P-40（Curtiss P-40 ）は、アメリカ合衆国のカーチス・ライト社が開発しアメリカ陸軍航空軍で運用された戦闘機。性能的には平凡な機体であったが実用性が高く常に量産体制が整っていたこともあり、連合国が劣勢であった大戦初期に重要な使命を担い、各国軍で広く運用されドイツ軍や日本軍と戦った。
愛称は三種類あるが、イギリス空軍で使用されたものの逆輸入である。アメリカでの愛称は、A型からC型までは「トマホーク (Tomahawk：インディアンが用いた斧)」、D型とE型は「キティホーク (Kittyhawk：ライト兄弟が初飛行に成功した場所)」、F型以降は「ウォーホーク (Warhawk：アメリカで「タカ派」を指すスラング)」であるが、イギリスではF型以降もキティホークと呼ばれた。
概要 1938年、P-36を空冷エンジンから液冷のアリソンエンジンに換装した改造型・XP-40が初飛行した。この機体は、最高速度が原型のP-36Aよりも50km/h近く（P-36Aが高度3,050mで最大速度504Km/hに対して、高度3,700mで最大時速550Km/h）も速かったので、直ちに量産命令が出てアメリカ陸軍航空隊（のちアメリカ陸軍航空軍）の主力戦闘機として採用された。武装は機首に12.7mm機銃が2挺である。
量産型のP-40は更に設計を洗練させ、単なるP-36の改造機から機体構造を見直して、最大時速を575km/h（高度4,600m）に向上させ、武装も12.7mm機銃×2に加えて、主翼へ7.62mm機銃×2に強化された。そして当時ドイツ空軍と交戦していたフランス空軍にH-75（P-36）の後継機として採用された。しかし引き渡し前にフランスが降伏、発注されていたH81-A 140機はイギリスに引き取られ、トマホークIの名で使用された。また1940年10月から引き渡された武装強化型110機（うち1機のみカナダ軍へ）がトマホークIIA（H81-A2）、増槽を使用可能にした930機がトマホークIIB（H81-A2/A3）の名で使用され、その後キティホークI（H87-A2）560機（うち72機がカナダ軍へ）が購入され使用された。以降はレンドリースとしてP-40E相当のキティホークIA（H87-A3/A4）が1500機（うち12機がカナダ軍、163機がオーストラリア軍、57機がニュージーランド軍へ）、P-40F相当のキティホークII(H87-B3)が330機（うち61機が自由フランス軍へ）、P-40K/L/M相当のキティホークIIIが616機（うち24機がカナダ軍、132機がオーストラリア軍、58機がニュージーランド空軍へ）送られ、キティホークIV（H87V/W）588機（他に35機がカナダ軍、468機がオーストラリア軍、172機がニュージーランド軍へ）がそれに続いた。この他、自由ポーランド軍やトルコ軍、ブラジル軍、南アフリカ空軍でも使用された。イギリス連邦軍のキティホークは1941年末頃から北アフリカ戦線で活動を始めたが、当初の型はドイツ軍のBf109に性能で及ばず、戦闘爆撃機として活躍した。その後の地中海の戦いでは、軽量化され性能向上したキティホークIVが空戦でも活躍するようになり、以後終戦まで使用された。
ソビエト連邦にも供与され、赤色空軍や海軍航空隊で使用された。同国ではトマホークIIA（24機）とIIB（81機）の主翼7.62mm機銃を撤去し、機首の12.7mm機銃だけにした軽量仕様で使われた。更にキティホークI（9機）、キティホークII（100機ほど）、キティホークIII（170機）、キティホークIV（130機）も送られている。
1機のP-40は、ジミー・ドゥーリトル少佐（航空隊中央地区の調達監督官補佐、1940年7月軍務復帰）がヘンリー・アーノルド陸軍少将に所望したことにより、ドゥーリトルの専用機となった。この機体に搭乗し、ドゥーリトルはワシントンD.C.や各飛行場間を移動した。
第二次大戦開戦時、基本設計が古いP-40はすでにドイツ空軍の戦闘機に性能面で見劣りするようになっていたが、当時これらになんとか対抗できる性能を持ち、かつ他国に供与できるほどの十分な生産供給体制が確立していたアメリカ陸軍機は、P-40のみであった。また、その機体構造そのものの頑丈さと防弾性能の高さ、内部機構の信頼性の高さやP-40Eから主翼へ6挺に増えた12.7mm機銃の大火力は現場からは好評であった。
日中戦争で日本軍の攻勢に苦しんでいた中華民国の蔣介石の妻で、国民党航空委員会秘書長でもあった宋美齢のアメリカ軍への呼びかけにより、中国空軍の訓練教官及びアドバイザーとして国民党政府に雇い入れられたクレア・リー・シェンノートにより、アメリカ人義勇兵パイロットを集めて編成されたAVG（フライング・タイガース）は、トマホークIIAとしてイギリスに送られる予定が保留となっていたカーチスH81-Aを99機と、後にP-40Eを30機追加で取得し、ビルマでの訓練の後、太平洋戦争開戦以降に実戦参加、半年近くの間、援蔣ルート防衛のためビルマ・中国の国境付近で活動した。
太平洋戦線（太平洋戦争）のフィリピンの戦い (1941-1942年)にて、アメリカ極東陸軍に配備されていたP-40C/Eは日本海軍の零式艦上戦闘機をはじめとする日本軍機の邀撃に当たったが、邀撃前に航空撃滅戦の爆撃で地上破壊された物が多く、フィリピンや撤退先のインドネシア（蘭印作戦）で出撃出来た一部の機体は、零戦や日本陸軍の一式戦闘機「隼」の空戦性能（特に低速低空での旋回性能）に遅れをとり、劣勢に立たされた。その後もソロモン諸島の戦いやニューギニアの戦い、中国戦線に投入され、日本軍機と交戦した。
連合軍は後に武装の貧弱さと高度性能の改善をはかり、マーリンエンジンを搭載したF型を投入し、これを「ウォーホーク」と称した。P-40Fは高々度において遥かに良い性能を発揮した。しかし、あまり多数のマーリンエンジンは入手できなかった。より優れたノースアメリカンP-51B/C マスタングにそのエンジンの優先権が与えられていたからである。その後も改良が続き、K型の途中からは機体の全長が後方へ51cm延びた長胴型となる。 後に軽量のP-40K、P-40L、P-40Mが開発され、最終的な、最も多量に生産されたP-40Nは軽量な機体にさらに強力な1,360hpのアリソン・エンジンを装着し、高度3,200mで608km/hに達した。
大戦中期以降、主力戦闘機の座はP-38 ライトニング、P-47 サンダーボルト、P-51 マスタングに譲ることとなったものの、大戦後期の1944年にかけ総数13,738機が生産された。1943年に初飛行した最終型のQ型は高性能を発揮したが試作に終わった。
なお、日本陸軍は南方や中国などで完全な状態のP-40EやP-40Nを数機鹵獲し、内地に送りテスト飛行や研究用に使用したほか、果てはP-40のスロットル・レバーのバネに至るまでコピーされた。1943年に羽田空港で開催された鹵獲機展示会で一般向けに公開されている。また、西宮に在った「国民航空練成場（のちの西宮航空園）」にも鹵獲機が展示されていた[今津いまむかし物語 http://imazukko.sakura.ne.jp/nishinomiya-style/blog/imazukko/W.html]。さらに1943年公開の航空映画『愛機南へ飛ぶ』、1944年公開の航空映画『加藤隼戦闘隊』には同じく鹵獲されていたF2A バッファローとともに一式戦「隼」の敵機役として「出演」した。ビルマ戦線のラングーンでは、防空を目的として少数の鹵獲P-40Eによる臨時戦闘隊が飛行第50戦隊の高野明中尉以下4名の操縦者と整備隊で結成された。しかし初陣の夜間迎撃では飛行第12戦隊所属の九七式重爆撃機を誤って不時着大破させるなど活躍することなく、3ヶ月後の5月26日に解散している。1943年11月当時大学生だった佐々木陸軍少尉は、陸軍航空技術研究所で鹵獲展示されたP-40に搭乗。防弾装備と、小便を機外に排出するため操縦席に備え付けられた蛇腹状の管を見て、人間工学を配慮した設計に感銘を受けている。
P-40は、シャークティース（当時はシャークマウス）が最初に描かれた米軍の機体としても知られている。軍用機へのシャークティースペイントはメッサーシュミットBf109初期型が最初ではあるが、P-40の機首下部には大きなラジエーターが取り付けられており、機首全体がサメの頭のような形をしていたことから北アフリカの英軍がペイントを施し、そこからオーストラリア軍、そのオーストラリア軍の写真が掲載されたインドの刊行物を手にしたAVGの隊員が自らのP-40にサメの口を描いたことから「P-40といえばシャークティース」といわれるほど拡散していった。やがてベトナム戦争が勃発すると、前線に投入されたF-4 ファントムIIのノーズを、シャークティースが彩るようになった。
派生型 XP-40 P-40の試作機。P-36hawkを基に作成。 P-40 初期量産型。199機中、P-40A（1機）、P-40G（44機）に改修。残りはRP-40と改称。XP-40と比較して、最大速度は575km/h（高度4,600m）に向上している。 トマホークI フランス空軍向けのP-40を、フランス降伏によりイギリス空軍が受領した機体。 トマホークII トマホークIの改良型。 P-40A 非制式の写真偵察機。1機のみの改造。RP-40とは異なる。 P-40B 翼内7.62mm M2機銃を各1挺増、計4挺に。防弾燃料タンク採用。131機生産。 トマホークIIA イギリス空軍向けのP-40B。翼内武装7.7mm機銃×4挺。 P-40C 燃料タンク防弾装備の改良。ただし飛行性能は犠牲となった。数機生産。 トマホークIIB イギリス空軍向けのP-40C。 P-40D エンジンを換装（V-1710-39(-F3R)）し、一部の機体は武装を20mm AN-M2 2門に換装、防弾設備の改良などを行うが22機の生産のみ。 P-40E 翼内12.7mm M2機銃×6挺に変更。2,320機が生産された。 キティホークI フランス空軍発注のP-40D。イギリス空軍が560機購入。 キティホークIA イギリス空軍向け（供与）のP-40E-1。 P-40F 翼内12.7mm M2機銃×6挺。発動機をマーリン28型（パッカードV-1650-1）に換装。F-5から胴体後部を長胴化。1,311機生産された。 P-40 試作双発重戦闘機 1942年にカーチス・ライト社が、グラマンXF5F-1とXP-50、I.M.A.M. Ro.57、ウェストランド ホワールウィンドなどに対抗して、P-40をベースに構想した双発機。社内プロジェクトなので識別記号や公式名称は無かった。 P-40Cのシリアルナンバー「41-13456」の機体、P-40Dのコックピット、2基のパッカードV-1650-1/マーリンXXエンジン、2基のP-40Fのノーズカウリング、などの実機部品を流用して、モックアップ（実動を目的としない模型）が製造された。主脚はP-40Cのままであったと推測されている。エンジンを主脚の外側の主翼途上に設置するので、翼面積も25%ほど減ったであろうと推測されている。実際に飛行していたら縦方向の安定性と離着陸性能が悪かったであろうと推測されている。 全長9.65 m、全幅11.3 m、全高3.76 m、翼面積21.2 m2。右後方からの写真が一枚だけ存在している。この機体に関する三面図の類は、この写真を基に描き起こされた想像上の産物である。一つ目のリンク先の画像には、「国立航空宇宙博物館」とのキャプションがある。 キティホークII イギリス空軍向け（供与）のP-40FあるいはP-40L。 P-40G P-40にトマホークIIAの7.7mm機銃×4挺仕様の主翼、防弾鋼板・防弾ガラスを装備。試作1機+43機改修。 P-40J 高高度戦闘機型。排気タービン装備予定。計画のみ。 P-40K E型のエンジン換装型（V-1710-73）。安定性向上のため垂直安定板前縁にフィン追加（短胴型）。K-10から胴体尾部を長胴化。 P-40L F型の軽量化型。期待されたほどの性能向上はなかった。 P-40M K型（長胴型）のエンジン換装型（V-1710-81(-F20R)）。 キティホークIII イギリス空軍向け（供与）のP-40K-1あるいはP-40LまたはP-40M。 P-40N 軽量化された最終生産型。約5,000機生産。N-2以降新型キャノピーに改装。 キティホークIV イギリス空軍向け（供与）のP-40N。一部ソ連にも渡る。 TP-40N P-40Nの胴体燃料タンクを廃し、複座化した練習機型。 P-40P マーリンエンジンで計画されるが実現せず、P-40N-1/-5となる（のちのN-40、4翅プロペラ化など諸説あり）。 XP-40Q 2段式スーパーチャージャー装備のV-1710-121に換装、水滴型風防装備、冷却システム更新など徹底改良された試作機。最高速度680km/hを出すP-40最高性能モデルだが、P-51などの新鋭機には及ばないため採用されなかった。 P-40R F型・L型のV-1650-1をV-1710-81に換装したタイプ。計123機の改修にとどまり、主に訓練用に運用。
諸元
制式名称P-40航空の歴史P-40EP-40LP-40N航空ファンイラストレイテッドNo74『第二次大戦米陸軍機全集』 1994年文林堂、44頁。 ジョー・ボーガー 全幅11.35m11.37m 全長9.65m9.49m10.15m 全高3.22m3.32m3.77m 翼面積 - - -21.92m2 翼面荷重kg/m2171kg/m2kg/m2kg/m2 自重2,439kg2,880kg2,939kg2,812kg 正規全備重量 - - -4,014kg 発動機V-1710-33液冷V型12気筒（離昇1,040馬力）1基V-1710-39液冷V型12気筒（離昇1,150馬力）1基V-1650-1 マーリン液冷V型12気筒（離昇1,300馬力）1基V-1710-39液冷V型12気筒（離昇1,150馬力）1基 最高速度575km/h（高度5,000m）589km/h（高度5,000m）595km/h（高度5,000m）563km/h（高度5,000m） 608km/h（高度10,500m） 上昇力 - - -5,000mまで7分42秒 実用上昇限度9,982m8,839m10,973m9,450m 航続距離2,253km1,529km2,213km1,207km（落下式増槽装備時） 武装翼内 M1919 7.7mm機関銃2梃 AN/M2 12.7mm機関砲2門翼内 AN/M2 12.7mm機関砲6門翼内 AN/M2 12.7mm機関砲4ないし6門翼内 AN/M2 12.7mm機関砲6門（携行弾数各280発） 爆装54kg（120lb）爆弾1発227kg（500lb）爆弾1発318kg（700lb）爆弾1発227kg（500lb）爆弾3発 生産数199機190機700機5,219機
運用国
現存する機体
現在、多数のP-40がアメリカを中心に現存しており、かなりの数の機体が飛行可能な保存状態にある。
型名 番号 機体写真 所在地 所有者 公開状況 状態 備考P-40B-1-CU41-1329716073アメリカ マサチューセッツ州コリングス・ファウンデーション公開飛行可能P-40C-1-CU41-1335716161イギリス ケンブリッジシャー州ザ・ファイター・コレクション公開飛行可能P-40C-1-CUトマホーク Mk.IAH74414449イギリス タイン・アンド・ウィア州ノースイースト陸海空博物館公開静態展示P-40C-1-CU(トマホーク Mk.IIb)41-13390AH93516194アメリカ ワシントン州フライング・ヘリテージ・コレクションオーナー：ポール・ガードナー・アレン氏公開飛行可能ホーク 81A-3(P-40C-1-CU)トマホーク Mk.IIb41-14737AK25514737アメリカ フロリダ州国立海軍航空博物館公開静態展示P-40Bとして展示されている。ホーク 81A-3(P-40C-1-CU)トマホーク Mk.IIbAK29514777写真アメリカ テキサス州ルイス・エア・レジェンズオーナー：ロドニー・レイ・ルイス氏非公開飛行可能ホーク 81A-3(P-40C-1-CU)トマホーク Mk.IIbAK30114783アメリカ ジョージア州ザ・カーティス・ホーク・ファクトリー(The Curtiss Hawk Factory)オーナー：トム・ウィルソン氏(Tom Wilson)非公開修復中ホーク 81A-3(P-40C-1-CU)トマホーク Mk.IIbAK30214784アメリカ ヴァージニア州ザ・ファイター・ファクトリー(The Fighter Factory)非公開修復中ホーク 81A-3(P-40C-1-CU)トマホーク Mk.IIbAK49815451写真タイ バンコクタイ王国空軍博物館公開静態展示ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK75215133アメリカ モンタナ州ストーンヘンジ航空博物館公開飛行可能ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK75315134写真アメリカ ノースダコタ州ダコタ・ウォーホーク有限会社(Dakota Warhawk LLC)公開飛行可能ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK80315184写真アメリカ カリフォルニア州プラチナム・ファイター・セールス非公開飛行可能ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK82715208アメリカ カリフォルニア州ヤンクス航空博物館公開飛行可能41-36483号機の塗装で展示されている。ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK86315244アメリカ ミネソタ州フェイゲン・ファイターズ第二次大戦博物館公開飛行可能ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK87515349アメリカ ヴァージニア州国立航空宇宙博物館スティーヴン・F・ウドヴァーヘイジーセンター公開静態展示ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK90515376アメリカ イリノイ州フラスカ航空博物館(フラスカ航空社)公開飛行可能ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK93315404アメリカ アイダホ州ウォーホーク航空博物館公開飛行可能ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK94015411アメリカ カリフォルニア州バンタ航空株式会社(Banta Aviation Corp)公開飛行可能ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAK979RCAF 106418723アメリカ ハワイ州真珠湾航空博物館公開静態展示この博物館にはレプリカもある。ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.Ia42-65406AK987RCAF 106818731アメリカ オハイオ州国立アメリカ空軍博物館公開静態展示ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAL135RCAF 107618780カナダ オンタリオ州カナダ航空宇宙博物館公開静態展示ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAL15218796アメリカ ニューメキシコ州ウォー・イーグルス航空博物館公開静態展示ホーク 87A-3(P-40E-1-CU)キティホーク Mk.IaAL17118810アメリカ フロリダ州ファンタジー・オブ・フライトオーナー：カーミット・ウィークス氏非公開修復中キティホーク Mk.IaP-40E-1-CUA29-2841-533616328オーストラリア ヴィクトリア州オーストラリア空軍博物館公開静態展示キティホーク Mk.IaP-40E-1-CUA29-7141-563216624オーストラリア ヴィクトリア州ベンジャミン・ソーンダース氏非公開修復中キティホーク Mk.IaP-40E-1-CU41-570916701アメリカ テキサス州テキサス・フライング・レジェンズ博物館非公開飛行可能キティホーク Mk.IaP-40E-1-CU41-1352115321アメリカ オレゴン州エリクソン航空機コレクション公開飛行可能キティホーク Mk.IaP-40E-1-CUA29-5341-1352216738オーストラリア ヴィクトリア州オーストラリア国立航空博物館非公開修復中P-40E-1-CUキティホーク Mk.Ia41-1357016786ニュージーランド オークランドパイオニア・エアロ財団非公開修復中P-40E-1-CUキティホーク Mk.Ia41-25158ET482NZ300919177ニュージーランド オマカエア・タイト・トラスト(Air Tight Trust)非公開飛行可能P-40E-1-CUキティホーク Mk.Ia41-25163ET487A29-9419182アメリカ アリゾナ州ピマ航空宇宙博物館公開静態展示P-40E-1-CUキティホーク Mk.Ia41-35927ET57318448アメリカ ヴァージニア州軍事航空博物館公開飛行可能P-40E-1-CUキティホーク Mk.Ia41-35928ET57418449写真エジプト マトルーフ県エル・アラメイン軍事博物館(El Alamein Military Museum)公開静態展示P-40E-1-CU41-35984ET63018505アメリカ カンザス州ケネス・A・ヘイク氏(Kenneth A. Hake)非公開修復中P-40E-1-CUキティホーク Mk.Ia41-36084ET730A29-13318605オーストラリア キャンベラオーストラリア戦争記念館公開静態展示P-40E-1-CUキティホーク Mk.Ia41-36385EV131NZ303920218ニュージーランド オークランド輸送技術博物館公開静態展示P-40E-1-CUキティホーク Mk.Ia41-36843EV58919364オーストラリア ニューサウスウェールズ州ミュレー・グリフィス氏(Murray Griffiths)非公開修復中P-40E-?-CU4?-?????アメリカ ルイジアナ州国立第二次世界大戦博物館公開静態展示P-40F-1-CU41-14112オーストラリア ヴィクトリア州オールド・エアロプレイン社非公開飛行可能P-40F-1-CU41-14205ニュージーランド クライストチャーチニュージーランド空軍博物館公開静態展示P-40F-15-CU41-1984119503イギリス ケンブリッジシャー州ザ・ファイター・コレクション公開飛行可能P-40K-1-CU42-45984アメリカ アリゾナ州ピマ航空宇宙博物館公開修復中P-40K-5-CU42-973321117アメリカ ケンタッキー州トム・ブレイア氏(Tom Blair)公開飛行可能P-40K-5-CU42-974921133アメリカ マサチューセッツ州コリングス・ファウンデーション公開飛行可能TP-40Nとして展示するために複座に改修されている。P-40K-10-CU42-1008321467アメリカ ミネソタ州フェイゲン・ファイターズ第二次大戦博物館公開飛行可能P-40K-10-CU42-10178A29-18321562アメリカ アリゾナ州ピマ航空宇宙博物館非公開保管中P-40K-10-CU42-1025621640アメリカ テキサス州テキサス・フライング・レジェンズ博物館非公開飛行可能P-40L-15-CU42-10857イタリア ラティーナ県ピアナ・デッレ・オルメ博物館公開静態展示P-40M-10-CU43-578827466アメリカ テキサス州テキサス航空博物館非公開修復中P-40M-10-CU43-579527483アメリカ ニューヨーク州アメリカ航空戦力博物館公開飛行可能P-40M-10-CUキティホーク Mk.III43-5802RCAF 84027490イギリス エセックス州ハンガー11コレクション非公開飛行可能P-40M-10-CU43-5813NZ311927501写真アメリカ オハイオ州3州ウォーバード博物館公開飛行可能P-40N-1-CU42-104687NZ312528449オーストラリア ニューサウスウェールズ州アラン・アーサー氏(Alan Arthur)非公開飛行可能P-40N-1-CUキティホーク Mk.IV42-104730A29-44828492ニュージーランド メルボルンザ・キティホーク・パートナーシップ非公開飛行可能P-40N-1-CU42-104818A29-40528580アメリカ オハイオ州マップス航空博物館非公開修復中P-40N-1-CU42-104827A29-41428589カナダ オンタリオ州6575331・カナダ社(6575331 Canada Inc)非公開飛行可能P-40N-5-CU42-10494728709オーストラリア ヴィクトリア州プレシジョン・エアモーティヴ非公開株式会社(Precision Airmotive Pty Ltd)非公開修復中P-40N-5-CU42-10495428716オーストラリア ヴィクトリア州エドウィン・セドグマン氏(Edwin Sedgman)非公開修復中P-40N-5-CU42-10496128723アメリカ アリゾナ州ピマ航空宇宙博物館非公開修復中P-40N-5-CU42-10497728739アメリカ テキサス州ジョン・デイヴィス・3氏(John Davis III)非公開飛行可能P-40N-5-CUキティホーク Mk.IV42-10519228954アメリカ カリフォルニア州プレーンズ・オブ・フェイム航空博物館 公開飛行可能P-40N-5-CU42-10527029032アメリカ ユタ州ヒル航空宇宙博物館公開静態展示P-40N-5-CU42-10591529677フランス パリクリスティアン・アマラ氏(hristian Amara)非公開飛行可能P-40N-5-CU42-10592729689アメリカ ジョージア州ミュージアム・オヴ・エイヴィエーション公開静態展示P-40N-5-CUキティホーク Mk.IV42-106101A29-55629863イギリス ロンドン館イギリス空軍博物館ロンドン館公開静態展示P-40N-15-CUキティホーク Mk.IV42-10639630158アメリカ アイダホ州ウォーホーク航空博物館公開飛行可能P-40N-25-CU43-2436232301アメリカ ニューヨーク州グレン・H・カーティス博物館公開修復中P-40N-30-CU44-708432824アメリカ カリフォルニア州パームスプリングス航空博物館公開飛行可能P-40N-30-CU44-719232932アメリカ ワシントン州ミュージアム・オブ・フライト公開静態展示P-40N-30-CU44-736933109アメリカ カリフォルニア州キャヴァナー航空博物館公開飛行可能P-40N-35-CU44-761933359アメリカ ミシガン州エア・ズー航空宇宙科学博物館公開静態展示P-40N-35-CU44-770033440ブラジル リオデジャネイロ航空宇宙博物館公開静態展示TP-40N-40-CU44-4792333915アメリカ フロリダ州ファンタジー・オブ・フライト公開飛行可能
登場作品 映画 『スカイキャプテン ワールド・オブ・トゥモロー』 「スカイキャプテン」ことジョー・サリヴァンの愛機。ワイヤー発射機を追加するなどの改造が施されている。 『戦闘機対戦車』 北アフリカ戦線で不時着し、ドイツ戦車に追われる役として登場。
『トラ・トラ・トラ!』 日本軍の空爆を受けるホイラー飛行場などに登場。大多数の機が為す術もなく地上で撃破されるが、補助飛行場に退避していた2機のみは離陸に成功し、零戦や九七艦攻を迎撃して撃墜している。