三菱ふそう・M2系エンジン

三菱ふそう・M2系エンジンは、三菱自動車工業（2003年1月から三菱ふそうトラック・バス）が1990年から2005年にかけて生産していたV型ディーゼルエンジンである。

シリーズ概要 従来、三菱ふそうトラック・バス（分社化前の三菱自動車工業を含む。以下「同社」という。）の大型バス「エアロクィーン」「エアロバス」及び大型トラック「スーパーグレート」には、V型8気筒またはV型10気筒のDC系エンジンが採用されてきた。

これに替わるV型エンジンとして開発されたのが、軽量4弁OHVカムを搭載した、M2系エンジンである。

しかし、市販車用としては2005年（平成17年）までに、ラインアップから姿を消し、過給器付6M70が後継機種となった。排ガス規制対応の問題があったためと思われる。

ラインアップ 出力は、KC-車までがグロス、KL-車がネット出力である。

型式 排気量(cc) 出力((kW/[PS])・回転数(rpm)) 最大トルク((N・m/[kgf・m])・回転数(rpm)) 識別記号 8M20 -1 20,089 294・2,200(U-) 1,471・1,300(U-) 1(U-)(KC-) -2 276・2,200(U-) 1,323・1,300(U-) 283・2,200(KC-) 1,353・1,300(KC-) 8M21 21,205 309・2,200(KC-) 1,471・1,300(KC-) 2(KC-)M(KL-) -1 272・2,200(KL-) 1,275・1,200(KL-) -2 294・2,200(KL-) 1,393・1,200(KL-) -3 316・2,200(KL-) 1,520・1,200(KL-) 8M22 T1 19,004 405・2,000(KC-)(KL-) 2,157・1,300(KC-)(KL-) 3(KC-)L(KL-) T2 353・2,000(KL-) 1,770・1,300(KL-) 10M20 25,112 353・2,200(KC-) 1,735・1.300(KC-) 4(KC-) 10M21 26,507 382・2,100(KL-) 1,810・1,200(KL-) N(KL-)

型式別詳細解説 8M20 カーゴ、ダンプで初めて400PSを達成。パワータード標準装備（8M20-2はオプション）。 搭載車種 8M20-1 エアロクィーン (U-MS821P)（1992～1995年） ザ・グレート（1992年～1994年）

8M20-2 ザ・グレート（1992年～1994年）

8M20 ザ・グレート（1995年～1996年） スーパーグレート（1996年～2000年）

8M21 平成6年規制適合のため排気量を拡大。 搭載車種 8M21 エアロキング (KC-MU612TA)（1995～2000年） エアロクィーン (KC-MS822P)（1995～2000年） ザ・グレート（1995～1996年） スーパーグレート（1996～2000年）

8M21-1 エアロバス (KL-MS86M系)（2000～2005年） スーパーグレート（2000～2005年）

8M21-2 スーパーグレート（2000～2005年）

8M21-3 エアロキング (MU612TX)（2000～2005年） エアロクィーン (KL-MS86MP)（2000～2005年） エアロバス (KL-MS86M系)（2000～2005年） スーパーグレート（2000～2005年）

8M22 過給器付エンジン専用機種。スーパーグレートのうちトラクタ系のみへの採用で、スーパーグレート単車系やバスへは搭載されなかった。 搭載車種 8M22(T1) スーパーグレート　（トラクタ系のみ、1996～2005年）

8M22(T2) スーパーグレート　（トラクタ系のみ、2000～2005年）

10M20 10DC11に替わる機種。ザ・グレートおよびスーパーグレートのうちトラクタ系のみへの採用で、ザ・グレートおよびスーパーグレート単車系やバスへは搭載されなかった。 搭載車種 ザ・グレート　（トラクタ系のみ、1995～1996年） スーパーグレート　（トラクタ系のみ、1996～2000年）

10M21 10M20に替わる機種。やはり、スーパーグレートのうちトラクタ系のみへの採用で、スーパーグレート単車系やバスへは搭載されなかった。 搭載車種 スーパーグレート　（トラクタ系のみ、2000～2005年）

関連項目 三菱ふそう・6D2系エンジン 三菱ふそう・DC系エンジン 三菱ふそう・6M系エンジン

外部リンク

三菱ふそうトラック・バス株式会社