辰野駅

辰野駅（たつのえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字辰野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。JR東日本とJR東海の境界駅の一つである。

概要

岡谷駅 - 塩尻駅間を結ぶ中央本線の支線を所属線とし、豊橋駅を起点・当駅を終点とする飯田線を加えた2つの鉄道路線が乗り入れる。かつては両線とも日本国有鉄道（国鉄）の路線であったが、1987年の国鉄分割民営化により中央本線支線はJR東日本、飯田線はJR東海の路線となり、また両線ともJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っている。旅客営業においては当駅がJR東日本・JR東海の境界駅となっている。駅舎・ホームなどの鉄道資産はJR東日本の所有であり、同社とJR東海との資産管理境界は飯田線の下り場内信号機である。中央線と飯田線の直通乗務では運転士・車掌ともに当駅を越えた乗務はなく、必ず当駅にて乗務員交代を行う。

当駅は中央本線開通と同時、1906年（明治39年）に開業した。その後、駅西方から伊那谷方面を結ぶ伊那電車軌道（のちの伊那電気鉄道）が開業し、1916年（大正15年）には駅に直接乗り入れた。伊那電気鉄道は1943年（昭和18年）に国有化され、飯田線として国鉄の路線網に組み込まれた。

以降、中央本線と飯田線の乗換駅として栄えたが、1983年（昭和58年）に当駅を経由せずに短絡する塩嶺トンネル経由の新線が岡谷駅 - 塩尻駅間に開通し、中央本線のメインルートから外れ、定期特急の停車がなくなった。その後、1986年（昭和61年）11月に急行「こまがね」、2002年（平成14年）12月1日には夜行急行「アルプス」も廃止され、当駅を経由する中央本線の定期の優等列車は全廃された。

現在、かつての優等列車の代替として快速「みすず」のみが停車する。塩嶺トンネル開通後、特に分割民営化以降、飯田線列車は上下各1本が当駅発着である他は、全ての列車が岡谷・上諏訪方面へ直通する。塩尻方面（信濃川島小野経由）へは当駅との間での区間運転が大半を占めているため、実質飯田線の途中駅かつ地元で辰野線と呼ばれる塩尻への旧線の起点駅のようになっている。

なお、駅舎は塩嶺トンネル開通の見返りに「リュシオール辰野（Luciole Tatsuno）」という名の駅ビルに建て替えられたが、現在営業しているテナントはなく閉鎖されている。書店、レンタルビデオ店、ドムドムハンバーガー、立ち食いそば・うどん店などが入居していた。

中央本線の岡谷駅 - 当駅 - 塩尻駅間は2014年（平成26年）4月1日より東京近郊区間に含まれるが、この区間における「Suica」などのICカードは通過利用のみ可能であり、当駅での乗下車に相互利用することはできない。また、飯田線では豊橋駅 - 本長篠駅間が「TOICA」エリアになっており他のICカードも含めて相互利用が可能ではあるが、本長篠駅 - 当駅間は含まれていないため各駅の乗下車はもちろん通過利用もできない。

歴史 1906年（明治39年）6月11日：鉄道院岡谷 - 塩尻間延伸と同時に開業歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 5号、23頁。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定。中央東線の所属となる。 1911年（明治44年）5月1日：線路名称が改定され、所属が中央東線から中央本線に変更。 1916年（大正5年）11月23日：伊那電車軌道（1919年〈大正8年〉に伊那電気鉄道へ改称）が西町駅から延伸し当駅に乗り入れ歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 3号、14頁。この区間の開業以前は西町駅が、伊那電車軌道の「辰野駅」を名乗っていた。 1923年（大正12年）3月16日：伊那電気鉄道の伊那松島 - 当駅間が、軌道から鉄道への移行のために新線へ切り替え。 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化され、鉄道省（のちの日本国有鉄道）単独駅となる歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 3号、15頁。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道に移管歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 5号、25頁。 1983年（昭和58年）6月15日：鉄筋2階建ての駅ビルが新築。塩嶺トンネル供用による対価として駅舎の改良が行われた。 1984年（昭和59年）1月15日：専用線発着を除く車扱貨物の取り扱いを廃止。 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取り扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR東海・JR貨物の駅となる歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 3号、17頁。 2006年（平成18年）6月11日：開業100周年を記念し、記念行事開催。記念弁当も限定発売された。また、6月10日には塩尻 - 岡谷間でレトロ客車「たつのぴっかり号」が運転された。 2011年（平成23年）1月1日：キヨスクの営業を終了。 2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。 2018年（平成30年） 8月31日：みどりの窓口の営業を終了。 9月1日：業務委託化され、管理駅業務が塩尻駅に移管される。

駅構造 2面4線のホームを有する地上駅である。改札口正面に1番線（下り副本線）があり、単式ホームとなっているが、ホーム西側・1番線反対側に行き止り式の0番線（飯田線専用）が設けられている。2021年（令和3年）3月のダイヤ改正時点で0番線から発車する定期旅客列車は、朝6時台の当駅始発の天竜峡行きのみ、0番線に到着する列車は飯田線の最終到着列車のみであり夜間停泊はないが飯田線に向かう作業用車両や臨時列車が発着することもある。島式ホームの改札口側が2番線（下り本線）、その反対側が3番線（上り本線）となっている。3番線以降も9番線まであり構内は広大であるが、いずれもホームはない。4・5番線は上り副本線で、主に貨物列車の着発線となっている。6 - 9番線は側線である。駅名標はJR東日本の駅であるため色は同社のコーポレートカラーの緑色だが、宮木方面に限りJR東海のコーポレートカラーの橙色（オレンジ）である。

駅舎は構内南側にある。改札口左手に跨線橋（階段のみ）があり、単式ホーム北側にある島式ホームと連絡している。

国鉄時代には、行き止まりホームは1番線で、以下2 - 4番線であった。また、現在の0番線ホームの反対側に行き止まりの貨物ホームがあり、その向かい側が旧伊那電気鉄道のホームであった。中央本線の電化前には、駅構内の架線柱は旧伊那電気鉄道の名残で、路面電車並みのスパン線ビームが用いられていた。

塩尻駅が管理し、ステーションビルMIDORIが受託する業務委託駅である。直営駅時代は管理駅として、信濃川島駅と小野駅を管理していた。駅舎内には自動券売機（オレンジカード利用可能）と指定席券売機が設置されている。かつては、JR東日本区間とJR東海区間を区別する機能が付いていたが、現在この機能は廃止された。ちなみに、この機能が付いていたときは、東日本区間のボタンを押すと券面に「東日本会社線」と表示されていたのに対して、東海区間のボタンを押すと、券面に「宮木経由」と表示されていた。

2009年（平成21年）3月14日から、JR東海管内の在来線全駅のホームが終日禁煙となったが、当駅は前述の通りJR東日本の管轄のためこの対象とならず、引き続き喫煙所が設置されていた。しかし、2021年（令和3年）10月1日よりJR東日本長野支社管内の全面禁煙化に伴い、当駅についても終日禁煙となった。

のりば番線路線方向行先備考015px|CD 飯田線-飯田・天竜峡方面朝6時台の始発1本のみ1中央本線上り岡谷・小淵沢方面 15px|CD 飯田線-飯田・天竜峡方面一部列車のみ2中央本線下り塩尻・松本方面一部列車のみ15px|CD 飯田線-飯田・天竜峡方面 3中央本線下り塩尻・松本方面上り岡谷・小淵沢方面当駅始発のみ15px|CD 飯田線-飯田・天竜峡方面一部列車のみ

本稿では飯田線を路線記号に基づいたカラーで表記しているが、当駅は駅ナンバリング対象外のため、現地の案内ではJR東海のコーポレートカラーであるオレンジのみが使われている。岡谷方面の列車は1番線（当駅始発は3番線）、塩尻方面は3番線（一部列車は2番線）、飯田線は2番線（一部列車は0・1・3番線）を使用する。なお、2018年（平成30年）8月25日交通新聞社『JR時刻表』2018年9月号時点で、岡谷方面の列車は飯田線からの直通と当駅始発のみで、定期での塩尻方面からの直通列車は存在しなかったが、2024年（令和6年）3月現在では存在する。また、岡谷発の塩尻・松本方面行きで当駅を経由する列車は1本のみである。

貨物取扱・専用線

JR貨物の駅は専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっているが、2009年（平成21年）3月14日のダイヤ改正以降、貨物列車の発着がなくなっている（事実上の通年休止駅）。

2009年（平成21年）3月までは、駅南側の豊島屋辰野油槽所専用線向けの根岸駅からの灯油やガソリンの到着があった。また、1996年（平成8年）3月まで、駅西側にあったJA東日本くみあい飼料辰野工場（2003年〈平成15年〉閉鎖）へ続く専用線もあった。この路線は、知多駅発送の穀物を取り扱っていた。

利用状況旅客 JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は449人である。

2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。なお、この統計には各線の乗り換え客は含まれていない。

1日平均乗車人員推移年度定期外定期合計出典2000年（平成12年） 1,0892001年（平成13年） 1,0022002年（平成14年） 9232003年（平成15年） 7392004年（平成16年） 6732005年（平成17年） 6372006年（平成18年） 6232007年（平成19年） 5992008年（平成20年） 6262009年（平成21年） 5862010年（平成22年） 5962011年（平成23年） 5622012年（平成24年）2193535732013年（平成25年）2083735812014年（平成26年）2093425512015年（平成27年）2203485692016年（平成28年）2223675902017年（平成29年）2283836112018年（平成30年）2093665762019年（令和元年）1743425162020年（令和2年）783073852021年（令和3年）932973902022年（令和4年）1102833932023年（令和5年）1442924372024年（令和6年）155293 449

貨物「辰野町町勢要覧」によると、1998年度（平成10年度）- 2008年度（平成20年度）の1日平均貨物取扱量の推移は以下のとおりであった。

1日平均貨物取扱推移年度発着トン数出典1998年（平成10年）941999年（平成11年）882000年（平成12年）1132001年（平成13年）1112002年（平成14年）1092003年（平成15年）1072004年（平成16年）1022005年（平成17年）1032006年（平成18年）972007年（平成19年）852008年（平成20年）53

駅周辺少し歩いた所に商店街がある。

路線バス辰野町営バス「辰野駅前」停留所川島線 - 木曽沢方面おのりーな - 小野・山口方面

その他 JR東日本とJR東海の社界は、当駅から飯田線に入り約600メートルにある場内信号機付近（柳町踏切の北）に位置している。会社境界駅のため中央線 - 飯田線直通列車に関しては必ず会社間の乗務員交代が行われる。このため駅構内にはJR東海の乗務員の休憩をとるためのJR東海伊那松島運輸区辰野詰所がある。飯田線は信州ワンデーパスエリア対象外である。飯田線直通の列車は当駅で飯田方面は車掌が乗務しないワンマン運転を行うことがあり、当駅から岡谷方面は車掌が乗務するツーマン運転になる列車もある。

隣の駅東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（辰野支線）快速「みすず」川岸駅 - 辰野駅 - 宮木駅（東海旅客鉄道飯田線）普通（ほとんどの列車は当駅で乗換）川岸駅 - 辰野駅 - 信濃川島駅東海旅客鉄道（JR東海）飯田線快速（上り1本のみ運転）伊那新町駅 → 辰野駅 → 川岸駅（東日本旅客鉄道中央本線）快速「みすず」・普通宮木駅 - 辰野駅 - 川岸駅（東日本旅客鉄道中央本線）

脚注

注釈

出典

利用状況に関する資料 JR東日本

辰野町

参考文献

Źródło i licencja