中書島駅

thumb|南出口（2017年10月）

中書島駅（ちゅうしょじまえき）は、京都府京都市伏見区葭島（よしじま）矢倉町にある、京阪電気鉄道の駅。駅番号はKH28。

利用可能な鉄道路線京阪電気鉄道京阪本線宇治線 ※始発駅

歴史開業時・駅横に変電所が造られ、伏見港との接続。大正時代には宇治線の開通と京都電気鉄道伏見線の開業、急行運転の開始と共に急行停車駅となる。太平洋戦争末期には他の交通機関との連絡をするためにと伏見港への側線が建設されている（完成は戦後）。戦後・現在の中央の島ホームの京都向きに凹形の折り返しホームがあった出典・「鉄道ピクトリアル2009年8月増刊号『特集京阪電気鉄道』P140の線路図より。また1969年には踏切集中監視制御システムの中央装置が設けられる出典・深草駅・枚方市駅・守口駅にも設置される。出典・鉄道ピクトリアル1973年7月増刊号102頁。現在は中書島駅と枚方市駅に集約されている、出典・鉄道ピクトリアル2009年8月増刊号76頁より。平成になると特急停車駅に格上げされ、中書島事務所が竣工（ADECと電力管理システム中央装置の更新、緊急地震警報システム導入）出典・京阪100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」資料編262頁より、と京阪の京都側の交通の要所として発展してきた。

駅名の由来豊臣政権時代の文禄年間、中務少輔に任官していた脇坂安治が宇治川の分流に囲まれた島に屋敷を建て住んだことから、「中書島」の名前が生まれたとされる。中務少輔の唐名が「中書」であったことから、脇坂は「中書（ちゅうじょう）さま」と呼ばれていた。その「中書さま」の住む屋敷の島という理由で「中書島」と呼ばれるようになった出典・「関西の鉄道」№53 2007年7月20日発行　95頁「中書島のはなし」。

正式な地名には使用されておらず、駅の所在地の葭島矢倉町のほかに北浜町・西浜町・東柳町などが中書島とよばれる区画に属している。

年表 thumb|リニューアル前の北出口（2007年5月） 1910年（明治43年）4月15日：京阪本線開通と同時に開業。 1913年（大正2年）6月1日：京阪宇治線開業。駅を移設して乗換駅となる出典・京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編141頁。 1914年（大正3年）8月25日：京都電気鉄道伏見線（1918年7月1日より京都市電）が当駅まで延伸。 1916年（大正5年）4月1日：急行停車駅となる。 1917年（大正6年）10月1日：大正水害により淀-中書島駅間の堤防破損ほかで京阪本線・宇治線が不通。10月11日に三条-中書島間運転再開。同月18日に淀-中書島駅間が復旧、運転再開出典・京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』84頁「淀川の決壊」より。 1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風が来襲、停電で全線不通。同月27日運転再開出典・京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』165-166頁「台風禍と水害禍」より。 1935年（昭和10年） 6月29日：鴨川水害の余波で山科川が氾濫で浸水して宇治線が全線不通、7月1日運転再開。 8月11日：宇治川が氾濫などで浸水、京阪線当駅-枚方東口駅(現・枚方市駅)間と宇治線全線が不通。8月13日運転再開。 1939年（昭和14年）2月21日：駅信号扱所が原因不明の火災で全焼出典・京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編200頁 1943年（昭和18年）10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。 1947年（昭和22年）4月30日：伏見港修築に伴う新設貨物線竣工。 1949年（昭和24年） 7月29日：豪雨で観月橋駅の東で線路浸水、16時10分より宇治線運休出典・京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編208頁。 12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。 1951年（昭和26年）5月15日：一部配線変更。 1953年（昭和28年）9月25日：台風13号で宇治川堤防決壊、隣接する京阪伏見変電所が浸水して京阪線・宇治線共に運行不能となる。10月1日に運行再開出典・京阪100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』231頁「台風13号の被害」。 1961年（昭和36年）9月16日：第2室戸台風により16時30分より京阪線・宇治線共に運転停止。翌17日京阪線は午後3時より、宇治線は午後9時過ぎに運転再開出典・京阪電車開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編の222頁の巻末年表。 1964年（昭和39年）10月22日：駅構内で普通列車脱線事故発生。 1965年（昭和40年）2月25日：3番線ホームを廃止。 1967年（昭和42年）1月28日：構内地下道使用開始、構内踏切を廃止。それまでの4番線→3番線、5番線→4番線に呼称を変更。 1969年（昭和44年）3月：踏切集中制御装置の中央装置を設置。 1970年（昭和45年）4月1日：京都市電伏見線（塩小路高倉 - 中書島）が廃止。 1975年（昭和50年）4月3日：駅舎改造工事竣工。 1977年（昭和52年）4月：駅構内中央ホームに琵琶湖汽船食堂が「比叡中書島店(現在の麺座)」を開店参考文献：京阪開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』391頁 / 駅置きの広報誌「くらしの中の京阪1991年11月号」。 1984年（昭和59年）6月2日：駅舎改築使用開始出典・駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1984年6月号 / 京阪電気鉄道開業80周年記念誌『過去が咲いている今』年表174頁。 1985年（昭和60年）4月17日：2番線ホーム下にホーム転落検知装置を設置し運用開始出典・駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1985年5月号 / 京阪電気鉄道開業80周年記念誌『過去が咲いている今』年表175頁。 1989年（平成元年）9月27日：構内跨線橋完成。 1991年（平成3年） 7月：1番線ホーム、2.3番線ホームに冷房付き待合室運用開始出典・駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1991年9月号より。 1993年（平成5年）1月30日：ダイヤ改正で平日朝ラッシュの淀屋橋行き特急6本に限り停車するようになる。なお出町柳行きは引き続き全列車通過。 1995年（平成7年）12月27日：1番線ホーム上の待合室が移動しリニューアル冷暖房完備出典・駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1996年2月号より。 1996年（平成8年）4月1日：構内跨線橋とホームの間にエレベーター3基を設置運用開始出典・駅置き広報誌「くらしの中の京阪」1996年5月号より。 2000年（平成12年）7月1日：ダイヤ改正で特急の全列車停車駅となる。宇治 - 三条（出町柳）間の直通列車がほとんど廃止されたことに伴い、昼間時に4番線発着の当駅 - 三条（出町柳）間区間運転列車が設定される（事実上、宇治直通列車の系統を当駅を境に分割した形）。 2003年（平成15年）9月6日：当駅 - 三条（出町柳）区間運転列車が平日朝の1本のみとなり、4番線発着列車が大幅減少。 2004年（平成16年）8月9日：駅南側にバスターミナル開設に併せて、南改札口新設出典・駅置き広報誌『K PRESS』2004年8月号の16面「くらしのなかの京阪」。 2005年（平成17年）5月30日：駅前広場完成。 2006年（平成18年） 4月16日：中書島 - 三条（出町柳）区間運転列車がダイヤ改定で全廃、淀駅の仮移転に伴う臨時電車の待機場所に4番線が使われるようになる。 4月16日：中書島事務所が竣工（ADECと電力管理システム中央装置の更新、緊急地震警報システム導入）。 2008年（平成20年） 2月：「ホーム異常通報装置」新設出典・駅置き広報誌『K PRESS』2009年3月号の16面「くらしのなかの京阪」。 3月27日：各ホームにLED列車案内表示機を設置。 2012年（平成24年）4月：駅舎リニューアル工事竣工「けいはんインフォステーション」を新設出典・駅置き広報誌『K PRESS』2012年5月号の16面「くらしのなかの京阪」。 2013年（平成25年）8月5日：2番線の足下灯をLEDライトに更新出典・駅置き広報誌『K PRESS』2013年9月号の16面「くらしのなかの京阪」。 2016年（平成28年） 3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置出典・駅置き広報誌『K PRESS』2016年3月号の16面「くらしのなかの京阪」。 3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用がなくなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。 2020年（令和2年）2月：2番線ホームに「注意喚起シート（紅白縞模様）」設置出典・駅置き広報誌『K PRESS』2020年3月号の16面「くらしのなかの京阪」。

駅構造相対式ホームの間に島式ホーム1面がある3面4線の地上駅。駅舎は南北双方（北改札は1番線、南改札は4番線の、それぞれ淀屋橋寄り）にあり、各ホームは跨線橋と地下道で連絡している。跨線橋と各ホームを結ぶエレベーターもある。

1番線上にコンビニ（アンスリー）が、2・3番線にはうどん屋「麺座」がある。このほか、アンスリー（2015年3月上旬に従来型の売店「セカンド・ポシェ」からリニューアル）もあったが、2020年9月で営業を終了した【大江橋駅・中書島駅】「アンスリー大江橋店・中書島下りホーム店」9月30日(水)18時をもちまして、閉店させていただきました。長きに渡り、ご愛顧いただき、ありがとうございました。 - 京阪・ザ・ストア（2020年9月30日）。

のりば番線路線方向行先1京阪本線上り三条・出町柳方面2 下り淀屋橋・中之島線方面3・4宇治線 -宇治方面

付記事項宇治線の列車は原則3番線を使用し、4番線は早朝のみ使用する。https://www.keihan.co.jp/traffic/08time/time.cgi?timetable=32022https://www.keihan.co.jp/traffic/08time/time.cgi?timetable=32021また、京阪本線も含めた3方向の入線・出発に対応している。

配線図

備考駅構内は急カーブ上に位置し、線路も1番線寄りに急傾斜している。1962年に脱線事故があった記録出典・京阪100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」資料編226頁の巻末年表よりもあり、3番線発着の列車はかなり減速した上で駅構内へ進入する。なお、宇治線の列車は後述の宇治側の留置線の辺りから駅構内にかけて15km/hで走行する。またほとんどの時間帯で3番線のみが使用されるため、在線状況によっては宇治方面からやってきた列車が3番線の列車の出発を待つために停車することもしばしばあり、「停止信号のため停車している」とアナウンスされる。ホームから東（宇治寄り）に20m程進んだ所に宇治線を挟んで2線の留置線があり、北側の留置線は5両編成の車両が、南側は7両編成の車両が留置出来る。また、4番線の大阪側にも8連対応の留置線が1線設けられており、臨時特急に運用される8000系30番台が待機したこともあった。宇治より南側留置線の本線進入部分には社員用駐車場への踏切が設けられている。かつてはその場所に伏見港までの引込み線が存在した。これは第二次世界大戦中の1944年に、B-29の爆撃で交通網が分断された場合に備え、他の交通機関との連携強化ために敷設されたとされる（京都市電の側線も造られた）。なお、完成したのは終戦後の1946年で1951年には撤去されている出典・「関西の鉄道」№38京阪電気鉄道特集PartⅢのP53の記事・同P54に掲載の国土地理院発行の昭和26年修正の地図より。駅の外からそれぞれの出入り口を行き来できる自由通路は存在せず、移動するには数メートル離れたそれなりに長い踏切を使うしかなく、注意が必要である。 2006年からは淀駅高架化工事により、淀駅の下りホームの位置変更が行われた．そのため、淀発の下り列車は原則一度当駅の4番線に入り、そこから淀駅に向かうこととなった。その際、4番線の宇治よりに7・8両用の乗務員専用小型ホームが設置され、淀発下り準急と臨時列車運転時に使われた。なお、高架化工事完了後、淀駅で直接折り返すことができるようになり、淀での折り返し列車は当駅まで出向いて折返す必要がなくなったため、この小型ホームも撤去された。 2・3番線は同一平面上にあるため、本線下り列車と宇治線列車の相互乗換は容易で、1・2番線は8両編成、3・4番線は5両編成まで停車できる。（3番線は2番線と隣同士でスペースはあるが、ポイント事情のため柵がある）当駅以北では8両編成の各駅停車(普通・準急・守口市駅通過の通勤準急)はない。（ただし、当駅0時17分に発車する特急三条行きは三条駅から普通出町柳行きとなる。）宇治線系統の列車が朝のみ使用する4番線はもともと宇治線から京阪本線に直通する三条・出町柳行き列車用のホームであった。2000年に宇治線と京阪本線の直通列車が当駅を境に系統分割された後も当駅折返し三条・出町柳行ホームとして使用されていたが、2003年秋のダイヤ改正で当駅折返し列車は平日1往復となり、さらに2006年春のダイヤ改定以降、当駅折返し列車が全廃された。4番線は南改札口設置直後は「当駅始発三条・宇治方面」の記載であったが、しばらくして「当駅始発（早朝のみ）」という表示に変わった。しかし、現在発着する列車は宇治線列車と回送列車のみとなったため、2008年にLED式に更新された発車案内では、3番線と同じく「宇治線六地蔵・宇治方面」と記載されている。発車メロディ導入駅であり、宇治行きの場合、発車案内放送が通常のものとは違うタイプである。2003年のダイヤ改正時点では「3（4）番線の各駅停車が発車します」となっていたが、その後「3（4）番線の宇治行きが発車します」、そして2007年6月の自動放送更新後は「3（4）番線、宇治行きの、扉が閉まります。ご注意下さい。」となった。同じようなタイプの放送は枚方市駅（私市行き）、京橋駅及び天満橋駅（淀屋橋行きと中之島行き）にも見られる。京阪本線のホームは計2線であるが、宇治線の起点駅でもあるため京阪本線ホームでも発車メロディが使用されている。 1番線ホームの出町柳寄りの壁面にある駅名標には宇治線の次駅である観月橋駅が案内されているが，1番線からは宇治線に入線できない。

利用状況 2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は11,739人である。特急停車駅では最少で、市内の通過駅である淀駅・伏見稲荷駅・東福寺駅よりも少ない。改札内での乗り換え利用が主で、改札を出入りする利用客はそれほど多くない。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

+年度別1日平均乗降人員バリアフリー設備 - 京阪電気鉄道国土数値情報 - 国土交通省年度乗降人員増減率出典2017年（平成29年）12,3502018年（平成30年）12,4380.7%2019年（令和元年）12,271 -1.3%2019年度移動等円滑化取組報告書（鉄道駅・鉄道車両・軌道停留場・軌道車両） - 京阪電気鉄道2020年（令和2年）8,742 -28.8% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）9,2996.4% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）10,72915.4% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）11,3846.1% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）11,7393.1% - 京阪電気鉄道（ウェイバックマシン）

年間利用状況各年の利用状況は下表の通り。府の統計書では年度別乗車人員（当駅については路線別）が、市の統計書では年次別乗車人員・降車人員が公表されている。

下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年間利用状況京都府の統計情報 - 京都府 - 京都市年度/年次年度別乗車人員年次別出典本線宇治線乗車人員降車人員1991年（平成3年）2,644503 - - 京都府1992年（平成4年）2,635471 - 京都府1993年（平成5年）2,141465 - 京都府1994年（平成6年）2,121461 - 京都府1995年（平成7年）2,094449 - 京都府1996年（平成8年）2,115424 - 京都府1997年（平成9年）1,9764242,4552,481 - 京都府1998年（平成10年）2,0164362,4082,369 - 京都府1999年（平成11年）1,9504222,3162,278 - 京都府2000年（平成12年）2,0224402,4772,509 - 京都府2001年（平成13年）1,9804312,4212,451 - 京都府2002年（平成14年）2,0233582,3972,470 - 京都府2003年（平成15年）1,9993582,3602,401 - 京都府2004年（平成16年）1,9783792,3752,377 - 京都府2005年（平成17年）1,8463932,2462,305 - 京都府2006年（平成18年）1,8833602,2452,295 - 京都府2007年（平成19年）1,8693572,3442,362 - 京都府2008年（平成20年）2,0104112,4272,422 - 京都府2009年（平成21年）1,9643862,3602,376 - 京都府2010年（平成22年）2,0693992,4802,513 - 京都府2011年（平成23年）1,9723782,3742,405 - 京都府2012年（平成24年）2,0263862,4192,483 - 京都府2013年（平成25年）2,0093762,3192,404 - 京都府2014年（平成26年）2,0274002,3562,441 - 京都府2015年（平成27年）2,1944462,6142,629 - 京都府2016年（平成28年）1,7743472,1212,150 - 京都府2017年（平成29年）1,8013582,1592,189 - 京都府2018年（平成30年）1,8353902,2262,256 - 京都府2019年（令和元年）1,7913522,1422,164 - 京都府2020年（令和2年）1,2222791,5001,494 - 京都府2021年（令和3年）1,3593031,6621,688 - 京都府2022年（令和4年）1,5353171,8521,915 - 京都府2023年（令和5年）1,6293351,9642,045 - 京都府2024年（令和6年）1,7093362,0452,095 - 京都府

駅周辺橋本同様、戦前までは遊廓があり賑わった。現在は駅前に飲食店が軒を連ねるものの、かつての名残は遊廓だった一部の建物が民家として残るのみ。

バス路線京阪中書島京阪バス/京都京阪バス/京阪京都交通 6号経路：醍醐バスターミナル行（桃山南口・大受団地経由） 24A号経路：竹田駅西口行／京阪淀駅行 25系統：近鉄大久保行（まちの駅イオン久御山店前・久御山団地経由）龍谷大学瀬田キャンパス行京阪中書島・伏見港公園 81号系統ののりばは京阪中書島（南口）から徒歩3分の伏見港公園そば、他の系統ののりばは駅南側ロータリー内にある。京都市バス 20号系統：京阪淀駅方面（免許試験場前経由、南横大路経由） 22号系統：南工業団地行（久我経由） 81号系統：京都駅前行（竹田街道経由）南3号系統：竹田駅西口行南8号系統：竹田駅東口行（桃陵団地前経由）中書島京阪中書島駅（北口）から徒歩3分の府道上にある。京都市バス 19号系統：京都駅行（京阪国道経由）／横大路車庫前行 20号系統：京阪淀駅方面（免許試験場前経由、南横大路経由）／横大路車庫前行 22号系統：南工業団地行（久我経由）／横大路車庫前行 81号系統：京都駅行（竹田街道経由）／横大路車庫前行南3号系統：竹田駅西口行／横大路車庫前行南5号系統：京都駅行（稲荷大社前経由）／横大路車庫前行南8号系統：竹田駅東口行（桃陵団地前経由）／横大路車庫前行（大手筋通経由）京阪バス/京都京阪バス 6号経路：竹田駅西口行／醍醐バスターミナル行（桃山南口・大受団地経由） 24A号経路：竹田駅西口行／京阪淀駅行 25系統：近鉄大久保行（まちの駅イオン久御山店前・久御山団地経由）

その他北口を出た北側には、京都市電伏見線の乗り場が1914年から1970年まであり、市電廃止後は代替の市バスをはじめとするバス乗り場として使われていた。バス乗り場だった当時は、転回するスペースがないため、ターンテーブルが設置されていた。その後バスが経由しなくなり一時空き地となっていたが、現在は有料駐輪場スペースとして活用されている。本線から宇治線への乗り換え案内は、以前は「六地蔵・黄檗・宇治方面」と呼称していたが、2003年以降は「宇治線」とだけ呼称している。 4番線は2004年頃に2代目おけいはん（新撰組編）のCM撮影に使われたことがある。上述の通り乗降客数が京阪本線特急停車駅では最も少なく、駅前の商店街の利用客も少ないため、商店の女将たちが集まり女性の視点で中書島を活性化させようと活動している出典：京都新聞2011年7月5日朝刊京都市民版20面の記事「特急停車駅『元気だそう』」より。

隣の駅京阪電気鉄道京阪本線快速特急「洛楽」通過ライナー（平日のみ運転）・特急・通勤快急（平日下りのみ運転）・快速急行樟葉駅 (KH24) - 中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30) 急行（下記以外）石清水八幡宮駅 (KH26) - 中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30) 急行（淀始終着の列車）淀駅（京都競馬場）(KH27) - 中書島駅 (KH28) - 丹波橋駅 (KH30) 通勤準急（平日下りのみ運転）・準急・普通淀駅（京都競馬場）(KH27) - 中書島駅 (KH28) - 伏見桃山駅 (KH29) 宇治線（全列車各駅に停車）中書島駅 (KH28) - 観月橋駅 (KH71) 括弧内は副駅名および駅番号を示す。

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

京都府統計書

参考文献『京阪百年のあゆみ』2011年3月24日発行・京阪電気鉄道刊『過去が咲いている今』1990年7月1日発行・京阪電気鉄道「関西の鉄道」№38 1999年10月1日発行「関西の鉄道」№53 2007年7月20日発行「鉄道ピクトリアル」2009年8月増刊号「鉄道ピクトリアル」1973年7月増刊号

Źródło i licencja