・女鹿駅を通過する列車がある。 仙山線の奥新川駅と面白山高原駅では、早朝と夜間の一部の列車が通過する。 磐越東線の江田駅では、下り始発列車と上り最終列車が通過する。 磐越西線の喜多方駅 - 会津若松駅間の普通列車は、5往復を除いて途中堂島駅・笈川駅・姥堂駅・会津豊川駅を通過する。 鳴門線では、池谷駅 - 鳴門駅間の途中駅無停車の普通列車が設定されている - 四国旅客鉄道、2013年12月20日。 土讃線の坪尻駅と新改駅では、駅構内配線の関係上、一部普通列車が通過する。 篠栗線の九郎原駅は、普通列車の一部が通過する。 日豊本線の青井岳駅・竜ケ水駅・仙巌園駅は、普通列車の一部が通過する。 青い森鉄道線では、青森駅発八戸駅行始発列車が、西平内駅と千曳駅を通過する - 青い森鉄道・2017年12月15日 - 青い森鉄道2016年3月26日から2018年3月16日までは、通過駅はそのままで快速列車として運行されていた。。 津軽鉄道線では一部列車が毘沙門駅・川倉駅・深郷田駅を通過する津軽鉄道時刻表 - 津軽鉄道ホームページ。 弘南鉄道弘南線では、日中の列車以外は田んぼアート駅を通過する。 えちぜん鉄道勝山永平寺線では、日中の一部列車が比島駅を通過する。
過去の事例
かつて存在した京成本線博物館動物園駅・名鉄河和線椋岡駅・神戸電鉄有馬線菊水山駅など、一部の普通列車が通過することもあった東京堂出版 梅原淳『鉄道・車両の謎と不思議』pp.110 - 116。神戸電鉄有馬線新有馬駅は停車する列車も1日1往復に限られた。 東北本線では、 1960年代ごろに苫米地駅において、一部普通列車が通過していた参考資料：弘済出版社発行1964年3月号大型時刻表の東北本線のページ。。 また、国鉄末期からJR時代には、青森発八戸行き最終列車が、千曳・小川原両駅を通過した日本交通公社1982年9月号・1986年11月号・1987年12月号の大型時刻表および弘済出版社発行JR時刻表（大型）1991年2月号のそれぞれ東北本線（上り）のページから。なお、先述のとおり2021年（令和3年）3月13日から千曳駅では、青森発八戸行き始発列車が通過する。。 津軽線では、青森発蟹田行き下り始発列車が一部の駅を通過していた日本交通公社1982年9月号・1986年11月号・1987年12月号の大型時刻表および弘済出版社発行JR時刻表（大型）1991年2月号のそれぞれ津軽線のページから。。 奥羽本線において、 上飯島駅では、かつて奥羽本線客車普通列車男鹿線直通の客車列車（秋田以北が普通となる臨時夜行急行列車『おが』を除く）と気動車普通列車は全列車が停車していた。は通過していた。また、山形 - 新庄間の一部駅や北上ノ山駅（現・茂吉記念館前駅）でも、通過する普通列車があった。 赤岩駅では、2012年（平成24年）度から2015年（平成27年）度の冬期間のみすべての普通列車が通過2016年（平成28年）3月のダイヤ改正で廃止された山田線大志田駅・浅岸駅も同様の理由で冬期間は全列車が通過していた。冬季通過の記述は、出典:交通新聞社発行小型全国時刻表2015年12月号付録1ページから。し、2016年（平成28年）度冬季以降は通年通過駅 - JR東日本仙台支社・2016年12月16日リリースとなったが、2021年（令和3年）3月13日実施のダイヤ改正で廃駅となった - JR東日本ニュース・2021年1月20日リリース。 羽越本線において、 東酒田駅では、1990年代初めごろに日中の列車が通過していた『弘済出版社（現・交通新聞社）発行JR時刻表1991年2月号』pp.618 - 621「羽越本線・白新線」のページ。。 北余目駅では、1980年代ごろに朝の下り列車の一部と夜の1本および夕方以降の上り列車の一部が通過していた『日本交通公社（現・JTB）発行1987年12月号時刻表』pp.470 - 476「羽越本線」・「白新線」のページ。 北上線では、 2016年（平成28年）12月1日から、平石駅・矢美津駅の両駅が冬季期間（期間は12月1日から翌年3月31日まで）全列車通過となるが、2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正で廃止された。なお、矢美津駅では、平成初期に日中の一部列車が通過していたほか、国鉄末期から先述の冬季通過実施まで、始発列車が一部駅を通過していた『日本交通公社時刻表』1982年9月号330・331頁、1986年11月号465頁、1987年12月号465頁と『弘済出版社時刻表』1991年2月号604・605頁、2016年3月号659頁の各北上線の項。。 信越本線では、国鉄時代に南高田駅と北新井駅の両駅において、一部普通列車が通過していた『日本交通公社発行1982年9月号時刻表』pp.284 - 286（下り）とpp.287 - 289（上り）の信越本線の項および同公社発行『1986年12月号時刻表』pp.402 - 405（下り）とpp.406 - 409（上り）の信越本線の項から。。 水戸線では、ホーム有効長の関係で、2014年（平成26年）3月15日のダイヤ改正まで、小田林駅・東結城駅を朝と夜の一部普通列車が通過していた。また、2005年（平成17年）7月8日までは大和駅も昼の大部分の列車が通過していた。どちらも現在はホームが延長され、全列車停車となっている。 中京圏の東海道本線では、2006年（平成18年）10月1日のダイヤ改正までは、ごく一部の普通列車が一部の駅を通過していた事例は東海道線 (名古屋地区)#普通の節を参照。。 高山本線では、国鉄末期の1982年頃（下り）『日本交通公社時刻表1982年9月号』239頁の高山本線の項より。これに「下り739D列車が後述の駅のみ停車」と記載あり。・1984年頃（上り）から2023年（令和5年）3月18日ダイヤ改正までは、高山駅 - 岐阜駅間を運行する始発および最終列車は、高山駅 - 下呂駅間は久々野駅・飛驒小坂駅・飛驒萩原駅のみに停車した。 JR西日本北近畿地区では、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正時で、普通列車の一部が通過する設定がされたことがあったが、翌年のダイヤ改正で当該列車は快速列車に変更されている - 西日本旅客鉄道福知山支社。 和歌山線では、和歌山 - 五条間非電化時代、該当区間において、客車列車では、一部の駅を通過していた『jtb交通公社の時刻表』（日本交通公社発行）大型時刻表の1982年9月号と1984年9月号のそれぞれ和歌山線のページより。。 鹿児島本線田原坂駅では、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正まで日中の普通列車の半数が通過していた。 青い森鉄道線では、八戸発青森行き始発列車が、一部の無人駅を通過したが、該当列車は、2016年（平成28年）3月26日ダイヤ改正で、通過駅はそのままで、快速列車に変更された該当列車は、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正で、普通列車に変更された。。さらに、2021年（令和3年）3月12日まで、青森発八戸行き始発列車が狩場沢駅を通過していた。 東武鉄道鬼怒川線の東武ワールドスクウェア駅は、開業当時は東武ワールドスクウェアの開園時間に合わせて営業し、それ以外の時間帯は普通列車であっても全列車通過していた。2020年（令和2年）6月6日のダイヤ改正より、営業時間外に運転する列車に関しても停車列車が設定されている。 京成電鉄本線博物館動物園駅では、1981年（昭和56年）から1997年（平成9年）4月1日の休止（その後2004年（平成16年）4月1日廃止）まで、駅有効長などの関係で、6両編成の普通列車は通過していた。 東京モノレール羽田空港線では、1992年（平成4年）6月18日まで昭和島駅を一部の列車当時は普通列車のみが運転されていた。が通過していた。 近畿日本鉄道時代の養老線の大外羽駅や近鉄橿原線のファミリー公園前駅では、過去に一部時間帯に普通列車が通過していた。
他線区からの直通列車 上越線ではほくほく線直通の全列車が石打駅・大沢駅・上越国際スキー場前駅ただし冬季は一部列車が臨時停車する。を通過するほか、同線の塩沢駅および信越本線の黒井駅も一部通過する。これは短い編成でワンマン運転を行うほくほく線の列車では、JR線内での突発的な需要に応じ切れないことが理由にある鶴通孝「高規格第三セクター鉄道 北越急行ほくほく線の素顔」、『鉄道ジャーナル』第368号、鉄道ジャーナル社、1997年6月、p.53。 伯備線の布原駅は芸備線直通の列車のみが停車し、伯備線の列車は運転停車することがあっても客扱いを行わず全列車が通過となる。 津軽線と海峡線の運賃上の分岐点である中小国駅は津軽線の列車のみが停車し、海峡線の列車はすべてが通過していた。そのため運行上の分岐点は東隣の蟹田駅となっていた。 東海道本線の瀬田駅は1985年のダイヤ改正まで、草津線から直通する客車普通列車が通過していた。 えちぜん鉄道三国芦原線の中角駅には福井鉄道福武線乗り入れ列車用の低床ホームが設置されておらず、同線乗り入れ列車はすべて通過する。
特定の時期に通過となるもの 観光のオフシーズンなど特定期間に著しく利用客が少なくなる駅では、臨時駅でなくとも一部もしくは全部の列車が通過となることがある。
奥羽本線の津軽湯の沢駅は、2018年から冬期間に全列車が通過する - JR東日本秋田支社・2018年11月22日リリース。また板谷駅と大沢駅は、2023年から冬期間に全列車が通過する - JR東日本東北本部（2022年12月9日プレスリリース） 大沢駅は2024年12月から全列車が通年で通過する休止駅となった。
仙山線の奥新川駅と面白山高原駅は、2023年から冬期間に一部の列車が通過となる。
弘南鉄道弘南線の田んぼアート駅は、開業以来冬期間は全列車が通過する。
その他の事例 臨時駅および休止駅は休止期間中に営業しないため、全列車が通過扱いとなる。また、前者の場合は営業期間中であっても利用の少ない時間帯に通過する場合がある。
JR北海道やJR東海のホームライナーには多くの通過駅が存在するが、市販の時刻表においても種別の表記がなく、厳密には普通列車ということになる。
普通列車が運行されない区間 JR各線（新幹線を除く） 以下の路線には、定期普通列車が設定されていない。なお、営業キロの設定されている路線に限る（営業キロの設定されていない短絡線などは除外する）。 また、営業キロが設定されていても、定期旅客列車がなく、時刻表に記載されていない路線（貨物線など）は除外する。 石勝線：新夕張 - 新得間 該当区間では普通列車を運行しておらずJTBパブリッシング『JTB時刻表』2013年3月号 p.688、該当区間では特急列車の空席（満席の場合は立席）に乗車券のみで乗車できる。 本四備讃線：児島 - 宇多津・坂出間 かつて普通列車が運行したが、2019年（平成31年）3月16日ダイヤ改正に伴い、本州と四国に直通する列車は快速・特急のみである。 東海道本線：大垣 - （新垂井） - 関ケ原間（下り本線、通称：新垂井線） 現在大垣 - 関ケ原間を走る定期普通列車は下り列車であってもすべて垂井駅経由で運転されており、旧新垂井駅経由のルートを通る旅客列車は特急列車に限られている。 東海道本線支線：大阪 - 福島間（通称梅田貨物線。この区間は旅客会社の営業キロ設定はなく、貨物会社の営業キロのみが設定されている） この区間を運行する旅客列車は「はるか」など特急列車のみ（2018年〈平成30年〉3月17日のダイヤ改正で、それまで下り1本深夜・上り1本早朝に運行していた快速列車が廃止された）。 常磐線：上野 - 北千住間（快速・特急列車のみの運行。2004年（平成16年）10月16日の改正で、土浦・水戸方面に向かう「普通」は「快速」に編入された） 中央線：東京 - 御茶ノ水間、三鷹 - 高尾間（快速・特別快速・特急のみの運行。2020年（令和2年）3月14日の改正で、それまで運行していた各駅停車〈快速用車両を用いて緩行線の線路を経由および各停用車両の三鷹以西乗り入れ〉、2026年（令和8年）3月14日の改正で、立川発着の高尾以西に直通する普通列車は廃止された） 総武本線（総武快速線）：東京 - 錦糸町間（快速・特急のみの運行） 博多南線：博多 - 博多南間 上越線：越後湯沢 - ガーラ湯沢間 上記2区間は新幹線用設備を使用するものの、旅客営業上は在来線となっている全国新幹線鉄道整備法の定義から外れるため。。乗車のためには別途特定特急券が必要となる。 （参考）七尾線：七尾 - 和倉温泉間 JR西日本が第一種鉄道事業、のと鉄道が第二種鉄道事業を行うため、重複して営業キロが設定されている区間である。この区間ではJR西日本は特急列車のみ、のと鉄道は普通列車のみを運行しているため、JR西日本の普通列車は運行されていない。なお、青春18きっぷでのと鉄道の普通列車に乗車することができる。 （参考）JR神戸線：西明石 - 加古川・姫路間および琵琶湖線 運行系統上は一部を除いて新快速・快速のみであるが、区間内の駅では快速を普通と案内している。
（過去）海峡線：中小国 - 木古内間 かつては津軽海峡線の一部を構成していた。2002年（平成14年）11月30日までは快速「海峡」が運行されていたが、その後同区間では普通列車を運行していないJTBパブリッシング『JTB時刻表』2013年3月号 p.654。2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業により、海峡線区間の在来線列車は貨物列車および団体列車のみとなっている。
私鉄各線 東武鉄道伊勢崎線（東武スカイツリーライン）：押上 - 曳舟間 押上駅を介して、東京地下鉄半蔵門線・東急電鉄田園都市線と直通する列車のみが運行される。当該列車は準急・急行のみであるため、「普通」は設定されていないが、乗車券のみで利用できる正式には、この区間はとうきょうスカイツリー - 曳舟間の線増という扱いになっており、「普通」が設定されている。。 京成電鉄成田空港線（成田スカイアクセス）：京成高砂 - 成田空港間 スカイライナーとアクセス特急のみの運行であり、2024年（令和6年）時点で「普通」は運行されていない。この路線は京成電鉄の路線で唯一「普通」が運行されていないが、アクセス特急が成田空港線の各駅に停車する京成高砂 - 印旛日本医大間は北総鉄道北総線と線路を共有している。北総線の「普通」は北総線の各駅に停車する。京成成田空港線の途中駅は東松戸・新鎌ヶ谷・千葉ニュータウン中央のみであり、アクセス特急はこれら各駅に停車する。京成電鉄単独となる印旛日本医大 - 空港第2ビル間でもアクセス特急が各駅に停車する。。なお、アクセス特急には乗車券のみで乗車できる。 京浜急行電鉄久里浜線：京急久里浜 - 三崎口間 1999年（平成11年）以降「普通」は設定されておらず、快特・特急が各駅に停車して運行されている（いずれも乗車券のみで乗車できる）。 名古屋鉄道名古屋本線：豊橋 - 伊奈間 1991年（平成3年）以降特急・快速特急・急行のみの運行であるため、「普通」は設定されていない。なお、特急・快速特急の一般車と急行には乗車券のみで乗車できる。
案内時の表現 各駅に停車するため、発車標や列車の方向幕などで「普通」と表示していても、放送では「各駅停車」と案内される場合がある。日本の大手私鉄では、京成電鉄、東武鉄道、近畿日本鉄道近畿日本鉄道で「各駅停車」と呼称するのは大阪輸送統括部管内で、名古屋輸送統括部管内では「普通電車」と呼称している。、京阪電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道が該当する。
種別幕や停車駅案内は各社ごとに統一されているため、直通運転では境界駅で種別変更される。例えば東京メトロ有楽町線・副都心線および、それらと直通運転を行う西武池袋線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線では「各停」である西武鉄道が「各停」へと列車種別名を改称したのは2008年（平成20年）6月14日改正以降であり、それ以前は東武と同様「普通」であった。なお、当改正前は東京メトロ有楽町線からの池袋線直通列車は、始発の新木場駅・新線池袋駅（現・副都心線池袋駅）から池袋線内の種別で案内されていたが、当改正でメトロ有楽町線内準急列車および副都心線内急行・通勤急行列車が設定され、当該列車との区別のため池袋線方面行きであっても小竹向原駅で種別変更を行うようになった。そののち、現在ではメトロ有楽町線内準急列車は廃止されている。のに対し、東武東上線では「普通」で統一されている東武と東京メトロの境界駅である和光市駅では「普通」「各停」の表示を切り替える。これは同じく東武（伊勢崎線・東武スカイツリーライン）と東京メトロ（日比谷線）の境界駅北千住駅でも同様である。。ほかにも停車駅によって2種類の「各停」に区別して運行している例として東急大井町線がある。
JR東日本の中央本線では、立川 - 大月間において中央東線の普通列車と中央線快速電車が運行されているが、下りの快速電車はすべて「各駅停車」と案内されているため、当該区間に限り「普通」と「各駅停車」が混在している。
JR西日本の琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線では、通勤形車両を使用し各駅に停車する列車が「普通」、近郊形車両を使用し通過駅がある列車が「快速」であるが、高槻・京都 - 野洲・米原間と西明石（上り列車のみ。下り列車は明石から） - 加古川・姫路間では快速が各駅に停車するため「普通」と案内している。ただし駅時刻表では途中駅から快速運転をする列車は、快速列車の色であるオレンジ色で表記している。
なお、新快速と学研都市線・JR宝塚線・湖西線湖西線内でも京都 - 近江舞子間で通過運転を行い「快速」の表示を出すものが1日1往復あり、この列車のみ山科駅から（大阪発は京都まで）新快速となる。の快速は、各駅停車区間でも普通表示には切り替えない野洲駅・姫路駅では新快速・普通の相互切り替えを行う列車がある。。
普通車（列車種別） 普通列車・各駅停車を「普通車」と称する会社もある。多くの私鉄ではグリーン車等の特別車両を保有しないことから、この場合は車両や座席としての言葉ではなく、特急列車など優等列車に対しての普通列車という意味合いで慣例的に用いられているとされる。
関西地区では慣例として「普通車」という表現を使用する会社が多くあった。南海電気鉄道（南海電鉄）や山陽電気鉄道（山陽電鉄）では、現在でも案内放送などで用いられている東京堂出版 谷川一巳『普通列車の謎と不思議』pp.10 - 11。
南海電鉄においては、難波 - 岸里玉出間の複々線の西側2線を南海本線、東側2線を高野線が使用しているが、途中の今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は、南海本線の列車が走る西側2線にホームがない。このため、両駅を通過する南海本線の列車は「普通車」、両駅に停車する高野線の列車は「各駅停車」と使い分けている創元社 所澤秀樹『鉄道の基礎知識』pp.104 - 105鉄道トリビア (282) 南海電鉄で「普通」「各停」両方走っているのはなぜ? - マイナビニュース。1968年（昭和43年）までは、南海本線の列車にも東側2線を走り両駅に停車する「各駅停車」、1970年（昭和45年）までは高野線の列車にも東側2線を走るが両駅を通過する「普通車」があった。
普通列車の愛称
特急や急行とは異なり、基本的に普通列車に愛称はつけられないが、例外として愛称のつく列車も存在する。