日本海オロロンライン（にほんかいオロロンライン）は、北海道の小樽市から稚内市までの日本海沿岸中北部の隣接した13市町村を通過する道路である、国道の4路線（5号・337号・231号・232号）および北海道道の1路線（106号稚内天塩線）の呼称として使われている。これは、カーナビゲーションなどの路線表記に用いられており、一部では「日本海」の文字を省略して、単に「オロロンライン」と呼称または表記されていることがある。
呼称の由来 北海道の小樽市から稚内市までの日本海沿岸中北部の隣接した15市町村（当時）ならびに利尻島内2町および礼文島内1町を併せた18市町村（当時）の、広域観光推進を目的として組織された「日本海オロロンライン観光開発推進協議会」〔小樽市・石狩市・厚田村（現：石狩市厚田区）・浜益村（現：石狩市浜益区）・増毛町・留萌市・小平町・苫前町・羽幌町・初山別村・遠別町・天塩町・幌延町・豊富町・稚内市・利尻富士町・利尻町および礼文町で構成〕の加盟自治体の広域エリアを指す名称だった。〔1989年（平成元年）に組織されて2006年（平成18年）度末で解散した） https://www.city.otaru.lg.jp/docs/2020120200027/file_contents/so110924.PDF 平成11年9月24日 小樽市議会総務常任委員会会議録（11年3定） 総務部主幹答弁 広域観光の充実https://www.city.otaru.lg.jp/docs/2020120100013/file_contents/ke130625.PDF 平成13年6月25日 小樽市議会経済常任委員会会議録 経済部観光振興室企画宣伝課長答弁 広域観光組織の役割アイヌ語地名ファンブック 著者本多貢2005年12月25日初版発行238頁「オロロン」、2006年2月25日2版発行 株式会社彩流社発行 〕。
その後、同協議会は解散したものの、特に地形的に交通の難所が多い国道231号での断崖落石防止対策やトンネルを別ルートに切り替えるなどの防災改良事業が進み、通行環境が改善されて一般車両・二輪車や乗合バスなどの交通量が増えてきたことなどから、小樽市から稚内市までを結ぶ日本海沿岸の複数の道路（総延長327キロメートル稚内市史編さん委員会編集 稚内市史第二巻909頁 平成11年1月31日稚内市発行）の総称として、同協議会名称の前段部を引用した呼称として定着してきた。
〔この呼称ならびにその関係道路および該当区間などは、関係する道路管理者（北海道開発局や北海道建設部）が公的に定義したわけではないものの、一般的に日本海沿岸を走る路線の呼称として概ね使われている〕
なお、「オロロン」は、北海道の日本海側北西部に位置する「天売島」（苫前郡羽幌町）に生息する海鳥である、ウミガラスの別名「オロロン鳥」（オロロンちょう）の鳴き声からきている。
構成する道路などの情報
〔以下、北上方向で路線名および通過する自治体名称（旧名称を含む）ならびに概況などを表記する〕
1 国道5号 小樽市から（東方向へ）同市の国道337号まで （小樽市）
2 国道337号 小樽市から（北東方向へ）石狩市の国道231号まで （小樽市および石狩市） 1975年（昭和50年）4月に指定された一般国道で、札幌の市街地は通過せずに千歳市中心部から石狩平野の東側の農村部を通り、江別市、石狩市などを経由して小樽市までを結ぶ。
3 国道231号 石狩市の国道337号から（北方向へ）留萌市の国道232号まで 〔石狩市・同市厚田区（旧：厚田村）・同市浜益区（旧：浜益村）・増毛郡増毛町（ましけ）および留萌市〕
石狩地方管内と留萌地方管内の境界付近一帯は、暑寒別連山が日本海に落ち込み覆いかぶさる断崖地形で陸路での行く手は阻まれており、特に石狩市厚田区安瀬（やそすけ）と同市浜益区毘砂別（びしゃべつ）の区間、雄冬岬付近の南北一帯（同市同区雄冬）および増毛町雄冬と同町大別苅（おおべつかり）の区間の海岸線は地図上での道路表記となっていて、道内でも屈指の難所と言われており久しく「幻の国道」と呼ばれていた。そのため途中の集落は道路が結ばれておらず「陸の孤島」とも呼ばれており、増毛町と旧：浜益村にまたがる雄冬（おふゆ）などは、近隣からの定期船や山道などにより交通や物流が確保されていたhttps://www.hkd.mlit.go.jp/rm/douro_keikaku/f6h4sv0000000ne5.html 国土交通省北海道開発局留萌開発建設部ホームページ 道路計画課 物語 陸の孤島物語 幻の国道231号「陸の孤島」と言われた雄冬。 1981年（昭和56年）11月に旧：雄冬岬トンネルの開通により一旦は全線が開通したものの、同年12月に同トンネルの崩落事故が発生。1983年（昭和58年）12月に復旧https://www.hkd.mlit.go.jp/rm/douro_keikaku/f6h4sv0000000ne5.html 国土交通省北海道開発局留萌開発建設部 陸の孤島物語 幻の国道231号https://thesis.ceri.go.jp/db/files/GR0002100182.pdf 1984年度 雄冬トンネル災害復旧『その1工事』報告 昭和58年度(B-5) 雄冬トンネル災害復旧”その1工事”報告 札幌開発建設部 1.原因調査（1）「構造物の被災状況は雄冬岬トンネル878ｍの北坑口から37ｍを残し、浜益側に約61ｍの区間」したが、供用中の山道区間（当時）が冬季閉鎖期間に入っていたため、1984年（昭和59年）5月に改めて全線開通に至った。しかし、道路防災上は落石・崩落・雪崩などによる複数の通行規制区間を抱えていたことから、路線やトンネルの切替えなどの対策が重ねられており、現在は多くの覆道および20か所のトンネルhttps://www.hkd.mlit.go.jp/ky/kn/dou_iji/ud49g700000091rs-att/ud49g700000092np.pdf 道路トンネル個別施設計画 令和7年3月 【トンネル】1／5と5／5、法面などに対する道路防災改良が国土交通省北海道開発局により随時実施されているhttps://www.hkd.mlit.go.jp/rm/douro_keikaku/f6h4sv0000000ne5.html 国土交通省北海道開発局留萌開発建設部ホームページ 道路計画課 物語 長い歳月の末、全線開通へ と 道路の安全確保に向けて。（石狩市浜益区雄冬から南側は札幌開発建設部滝川道路事務所および同札幌道路事務所https://www.hkd.mlit.go.jp/sp/douro_keikaku/kluhh4000000apg8.html 北海道開発局札幌開発建設部ホームページ 道路計画課 道路事業 道路事務所 各道路事務所のページが、増毛町字雄冬から北側は留萌開発建設部留萌開発事務所が所管https://www.hkd.mlit.go.jp/rm/rumoi_kaihatu/f6h4sv0000000ppv.html 北海道開発局留萌開発建設部ホームページ 留萌開発事務所 留萌開発事務所の紹介している。） トンネルの半数は、延長が500メートル以上あり最長は4,748メートルの浜益トンネルhttps://www.hkd.mlit.go.jp/ky/kn/dou_iji/ud49g700000091rs-att/ud49g700000092np.pdf 道路トンネル個別施設計画 令和7年3月 【トンネル】1／5である。トンネル内外の気温差により内部路面が湿潤していることがあり、坑口には運転の注意喚起看板が設置されている。また、幅員が狭いトンネルもあり通行自転車に対する車両への注意喚起看板も設置されている。当該以外はおおむね日本海を眺望できるルートである。 増毛町から留萌市までの沿線には、JR北海道留萌本線の一部が並行して運行されていたが、2016年（平成28年）12月4日の運行で当該区間は廃止された。現在でも同線のトンネル坑口などの遺構が見られる。
4 国道232号 留萌市から（北方向へ）天塩町まで〔留萌市・留萌郡小平町（おびら）・苫前郡苫前町（とままえ）・羽幌町（はぼろ）・初山別村（しょさんべつ）・天塩郡遠別町（えんべつ）および天塩町（てしお）〕 トンネルは、延長728メートルの小平トンネルのみがあるhttps://www.hkd.mlit.go.jp/ky/kn/dou_iji/ud49g700000091rs-att/ud49g700000092np.pdf 道路トンネル個別施設計画 令和7年3月 【トンネル】5／5。 沿線には並行して（一部区間を除く）国鉄羽幌線が運行されていたが、分割民営化直前の1987年（昭和63年）3月に廃線となった。現在でも同線のトンネル坑口や橋りょうなどの遺構が数多く見られる。また、沿線市町村には道の駅をはじめとして公的な温泉施設やキャンプ場などの施設があるとともに、天売島や焼尻島を望める羽幌町を更に北上すると、利尻富士（利尻島）を望む日本海を眺望できる。 呼称の由来の一端であるオロロン鳥の大型モニュメント（設置：羽幌町）が、同町栄町（市街地の南部）と同町汐見（北部地区）の山側に1基ずつ設置されている。外見は白黒でペンギンに似た姿をしており、飛ぶことよりも泳ぐことのほうが得意な鳥である。なお、当初は羽幌港と天売港の岸壁にも1基ずつ設置されていたが、現在は撤去されている。 沿線には、季節、場所や時間帯などにより、エゾシカの群れが斜面、路肩や路上に出没する令和6年3月30日 北海道新聞留萌・宗谷版ことから、注意喚起がされている。
5 北海道道106号（稚内天塩線） 天塩町から（西のち北方向へ）稚内市まで〔天塩郡天塩町・幌延町（ほろのべ）・豊富町（とよとみ）および稚内市（わっかない）〕
幌延町の浜里地区には、延長140メートルの浜里パーキングシェルターhttps://www.pref.hokkaido.lg.jp/fs/1/1/4/3/5/3/3/2/_/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E9%95%B7%E5%AF%BF%E5%91%BD%E5%8C%96%E4%BF%AE%E7%B9%95%E8%A8%88%E7%94%BB%E4%B8%80%E8%A6%A7(R7.3).pdf 北海道シェッド・シェルター長寿命化修繕計画一覧（R7.3）2ページが設置されている。 これは、特に冬の激しい地吹雪（視程障害）や吹き溜まりから緊急避難するための施設で、その中に駐車スペースや水洗トイレなどがある。山間部よりも海岸沿いの平野部で風が強い場所に設置されているのが特徴。全体が屋根に覆われているがそれがゆえに、内外の気温差により内部路面が湿潤または凍結することがあり、季節によっては走行に注意を要する。 幌延から豊富まで南北にサロベツ原野の中を長い直線区間が多いこの道路は、風車群以外は人家や電柱などの人工物がほとんど存在しない。天候や条件に恵まれれば、日本海の対岸に利尻富士を望むことができる絶景のルートである。風車群が建設される前にはこのロケーションを生かしての国内自動車メーカー車種のCM、風車群が建設された後にも自動車用品メーカーのCM撮影が行われた。 当該沿線および稚内市では市街中心部でも、季節、場所や時間帯などにより、エゾシカの群れが空き地、路肩や路上に出没することから、注意喚起がされている。
なお、稚内市坂の下のＴ字交点を、直進せずに東へ左折した後に北方向へ直進、ノシャップ岬を経由して、市内中心部の同市中央2丁目に至る道路も存在するが、これは北海道道254号（抜海港線）の一部で「宗谷サンセットロード」と呼称されており、日本海オロロンラインの構成には含まれていない。
始点終点の考え方について 書籍（ドライブガイド）の一部（LEVOLANT特別編集 GAKKENMOOK絶景ドライブ100選［新装版］2015年9月30日10頁「起点は一般的に石狩川の河口周辺」（株）学研パブリック発行）および（LEVOLANT特別編集 GAKKEN MOOK絶景ドライブ100選［改訂版］2018年9月14日第1版発行19頁「石狩川の河口を起点に」株式会社学研プラス発行）に、「日本海オロロンラインの起点は石狩川の河口」と記載されているが、これについては、石狩川の河口幅が広大で古くは江戸時代あたりから昭和53年まで渡船が運行https://www.city.ishikari.hokkaido.jp/museum/1001801/1004573/1004638.html 石狩市ホームページ 石狩川河口渡船場 石狩ファイル0065-01（2006年3月31日)されていたので、この解釈に至った可能性があるのと、広域観光推進を目的に小樽市から稚内市までの市町村で団体を組織して活動していたことから、石狩川河口周辺を起点とする記載は誤りと考えられる。
他の北海道内の沿岸道路の呼称・その他道路の呼称との関連について 小樽市から日本海沿岸中南部を函館市まで結んでいる複数の道路には、「日本海追分ソーランライン」の呼称が使われているが、これも元々は広域観光推進のために組織された「日本海追分ソーランライン推進協議会」が存在していた。 オロロンラインと追分ソーランラインは、小樽市が分岐点とされていて、グーグルマップには小樽市内の国道5号稲穂5丁目交差点から札幌市方向がオロロンラインで、余市町方向が追分ソーランラインと表記されている。
稚内市からオホーツク海沿岸を斜里町まで結んでいる複数の道路には、「オホーツクライン」の呼称が使われているが、これも元々は広域観光推進のために組織された「オホーツクライン観光開発推進協議会」が存在していた稚内市史編さん委員会編集 稚内市史第二巻908～909頁 平成11年1月31日稚内市発行https://www.city.abashiri.hokkaido.jp/soshiki/4/6882.html 網走市公式ホームページ 組織からさがす 企画総務部総務防災課 昭和51年（1976年）～昭和61年（1986年）の足あと 昭和60年 1985年6月21日 オホーツク沿岸15市町村（当時）でオホーツクライン観光開発推進協議会設立総会、会長金田紋別市長。
根室市の納沙布岬（のさっぷ）から太平洋沿岸を広尾町まで結んでいる複数の道路には、「北太平洋シーサイドライン」の呼称があり、該当する一部道道には北海道が道路看板を設置しているhttps://www.townhamanaka.jp/kankou/kankouchi/2017-0226-1511-13.html 浜中町公式ホームページトップ > 観光情報 > 観光地 > 北太平洋シーサイドラインが、その由来などは定かではない。
つまり北海道沿岸において、概ね「○○○ライン」というのは、広域観光推進のための団体に使われていた用語が、現在では関係道路の呼称としてその意味が変化してきていると思われる。
「萌える天北オロロンルート」は、国土交通省北海道開発局内に事務局を置くシーニックバイウエイ北海道推進協議会が、増毛町から幌延町までの9市町村内（旧：留萌支庁管内）の道路など（沿岸や内陸に向かう国道・道道・フェリー航路）をすべて含んでいることから、日本海オロロンラインとはその概念がまったく違っている。
北海道内における国道の道路管理者である国土交通省北海道開発局が、愛称的な呼称をつけている路線はあるが、近隣の国道232号では1路線で「天塩国道」「天売国道」の看板が残っている。また、参考までに国道239号（主に苫前町から士別市まで）では、「霧立国道」「観月国道」と標識に表記されている。
「日本海オロロンライン」の表記を用いる際、それが関係行政機関であってもその範囲の意味合いは必ずしも正確ではなく、いわゆるあいまいな方法や表記の揺らぎなどといった誤解を起こしやすい使い方が見られるhttps://ndlsearch.ndl.go.jp/search?cs=bib&display=panel&from=0&size=20&keyword=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E6%B5%B7%E3%82%AA%E3%83%AD%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3&f-ht=ndl 国立国会図書館サーチ 日本海オロロンラインhttps://www.library.pref.hokkaido.jp/wo/opc/srh_do/ 北海道立図書館 日本図書館内蔵書検索 日本海オロロンライン。 1987年（昭和62年）から2006年（平成18年）までの毎年8月に、増毛町から幌延町までの港や国道などを主な会場として、「日本海オロロンライントライアスロン国際大会」が開催されていたが、そのエリアは北海道の旧：留萌支庁管内（9市町村）のみであった。
観光 国立公園・国定公園と指定区域 利尻礼文サロベツ国立公園（利尻富士町・利尻町・礼文町・稚内市・豊富町・幌延町） 暑寒別天売焼尻国定公園（増毛町および羽幌町、石狩市・新十津川町・雨竜町・北竜町）
道の駅 石狩「あいろーど厚田」（石狩市厚田区） るもい（留萌市） おびら鰊番屋（小平町） 風Ｗとままえ／ふわっととままえ（苫前町） ほっと♡はぼろ（羽幌町） ☆ロマン街道しょさんべつ（初山別村） えんべつ富士見（遠別町） てしお（天塩町） わっかない（稚内市）
主な名所など 上平（うえひら）グリーンヒルウインドパーク（苫前町） ユーラス苫前ウィンドファーム5基〔2022年（令和4年）3月設備更新・営業運転開始〕（上平地区）https://www.eurus-energy.com/project/project-jp/373/ 株式会社EurusEnergyホームページ 発電所のご案内 ユーラス苫前ウィンドファーム 1999年（平成11年）11月の商業運転開始当初は風車発電機は20基設置されていたhttps://www.eurus-energy.com/release/press-release/81304/ 株式会社EurusEnergyホームページ プレスリリース・お知らせ プレスリリース 2022.03.03 ユーラス苫前ウインドファームリプレース工事の完了について。 新苫前ウィンビラ発電所8基〔2023年（令和5年）10月設備更新・営業運転開始〕（〃）https://www.jpower.co.jp/bs/renewable_energy/wind/shintomamae.html J-POWER 電源開発株式会社ホームページ 事業情報 再生可能エネルギー 風力発電事業 各風力発電所データ 新苫前ウィンビラ発電所 2000年（平成12年）12月の営業運転開始当初は風車発電機は19基設置されていたhttps://www.jpower.co.jp/bs/renewable_energy/wind/tomamae.html J-POWER 電源開発株式会社ホームページ 事業情報 再生可能エネルギー 風力発電事業 各風力発電所データ 苫前ウィンビラ発電所。 天売島および焼尻島（〃） 羽幌港と天売港および焼尻港を結ぶ羽幌沿海フェリー株式会社の船舶を利用する。 N45（北緯45度）通過点記念モニュメント（幌延町） オトンルイ風力発電所（〃） 同町字浜里に、〔2003年（平成15年）9月運転開始／幌延風力発電株式会社設置〕https://www.horonobe-wp.com/replace.html 幌延風力発電株式会社ホームページ リプレース計画の大型風車28基https://www.horonobe-wp.com/facility.html 施設の概要 風力発電機が3km以上https://www.horonobe-wp.com/company.html 幌延風力発電株式会社ホームページ はじめにの区間に渡って建っている。2025年（令和7年）3月で稼働停止と公表されていたが、2027年（令和9年）3月まで運転継続と変更されているhttps://www.horonobe-wp.com/news0829.html 幌延風力発電株式会社ホームページ 2024.08.29オトンルイ風力発電所 リプレース事業延期について。 新たな設置場所は現在地より内陸になる。総出力は変わらずに風車を大型化、その高さは現在の約100メートルから約150メートルになり、風車の数は5基に減る2025年（令和7年）8月8日北海道新聞18面留萌宗谷版 幌延の人気撮影スポット オトンルイ風車 景観いつまで 27年4月 28基→5基に。 サロベツ原野／サロベツ原生花園・パンケ沼・ペンケ沼（幌延町および豊富町） 稚内市浜勇知展望休憩施設https://www.city.wakkanai.hokkaido.jp/data/reiki/H363901010019/H363901010019.html 稚内市浜勇知展望休憩施設条例 昭和63年9月19日 条例第19号 「こうほねの家」https://www.north-hokkaido.com/spot/detail_1097.html 稚内・利尻・礼文 観光WEBサイトこうほねの家（浜勇知展望休憩施設） 利尻礼文サロベツ国立公園内にある休憩施設で、屋上からは利尻富士や美しい夕日が見られる絶好ビューポイント。初夏から夏にかけては「コウホネ」と呼ばれるスイレンに似た花が咲くほか、沼周辺にもハマナスやエゾカンゾウをはじめとする原生花が咲き誇る。休憩施設の横には、テレビドラマのロケのためにこの地を訪れた俳優・森繁久弥の歌碑が建っている。 稚内市坂の下 夕日が丘駐車場（夕日が丘パーキングhttps://www.souya.pref.hokkaido.lg.jp/kk/wkk/douro/cyusyakouen.html 北海道宗谷総合振興局ホームページ 建設管理部 稚内建設管理部 道路情報 夕日が丘パーキング） 高台に設置されていることから、天気のよい日には利尻島や礼文島を望むことができるとともに、日本海に沈む夕日を眺めることができる。
脚注
関連項目 ウミガラス