埼玉大橋

280px|thumb|埼玉大橋（右岸より撮影・2011年10月）埼玉大橋（さいたまおおはし）とは、埼玉県加須市麦倉と同市佐波との間の利根川（新川通）に架かる埼玉県道46号加須北川辺線の橋である。新大利根川橋とも呼ばれるp.3 - カンチレバー技術研究会。

概要橋格：1等橋橋長：763.0 m（10径間）p.34前後の取り付け道路を含めた総延長では1,135.5 mとなる。『角川日本地名大辞典 11 埼玉県』393-394頁。最大支間：80 m 全幅員：10.20 m（往復2車線）有効幅員：9.00 m（車道7 m、歩道1 m×2）構造形式：PC箱桁ラーメン橋開通年：1972年（昭和47年）11月無料開放：1989年（平成元年）4月1日

歴史麦倉村（現・加須市麦倉）が江戸時代以降の利根川改修工事によって、佐波村（現・加須市佐波）との間には1621年に新川通が開削され陸の孤島となり、移動は下流側に迂回して利根川橋を渡るか大越渡船大越船橋（現・埼玉大橋）1896-8 - 土木学会附属土木図書館に頼るようになった。このような交通事情を改善するために建設された。工費は9億3000万円で開通当初は有料橋であった。なお渡船は開通と同時期に廃止となった。

その他歩道は上流側と下流側に設置されているが、幅が1 mと狭隘で車道との間に段差があり危険なため、歩道の拡幅と自転車通行帯の設置を検討したところ埼玉大橋の歩道整備・安全対策を…及川議員 - 日本共産党加須市議会議員団、車道との段差を無くすため歩道の表面を削りとる工事が2014年におこなわれ、境界線上に視線誘導施設として赤いラバーポールが設置されたが、歩道の幅はそのままである。また、前後の取り付け道路には工事は行われおらず、段差はそのままである。有料化時代は、埼玉大橋から上流側は約12 kmもの区間、昭和橋まで一般道路の橋は架けられていなかった。

隣の橋利根川利根川橋梁 (東武伊勢崎線) - 利根川橋（東北自動車道）- 埼玉大橋 - 利根川橋梁 (東武日光線) - 利根川橋梁 (東北本線)

脚注

参考文献大利根町教育委員会『大利根町史通史編』、大利根町、2004年（平成16年）3月30日、709-713頁。

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