高瀬舟

高瀬舟（たかせぶね）、もしくは高瀬船とは、各地で使用されていた川舟、船（かわぶね）の一種。

上代から中世にかけて主に河川で用いられた吃水の浅い小船と、近世以降に普及した、川船の代表として各地の河川で貨客の輸送に従事した船とに大別される。

概要高瀬舟は河川や浅海を航行するための木造船である。

「高瀬舟」という語の初出は、平安時代前期に編纂された歴史書『日本三代実録』の巻第46の元慶8年9月16日条（884年10月8日の条、同年10月12日の条）に見られる、以下の記述である※該当文のある頁は「六百四十四」、コマ番号330の右ページ14行目。「吉井川を科学する　シリーズ『岡山学』2」（岡山理科大学『岡山学』研究会。2004年。72頁所収。。

thumb|left|280px|利根川の高瀬船／千葉県立関宿城博物館所蔵の、近現代の写真。

中世の高瀬舟は、船体が小さく、高背で、船底が深かった。近世になると船体は大きくなり、船底は平たく浅くなった。

近世以降に普及したほうの高瀬舟は、室町時代末期頃の備中国・美作国（現在の岡山県岡山市周辺一帯に相当）出典資料が示す地域は押し並べて「岡山県」であるが、室町時代末期ということでは換言が必要。現在の岡山市周辺一帯を中心地と解釈したうえで、「備中国の中心部と美作国の中心部を核とする地域一帯」との旨で「備中国・美作国（現在の岡山県岡山市周辺一帯に相当）」と書き換えた。の主要3河川（吉井川・高梁川・旭川。近代以降にいう『岡山三大河川』）などで使用され始め、江戸時代になると日本各地に普及し、昭和時代初期まで使用された。帆走、もしくは、馬や人が曳く方法（cf. 曳舟道）で運行され、物資の輸送を主な目的としていた。主な輸送物資は、岡山においては、年貢米や木材、塩、海産物、醤油、酒などがある『みんなで学ぶふるさと美作のあゆみ』美作国建国1300年記念事業実行委員会、2014年、72頁所収。。角倉了以・素庵親子が開削して京都・伏見間を繋いだ運河「高瀬川」は、それによって隆盛を始めた当地域における高瀬舟の運航にちなんで名付けられたものである。

構造

近世以降に普及した高瀬船は、広まってからというもの、日本の川船の代表する存在となり、大小様々なものが建造された。備中国・美作国の主要3河川（吉井川・高梁川・旭川）でも、山城国の高瀬川、駿河国の富士川、下総国の利根川行田市史編さん委員会（2010）498頁。※【特記】原文によれば、高瀬船は利根川舟運の代表的な川船、とのことであるが、その意味での高瀬船は「近世以降に普及したほうの高瀬船」であり、また、利根川に限ったものではない。でも、河川舟運を担う最も重要な川船であった。

近世以降に普及した高瀬船は帆船であり、帆は1反の布を細い綱（船頭綱）でからめて連結したもので、中央の帆柱・帆桁（）・帆綱で支えられており、船体内部は張り板（船首から前舟張り、中舟張り、後舟張り）で区切られ、それぞれ表の間・胴の間・艫（）の間と呼ばれている。船頭は舳先の立板に立ち、棹（）で岩を避けつつ操作した。岡山県史．岡山県史編纂委員会．昭和58年3月31日．321,322頁。

近世以降に普及した高瀬船の大きさが分かる史料としては、正田家文書『忍藩御手船新艘注文帳』がある「242 文化十四年（一八一七）二月　忍藩御手船新艘注文帳」（埼玉県立文書館所蔵　正田家文書）拠り、（行田市史編さん委員会『行田市史　資料編　近世１』2010年所収）。。これは忍藩が高瀬船1艘を新造した文化14年（1817年）の注文書である。それによると、注文した高瀬船の大きさは、敷長12尋1尺（約22.20m）、横胴敷1丈3寸（約3.12m）、敷板厚1寸6分（約0.11m）、巾78寸（約2.36m）、釘間5寸（約0.15m）というものであった行田市史編さん委員会（2010）494-498頁。。その大きさのため、川を下るときは櫓などを使って下り、反対に上る際には帆を張って風の力で進んだり、人力で網を引っ張り上げたりした。「みんなで学ぶふるさと美作のあゆみ」（美作国建国1300年記念事業実行委員会。2014年。73頁所収）。

舟での生活近世以降に普及した高瀬船の船乗りは、陸上の宿に泊まることはほとんどなく、船上で寝起きしていた。川水を飲料水に使用し、釜や瓦竈（）瓦竈（かわらくど）とは、瓦材で作られた移動式の竈（くど）。画像資料（瓦クド - 一宮市博物館データ検索システム）。などの炊事道具や布団を積み込んでいた。浮世絵師・葛飾北斎の手になる『富嶽三十六景常州牛堀』には、水上生活者の範疇にある彼らの暮らしぶりが描き込まれている（■右列に画像と詳説あり）。近世以降の高瀬船は、土足で入ると縁起が悪くなるといって水できれいに洗った足半（。足裏の半ばまでしかない、藁草履の一種）を履いて船に乗った。「岡山県史第15巻民俗1」（岡山県史編纂委員会。1983年。320頁）。　

船頭歌高瀬舟が荷積して山峡の船路を上るのは大変な重労働であった。岡山では、船頭は川底に竿を着け、その端を自分の胸に当て、舟尾に向かってふんばり歩いて舟を押し進めながら、寂声（。枯れて渋みのある声）ででまかせ歌を歌う。「ヨーイヤナー、ソーリヤーヨー　赤いやつを出してﾖー　せんたくしとるノー」「岡山の庶民夜話」（日本文教出版株式会社。昭和62年3月1日。77,78頁）（縁起担ぎの一つで、赤い色を吉兆として喜んだ。）

各地の高瀬舟備中国・美作国等（近代以降の岡山県の中心部）の吉井川・高梁川・旭川（近代以降にいう岡山三大河川）の高瀬舟。山城国南部（京都）の高瀬川の高瀬舟／森鷗外の短編小説『高瀬舟』で知られる。駿河国（近代以降の静岡県中部　）の富士川の高瀬舟下総国（近代以降の千葉県北部・茨城県南西部）の利根川の高瀬舟

備中・美作の高瀬舟

旭川流域の高瀬舟

真庭市勝山の高瀬舟

岡山県真庭市勝山真庭市勝山（…※該当地域は赤い線で囲い表示される）（明治初期の真島郡勝山村。江戸時代における美作国真島郡勝山村、幕藩体制下の美作勝山藩知行高田村）には、かつて高瀬舟が行きかっていた発着場が残っている。かつてここでは川下から塩や海産物・干し海老（）・畳表（）などの生活必需品の多くが高瀬舟によって山間部へもたらされ、さらにここから山中地域（旧・真庭郡域）へ送り出されていた。そして、山中地域からは木炭・米・蒟蒻（）などの物資を積み下ろしたりなど、物資の集散地になっていた岡山県郷土文化財団「岡山の自然と文化 14 ―郷土文化講座―」ｐ219-220、1995年3月31日発行。。岡山方面への舟は、午前中に荷積みをし、落合で1泊した後、翌日、岡山まで下る。その翌日に荷を下ろし、終わり次第戻って荷を積む。岡山からの帰りは4日程度かかっていた。勝山町史編集委員会『勝山町史（前編）』勝山町、1974年、702頁。

江戸時代中期にあたる享保17年（1732年）の『高田村絵図』に描かれた高瀬舟の発着場は、現在の中国勝山駅の裏辺りであり、「浜」と呼ばれ、岡山まで18里（約70.69km）、蔵から年貢米を積み出していたと思われる「旭川を科学するPart2　シリーズ『岡山学』4」　岡山理科大学『岡山学』研究会　ｐ45、2006年12月10日発行。。

明治時代には370艘ほどが稼働しており、そのうち、落合（明治半ばにおける真島郡落合町、現・真庭市落合地区落合地区の代表的区域として、真庭市古見（…※該当地域は赤い線で囲い表示される））に100艘、久世（明治半ばにおける大庭郡久世村、現・真庭市久世真庭市久世（…※該当地域は赤い線で囲い表示される））に30艘、勝山（明治半ばにおける真島郡勝山町、現・真庭市勝山）には48艘程度の船が発着していた勝山町史編集委員会『勝山町史（前編）』勝山町、1974年、703頁。。

真庭市落合の高瀬舟

吉井川流域の高瀬舟

津山市船頭町の吉井川河川敷に、かつて高瀬舟の船着き場として利用されていた石積みの護岸が残っている。これは森忠政が1603年に津山に入封し、津山城を拠点に津山のまちづくりに取り掛かるが、その中で治水対策として吉井川左岸に堤防を築いたあとに船着き場を整備したものである。合わせて、他の町でも見られるように、同種の職人を町の中の一定の区画に集める中で、船着き場の周辺に舟運関係者を集めて現在の船頭町となる。

山城の高瀬川の高瀬舟

駿河の富士川の高瀬舟

■高瀬船を含む和船の図説もあり。

利根川の高瀬舟

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