くろしおは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が京都駅・新大阪駅 - 和歌山駅・海南駅・白浜駅・新宮駅間を東海道本線（JR京都線・梅田貨物線）・大阪環状線・関西本線（大和路線）・阪和線・紀勢本線（きのくに線）経由で運行する特別急行列車である。
本項では、同一経路で運行されていた特急「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」のほか、過去に運行されていた臨時列車とともに、京都・大阪と南紀を結ぶ優等列車の沿革についても記述する。
概要 京阪神（関西）地区と南紀（和歌山）を結ぶ列車で、特急「くろしお」としては、1965年（昭和40年）3月1日に天王寺駅 - 名古屋駅間を阪和線・紀勢本線・関西本線経由で紀伊半島を沿うルートで運行する列車として運行を開始した。1978年（昭和53年）10月2日に紀勢本線の和歌山駅 - 新宮駅間が電化されたことにより、新宮駅を境に系統分離され、天王寺駅 - 白浜駅・新宮駅間の列車を「くろしお」、名古屋駅 - 新宮駅・紀伊勝浦駅間の列車を「南紀」とした。
1989年（平成元年）7月22日にグリーン車をパノラマ型先頭車に改造した「スーパーくろしお」の運行を開始。天王寺駅構内の阪和短絡線が完成し「くろしお」「スーパーくろしお」が梅田貨物線を経由して東海道本線へ直通し、新大阪駅・京都駅まで運転されるようになった「JR7社14年のあゆみ」-『交通新聞』、P.9、交通新聞社 （2001年4月2日）。
「オーシャンアロー」は1996年（平成8年）7月31日より「スーパーくろしお（オーシャンアロー）」として運行を開始し「紀州路に“新しい顔”」-『交通新聞』、P.3、交通新聞社（1996年7月12日）、1997年（平成9年）には列車名を「オーシャンアロー」へ変更した。
2012年（平成24年）3月17日より、「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の列車名はすべて「くろしお」に統一された - 西日本旅客鉄道和歌山支社（2011年12月16日）。
2023年（令和5年）3月18日には、梅田貨物線の一部地下化により、大阪駅地下ホームが開業し、大阪駅への停車が実現した - 西日本旅客鉄道（2022年12月16日）。
名称の由来 「くろしお」の名称は、日本近海を流れる「黒潮」に由来するため、この海流の沿岸（房総半島以西の太平洋沿岸）であればどの地域でも採用できる列車名であった。そのため、大阪対南紀直通列車の系譜を引く紀勢本線列車以外にも日本国有鉄道（国鉄）では、四国と房総半島でも使用されており、3地域で「くろしお」「黒潮」の名が同時使用され、重複するという事態が起こった。
1961年（昭和36年）10月より四国の高松駅 - 窪川駅間を運行する急行列車「黒潮」。現在の「南風」「しまんと」に相当する。 1963年（昭和38年）10月より、房総半島で両国駅 - 安房鴨川駅間を走る準急列車「くろしお」。現在の「わかしお」に相当する。
これらは1965年（昭和40年）10月、四国の「黒潮」が「南風」に、房総の「くろしお」が「外房」にそれぞれ改称され、「くろしお」の3重複はこの時解消した。また、国鉄バスが運行した松山高知急行線の高知行きの急行バスも「くろしお」と名乗っていたが、本列車名と混同するため公募で「なんごく」と改称した。私鉄では、京成電鉄でもこの愛称を使用していたことがあったとされる（京成電鉄のダイヤ改正を参照）。
運行概況 2025年（令和7年）3月15日現在、京都駅 - 新宮駅間で上り1本、京都駅 - 白浜駅間で下り1本、新大阪駅 - 新宮駅間で下り5本・上り4本、新大阪駅 - 白浜駅間で下り7本・上り8本、新大阪駅 - 海南駅間で上り1本、新大阪駅 - 和歌山駅間で下り3本・上り2本が定期列車として運転され、金曜日・土曜日・休日を中心に、新大阪駅 - 新宮駅間で1往復、新大阪駅 - 白浜駅間で下り1本・上り2本、新大阪駅 - 紀伊田辺駅間で下り1本が臨時列車として運転される『JTB小さな時刻表』2025年春号、P.129、JTBパブリッシング（2025年2月）。列車番号は新宮発着の毎日運転の列車が50+号数M、新宮発着以外の毎日運転の列車が2050+号数M、週末中心に運転される臨時列車は6050+号数Mとなっている（上り・下りは阪和線基準）。また、新宮駅 - 白浜駅間の利用促進策の一環として、2025年（令和7年）11月4日から2026年（令和8年）3月31日（予定）まで、先述の新大阪駅 - 新宮駅間の臨時列車1往復を月曜日 - 木曜日にも運行し、毎日運転とする「特急「くろしお」増便へ 11月から実証事業、和歌山県」-『紀伊民報』、紀伊民報社（2025年5月1日） - 紀勢本線活性化協議会・新宮白浜区間部会（2025年8月21日） - 西日本旅客鉄道（2025年8月22日）。
新大阪駅 - 白浜駅間では概ね1時間に1本運転され、白浜駅 - 新宮駅間では2 - 4時間に1本運転されている。和歌山駅・海南駅・紀伊田辺駅発着の区間列車の一部は、かつて運転されていた「はんわライナー」を特急列車化したもので、これらを含めた朝の下りと夕方の上りは、通勤需要に対応した停車駅設定になっている。ライナー列車の格上げであるが、「らくラクびわこ」や「らくラクはりま」と違い、通勤特急種別の新設は行われておらず、これらの区間列車も「くろしお」として運行する。箕島駅・藤並駅・湯浅駅・南部駅は白浜駅までが運行区間の列車は全て停車する一方、新宮駅まで運行する列車はほとんどが通過する。関西空港線と接続する日根野駅は関西国際空港開港後のダイヤ改正によって一部列車が停車するようになったが、次第に停車本数が増え、現在は全列車が停車する。
運行開始当初は全て天王寺駅発着だったが、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正以降、天王寺駅発着は原則臨時列車のみとなっており、現在は全ての定期列車が新大阪・京都方面へ直通運転している。なお、天王寺駅発着の列車には、東海道・山陽新幹線からの乗り継ぎにおける割引は(2024年3月16日に制度自体が廃止される以前から)適用されなかった。
停車駅 凡例 ●：停車 ─・←：通過（矢印は運転方向） +2025年3月15日現在の停車駅路線名東海道本線阪和線紀勢本線運行本数号数（太字は臨時列車）下り4本上り5本1・5・11・17号16・22・26・30・36号●●●─●─●●───●─●●●●●●●●下り5本上り7本3・7・9・13・15号14・18・20・24・28・32・34号●●●─●─●●●●●●●●●上り1本6号●●●●●●●●上り1本12号●●●●←●←●●●●●●●●●●●●●●●下り1本上り1本19号10号●●●─●●●●●●●●●●●下り2本21・27号●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●下り1本23号●●●●●●●●●●●●●●●●下り3本上り2本25・33・35号2・4号●●●●●●●下り1本上り1本29号8号●●●●●●●●●●●●●●●下り1本31号●●●●●●●●●●●●●●停車本数下り11818188189181511111115111514666666上り11818184185181610101015101515666666
京都駅・新大阪駅発着列車は東海道本線の支線（梅田貨物線）経由で運行しているため、かつては大阪駅を経由していなかった。その後同線の地下化に伴う大阪駅ホームの設置に伴い、2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正より全列車が大阪駅に停車するようになった「特急「はるか」「くろしお」が停車、おおさか東線の列車が乗り入れ……大阪駅（うめきたエリア）の23年春開業で運行体系はどう変わる?」-『鉄道チャンネル』、エキスプレス（2022年12月9日）。なお、これと入れ替わる形で西九条駅が停車駅から外れている。
使用車両・編成 +2025年3月15日現在の編成図くろしお：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道（2025年3月3日閲覧）『JTB小さな時刻表』2025年春号、営業案内84頁くろしお+283系123456PG指指指指指+287系・289系123456G指指指指指指 全車禁煙 京都駅・新大阪駅 - 白浜駅間を9両編成で運転する場合がある。なお、6号車と7号車間の通り抜けはできない。 「パンダくろしお」車両が9両編成で運行する場合は、増結車の7 - 9号車はパンダ装飾なし。 座席種別・編成は変更になる列車がある。 4号車には車椅子対応座席がある。 普通車の最前部と最後部、グリーン車の全席にはモバイル用コンセントがある（283系を除く）。 凡例 =グリーン車指定席 =パノラマ型グリーン車指定席 指=普通車指定席（=女性専用席） 283系と287系は吹田総合車両所日根野支所、289系は同総合車両所京都支所（旧：京都総合運転所）に所属する車両が使用されている。283系は振り子式車両、287系と289系は非振り子式車両である。2011年（平成23年）3月12日以降、白浜駅 - 新宮駅間は乗り入れない車両があったが、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正で7年振り（列車名の「くろしお」統一後では初）に現在運行中の車両全てが乗り入れるようになった（いずれの形式も6両の基本編成のみ乗り入れ）。なお、臨時列車は基本的に287系または289系での運転となる。
基本編成は6両で運転されているが、京都駅 - 白浜駅間に限り、繁忙期には京都寄りに付属編成3両（全て普通車指定席、ただし283系の場合、新大阪方1両（9号車）がパノラマ型グリーン車指定席になることがあり、この場合は7号車に車椅子対応座席がある。287系と289系は8号車に車椅子対応座席がある）を増結した9両編成で運転する日がある。新宮駅発着列車の場合、増結編成は白浜駅で増解結作業を行うため、下り列車では行き違い待ちおよび増結作業を見込んだ余裕時間を含めて、白浜駅で6 - 12分の長時間停車を行うダイヤが組まれている。これに対し、解結作業を行う列車の同駅での停車時間は2・3分であるため、新大阪駅 - 新宮駅間の平均所要時間は新大阪方面行きの方が若干長い。なお、白浜駅以北で折り返す場合は車両の増解結作業はない。
この増解結作業は、初期はパノラマ編成の381系（元スーパーくろしお）のみ行われていた（ほかの車両は実施されるまで、全区間9両編成だった）が、2011年3月から全特急列車（後に登場する車両も含む）で実施されるようになった（アコモ改良編成の381系は途中で増解結できないため、以降運用終了まで白浜駅 - 新宮駅間の運用が廃止された。また、同時に新宮駅に乗り入れる可能性がある列車は増解結部分に接する車両同士の幌の連結も廃止された為、6号車と7号車の通り抜けができなくなった）。この影響で余裕時分の追加により大阪方面 - 新宮駅間の所要時間がさらに延び、283系の速達性における381系に対する優位性がほぼ失われている。2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正時点の天王寺駅 - 新宮駅間の所要時間は最速3時間38分、2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正では最速3時間47分にまで延び、かつての最速列車（この区間を3時間18分で運転）よりも30分近く長くなっている。後述の非振り子車で運転される列車の最速列車と比較しても僅か1分の差となっており、後述の非振り子車で運転される「くろしお」とのダイヤの一体化が進められている状況にある。
振り子式車両である381系の一部を非振り子式車両である287系へ置き換えたことにより、置き換え後の列車は和歌山駅 - 白浜駅間で5分程度所要時間が長くなっている。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正では、残る381系の置き換え用として非振り子車の289系が投入されることから、10分前後所要時間が長くなっている「」-『紀伊民報』、紀伊民報社（2015年8月22日）。2021年（令和3年）現在、非振り子式車両対応ダイヤにおける天王寺 - 新宮間の最速列車は3時間59分で、これは381系が投入された1978年（昭和53年）10月当時の最速列車（3時間53分）と6分の差になっている。
担当車両は下記の通り決まっているが、ダイヤの乱れや悪天候により運行取り止めが発生すると車両が変更されることがある。
283系電車 かつて「オーシャンアロー」として運転されていた車両で、「くろしお」への列車名統一後も時刻表などでは「オーシャンアロー車両で運転」と表記される。2025年（令和7年）3月15日時点では、下り5・11・29・35号、上り2・14・30・36号に充当される。
グリーン車は原則1号車でパノラマ車となっているが、車両検査などで付属編成を2本連結した6両編成で運転される場合があり、この場合は1号車が普通車指定席となり6号車がパノラマ型グリーン車指定席となる。また、基本編成と付属編成を連結した場合、1号車と9号車の2両がグリーン車となることがある。3号車（基本編成）には展望ラウンジが設けられており、座席はすべて海を展望できるようになっている。
「くろしお」統一後もJR京都線の京都駅 - 新大阪駅間でも運用していたが、2016年3月のダイヤ改正でこの区間は運用線区から外された。また、非振り子式車両である287系、289系に合わせて現在は振り子機能を使用停止させた上で運行している。
287系電車 専用のHC編成が使用され、大型時刻表などで「新型車両で運転」と表記されていた。2025年（令和7年）3月15日時点では、下り1・3・9・13・17・19・25・27・33号、上り4・6・8・16・20・22・26・28・32号に充当される。
2012年（平成24年）3月17日に運行を開始し、381系非パノラマ編成で運転されていた4往復（下り5・11・23・29号、上り4・10・22・24号）を置き換えた「特急〈くろしお〉に287系投入」-『鉄道ホビダス（ニュース）』、ネコ・パブリッシング（2010年11月17日）。さらに、同年6月1日から3往復（下り3・15・19号、上り14・18・30号）にも充当された特急くろしお 「新型車両287系」の追加投入について - 西日本旅客鉄道（2012年4月20日）。
2017年（平成29年）8月5日にHC605編成（6両）をアドベンチャーワールドのシーンをラッピングした車両「パンダくろしお『Smileアドベンチャートレイン』」にして臨時列車として運行し、翌日以降は定期列車として運行を開始したJR西日本 × アドベンチャーワールド 特急「くろしお」号ラッピング列車を8月5日（土曜日）より運行します - 西日本旅客鉄道（2017年7月14日）「「パンダくろしお『Smileアドベンチャートレイン』」の運転開始と」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年8月7日）「パンダ発進 特急「くろしお」」-『毎日新聞』、毎日新聞社（2017年8月5日）。なお、運行期間は当初は2019年（令和元年）11月までの予定だったが、後に2023年（令和5年）冬頃までの予定に延長された。2019年（令和元年）12月26日にはHC601編成が同様のラッピングとなり2編成での運行となったパンダくろしお「Smileアドベンチャートレイン」運行期間の延長と追加投入の実施について - 西日本旅客鉄道（2019年10月24日）。2020年（令和2年）からはHC604編成が「パンダくろしお『サステナブルSmileトレイン』」のラッピングとなり、同年7月23日から運行を開始した「287系HC604編成が「パンダくろしお『サステナブルSmileトレイン』ラッピング仕様に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2020年7月18日）「「パンダくろしお『サステナブルSmileトレイン』」が回送される」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2020年7月27日）。なお、パンダくろしお車両は2024年（令和6年）3月現在、下り1・25号と上り4・26号で定期運用されており、1編成が固定運用、残り2編成が一般車両と共通運用されている。定期運用を含む運行情報は公式X（旧：Twitter）パンダくろしお運行スケジュール【公式】（@JRpandakuroshio）に公開されており、新大阪駅 - 和歌山駅間で1日最大6往復運行されている。2025年6月26日、アドベンチャーワールドのジャイアントパンダ全4頭が中華人民共和国に返還後も当面の間パンダくろしお車両の塗装を変更せず運用することを発表した「JR西「パンダ特急」中国に4頭返還後も運行継続へ 京都・大阪と和歌山レジャー施設結ぶ」-『産経ニュース』、産業経済新聞社（2025年6月26日）。
289系電車 北陸新幹線の金沢開業前まで特急「しらさぎ」に使用されていた683系2000番台を直流化して形式変更された車両で、2025年（令和7年）3月15日時点では、下り7・15・21・23・31号、上り10・12・18・24・34号に充当される。
2015年（平成27年）4月28日に381系の後継としての投入が決まり「特急くろしお:振り子式381系、元祖くろしお引退へ 来秋、老朽化で 後継候補に683系／和歌山」-『毎日新聞』、毎日新聞社（2014年12月31日）「くろしお」「こうのとり」「きのさき」「はしだて」へ289系（683系）車両を投入します - 西日本旅客鉄道（2015年4月28日）、2015年（平成27年）10月31日に営業運転を開始した289系車両が10月31日（土曜日）から運転を開始します! - 西日本旅客鉄道（2015年8月21日）。同年5月27日には289系の試運転が行われたが「塗装変更された289系が本線で試運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2015年5月28日）、「くろしお」には287系と同じオーシャングリーンの帯が施されているものが投入された。2016年（平成28年）11月頃より順次、全車両グリーン車が全室から半室化（残りの半室は普通車指定席）された（同時にグリーン車の全座席にモバイル用コンセントが設置） - 西日本旅客鉄道。
過去の使用車両 運行開始当初からキハ80系気動車が使用されていたが、1978年（昭和53年）の紀勢本線新宮電化時に381系電車に置き換えられた。先頭車はキハ82形のほか、1972年（昭和47年）10月からはキハ81形も運用され、キハ81形は「くろしお」が最後の定期特急運用となった。
1985年（昭和60年）4月には、増発のために485系電車44両が日根野電車区に配置され運用が始まった。充当列車はグリーン車なしの普通車4両編成で組成され、列車によっては白浜駅での増解結により白浜駅以北を8両、白浜駅以南を4両で運転する列車もあった。
485系は急行格上げ列車にも充当され、急行停車駅でありながらもこの日のダイヤ改正により簡易委託駅化された椿駅や無人化された太地駅・湯川駅にも停車することとなった。また、この車両は振り子機能や低重心設計がなされていないため、カーブを高速で走行できないことや、停車駅の多さもあり、格上げ前の気動車急行列車との所要時間差は天王寺駅 - 白浜駅間が平均約15分の短縮で所要時間は2時間25分前後、天王寺駅 - 新宮駅間が平均約25分の短縮で所要時間は4時間30分前後と気動車特急時代の「くろしお」と同等かそれ以上の所要時間を要し、「きのくに」より1時間以上速く走る381系「くろしお」と比較して速達効果は薄いものであった（遜色急行#特急における事例も参照）。なお、1往復は串本駅 - 新宮駅間を普通列車として運転していた。
1986年（昭和61年）11月1日から全列車が381系電車で運転されることになり、485系は当時新設されたエル特急「北近畿」用に転出した。この代替として、「やくも」の編成短縮によって捻出した381系が新たに転入した。381系電車は2012年（平成24年）から287系・289系による置き換えが始まり、2015年（平成27年）10月30日をもって運行を終了。
車内チャイム かつては381系「くろしお」「スーパーくろしお」に限り、8トラックによる磁気テープで各停車駅のイメージにあった車内チャイムを流していたが、1998年（平成10年）のテープ更新を最後に8トラの老朽化により順次廃止。381系末期には各駅とも電子オルゴールの音色の鉄道唱歌が流れていた。。
車内チャイムのメロディは以下のとおり川島令三『全国鉄道事情大研究』大阪南部・和歌山篇、草思社（1993年8月、）<。 駅名チャイム旧チャイム（1989年以前）備考・参照京都駅祇園小唄─『祇園小唄絵日傘 舞の袖』の主題歌新大阪駅大阪ろまんフランク永井の楽曲天王寺駅鉄道唱歌/道頓堀行進曲汽車『鉄道唱歌』は「くろしお」オリジナルバージョン『道頓堀行進曲』は1989年 - 1999年頃新大阪行を使用鳳駅うたのまち現在は通過するが、当時は一部停車していた。日根野駅（曲名なし）─くろしおオリジナルチャイム和歌山駅毬と殿様和歌山電鐵貴志川線伊太祈曽駅に入線する前と発車直後に流れるメロディとは異なる。海南駅おお牧場はみどり浜辺の歌箕島駅みかんの花咲く丘海沼實の楽曲湯浅駅みなと御坊駅海故郷南部駅梅は咲いたかほたるこい紀伊田辺駅牛若丸白浜駅愛のオルゴールハワイアン椿駅お猿のかごや汽車海沼實「お猿のかごや」を採用。JR東日本小田原駅の発車メロディとはアレンジが異なる。現在は停車しないが、当時は一部停車していた。周参見駅五匹の子豚とチャールストン汽車ポッポ串本駅串本節古座駅われは海の子太地駅出船の港船頭さん湯川駅─海変更後は全列車通過となった。紀伊勝浦駅いい湯だなかわいい魚屋さん新宮駅鳩ぽっぽ作者の東くめの出身地。 この表にない西九条駅・和泉府中駅・和泉砂川駅・藤並駅は収録されなかった。
表定速度 和歌山県の資料によると、「くろしお」の最速列車における表定速度は、天王寺駅～新宮駅間では、紀勢本線が非電化で、キハ80系気動車が使用されていた昭和50（1975）年3月改正時点では59.8km/hだった。使用車両が振り子式の381系電車となった翌年の昭和54（1979）年3月改正では67.5km/hに向上し、283系電車投入などで紀勢本線がスピードアップした平成9（1997）年3月改正では過去最速の79.4km/hとなった。その後は少しずつ低下し平成17（2005）年に発生したJR福知山線脱線事故発生後に、JR西日本が列車ダイヤの余裕時分を増加させたなどの要因もあった可能性も考えられる、381系が引退して非振り子式電車が増加した平成27（2015）年3月改正では71.1km/h、令和3（2021）年3月改正では66.6km/hに低下した和歌山県地域振興部地域政策局総合交通政策課「」2024年、p6（pdfファイルでは9ページ目）。
表定速度は、途中駅での停車時間も含めて計算される概念なので、最速列車の停車駅が増加すれば、必然的に低下しやすい。1988年3月改正における最速列車は、くろしお24号の所要3時間38分（天王寺駅17時0分発→新宮駅20時38分発）で、途中の停車駅は和歌山、御坊、紀伊田辺、白浜、周参見、串本、紀伊勝浦の計7駅だった「時刻表完全復刻版 1998年3月号」JTBパブリッシング、2020年、p93。これに対して、2025年3月改正における最速列車である、くろしお17号は最速3時間58分（天王寺駅15時32分発→新宮駅19時28分着）で、途中の停車駅は日根野、和歌山、海南、御坊、紀伊田辺、白浜、周参見、串本、古座、太地、紀伊勝浦の計11駅「JR版西日本時刻表 2025夏号」交通新聞社、2025年、p231に増えている。停車駅の増加だけでなく、非振り子式電車の増加が、所要時間の増加につながったことは明らかである。
臨時列車 JR発足後に運行開始した列車を挙げる。
ふれ愛紀州路・しらはま 1987年（昭和62年）9月5日から 1988年（昭和63年）3月13日まで、「ふれ愛紀州路キャンペーン」の開催に伴い、京都駅 - 白浜駅間を奈良線・関西本線・阪和貨物線・阪和線・紀勢本線経由で運転する臨時特急列車として「ふれ愛紀州路」（ふれあいきしゅうじ）が運転されていた『 鉄道ジャーナル』1987年12月号（No.254）、P.114、成美堂出版。週末特急と称し、京都駅は土曜日の10:55発、白浜駅は日曜日の14:26発で、途中の停車駅は、宇治駅・奈良駅・王寺駅・八尾駅・和歌山駅・御坊駅・紀伊田辺駅であった『交通公社の時刻表』1987年9月号、付録4頁、日本交通公社出版事業局。
1988年（昭和63年）4月から「しらはま」に名称が変わり、1989年（平成元年）3月まで「ふれ愛紀州路」と同じ運行形態で運転された『JR編集 時刻表』1988年4月号、JRニュース37頁、弘済出版社『JTB時刻表』1989年2月号、P.234、JTB日本交通公社出版事業局。
名古屋駅 - 東和歌山（現：和歌山）駅間を運行した「あすか」や2010年（平成22年）春季に運転された臨時特急「まほろば」とならび、奈良県内を走行する数少ない国鉄・JRの特急列車であった。
エキスポくろしお
1990年（平成2年）の国際花と緑の博覧会（花の万博）開催期間中、万博観客向けに土曜・日曜を中心に京橋駅 - 白浜駅間で1日1往復（午前が白浜発・午後が京橋発）が運転された。天王寺駅 - 京橋駅間は大阪環状線を経由し、途中大阪駅に停車した。「やくも」用編成が運用されたこともあった。
マリンくろしお 1993年（平成5年）から夏の海水浴シーズンに、全車指定席の臨時特急「マリンくろしお」の運転が開始された。1996年（平成8年）には、京都駅 - 新宮駅間で「マリンくろしお」1・2号として、大阪駅 - 白浜駅間で「マリンくろしお」3・4号が運転されている。また、同様の列車として、「春咲きくろしお」（冬季）が運転された。なお「春咲きくろしお」は、定期列車が全て停車する御坊駅を通過していた。
おはようくろしお 2000年（平成12年）から土・休日のみ紀伊田辺発新大阪行きの臨時特急「おはようくろしお」が運転された。途中の停車駅は、南部駅・御坊駅・湯浅駅・箕島駅・海南駅・和歌山駅・日根野駅・天王寺駅。
当初は、大阪方面への行楽客の輸送を見込んで運行を開始したが利用率が伸び悩み平日を中心に特急通勤利用者が増加したことから翌年のダイヤ改正より「おはようくろしお」の列車名を使わずに定期列車とし毎日運行することになり、2005年（平成17年）のダイヤ改正より運行区間を白浜駅 - 新大阪駅間と拡大された。
ホワイトビーチエクスプレス 2005年（平成17年）の海水浴シーズンに、京橋駅 - 白浜駅間で臨時特急「ホワイトビーチエクスプレス」が運転された - 西日本旅客鉄道（2005年5月20日）。途中の停車駅は、大阪駅・天王寺駅・和歌山駅・海南駅・箕島駅・湯浅駅・御坊駅・南部駅・紀伊田辺駅。
白浜駅まで乗車した乗客に限りその場で浴衣が当たる三角くじを配布するなどのイベントを実施したものの、事前のPR不足もあり乗車率が予想を下回ったため、この年だけの運転に終わった。京橋駅から大阪駅経由で白浜駅まで乗車すると、鶴橋駅経由（天王寺駅乗り換え）に比べ運賃が割高になることも響いた。
くろしお白浜花火号 2012年（平成24年）から2014年（平成26年）まで、白浜で行われる花火大会（7月30日・8月10日）にあわせて白浜発和歌山行きとして運行されていた - 西日本旅客鉄道（2012年5月24日）。287系・283系の3両編成（全て普通車）が使用され、一部は指定席となる。当日、白浜駅でこの列車の指定席券を提示すると、全員に特別観覧席が招待されるサービスも存在した。
利用状況