トラム (イル＝ド＝フランス)

イル＝ド＝フランス・トラムまたはパリ・トラム（）は、フランスの首都パリを含むイル＝ド＝フランス地域圏で運行されている路面電車。現在15路線で構成されている。元々は1855年に開業したが、その後1938年に廃止。しかし、1992年に再開業し今に至る。

概要 運営会社が路線によって異なる。1号線、2号線、3a線、3b線、5号線、6号線、7号線、8号線はパリ交通公団（RATP）による運営。10号線は、による運営。9号線、12号線、13号線は、ケオリス正確には子会社のケオリス・ウェスト・ヴァル＝デ＝マルネ（Keolis Ouest Val-de-Marne）およびトランスケオ（Transkeo）による運営。4号線、11号線、14号線はとケオリスの合弁会社である「ストレット（Stretto）」によって運営されている。

歴史 かつての路面電車 パリにメトロが整備される以前は、多くのトラムがパリ市内を走っていた。これらは1855年から1938年までパリ市内に、そして1957年まで近郊のヴェルサイユ市内に存在した。これらの旧トラムは多くの会社によって設立され、その技術も馬から蒸気機関、圧縮空気機関、そして電力へと進化していった。

1891年から1924年までベルヴィル地区を走っていたフニクレール（ケーブルカー）は、ケーブルが地中に埋め込まれていて路面電車そっくりに見えたため、しばしばトラムウェイと誤認されていた。このケーブルカーは、メトロ2号線のベルヴィル駅と、丘の頂上にあるサンジャン・バティスト・ド・ベルヴィル教会の間を走っていたベルヴィル駅とサンジャン・バティスト・ド・ベルヴィル教会の前にあるジュールダン駅を結ぶメトロ11号線は1935年に開業した。

これらの旧トラムは他の交通機関が発達するにつれ、次第に駆逐されていき、最後に残っていた路線も1938年8月14日に廃止となったDominique Larroque; Michel Margairaz; Pierre Zembri; Association pour l'histoire des chemins de fer en France (2002). Paris et ses transports: XIXe-XXe siècles, deux siècles de décisions pour la ville et sa région. Recherches. p. 131. ISBN 978-2-86222-042-0.

路面電車の復活 1960〜70年代の自動車中心の交通政策は深刻な渋滞を招き、道路拡張や駐車場整備でも状況は改善しなかった。バスも渋滞の影響で有効な代替手段にならず、こうした中で専用レーンの導入や都市交通の見直しが始まった。1973年の石油危機以降、フランスでは路面電車の復活が本格的に検討され、1985年のナントでの導入を皮切りに各都市で近代的な路線が整備されていった。

パリ周辺でも1970年代後半から郊外間の交通改善が求められ、路面電車が有力な選択肢として浮上した。路面電車開業の見通しが立ち、1992年にサン＝ドニ〜ボビニー間に開通し（のちの1号線）、大きな成功を収める。この成功により、より高コストの地下鉄計画が見直され、路面電車への投資が進んだ。1990年代以降は政治的な後押しもあり、パリ市内外で続々とトラム路線が復活・延伸されていった。

2000年代以降は、既存鉄道路線の転換や新規路線の開業、タイヤ式トラムなど多様な方式が登場し、イル＝ド＝フランスの交通網は急速に拡大。2013年以降も新規路線の開業が続き、2025年時点でイル＝ド＝フランスの路面電車は15路線・196kmに達し、一部では飽和状態にある。中心部では整備が順調に進む一方、郊外では進行速度に差が見られている。

現行路線 路線開業年キロ程駅数運営者区間 1号線1992年17.9km37RATPアニエール＝キャトル・ルート 〜 ノワジー＝ル＝セック 2号線1997年17.9km24RATPブゾン橋 〜 ベルサイユ門 3a線2006年12.4km25RATPガリリアーノ橋 〜 ヴァンセンヌ門 3b線2012年27.5km33RATPヴァンセンヌ門 〜 ドーフィヌ門 4号線2006年13.3km20オルネー＝スー＝ボワ ／ モンフェルメイユ病院 〜 ボンディ 5号線2013年6.6km16RATPサン＝ドニ市場 〜 ガルジュ＝サルセル 6号線2014年14km21RATPシャティヨン＝モンルージュ 〜 ヴィロフレイ＝リヴ＝ドロワ 7号線2013年11.2km18RATPヴィルジュイフ＝ルイ・アラゴン 〜 アティス＝モンス＝レソンヌ門 8号線2014年8.5km17RATPサン＝ドニ＝パリ門 〜 ヴィルタヌーズ大学 ／ エピネー＝オルジュモン 9号線2021年10.3km19ケオリスショワジー門 〜 オルリー＝ガストン・ヴィアン 10号線2023年6.8km13クラマール＝パリジャン庭園 〜 ラ・クロワ・ドゥ・ベルニー 11号線2017年11km7ストレットエピネー＝シュル＝セーヌ 〜 ル・ブルジェ 12号線2022年20.4km16エヴリー・クールクロンヌ 〜 マッシー＝パレゾー 13号線2022年18.8km12トランスケオサン・ジェルマン・アン・レー 〜 サン・シール 14号線2025年9.9km5ストレットエスブリー 〜 クレシー・ラ・シャペル

1号線

1号線（、T1）はサン＝ドニ (Saint-Denis) とノワジー＝ル＝セック間を運行する。はじめ東側の始点はボビニー（メトロ5号線の北部の終点）だったが、2003年12月よりノワジー＝ル＝セックまで延長された。

将来、西側はアニエール＝シュル＝セーヌとジュヌヴィリエとの間にあるアニエール＝ジュヌヴィリエ＝レ・クルティーユ駅 (Station métro de Asnières-Gennevilliers-Les Courtilles)（2010年当時予定）、さらにナンテール (Nanterre) へ、東側はモントルイユ (Montreuil) そしてフォントネー＝スー＝ボワのヴァル・ド・フォントネー駅 (Gare du Val de Fontenay) への延伸計画がある。

2号線

2号線（、T2、トラン・ヴァル・ド・セーヌ（））は、ラ・デファンスLa Defenseからイシー・レ・ムリノー(現在は、イッシー・バル・ド・セーヌ Issy-Val de Seineに改称)に至るパリ西部郊外の地区を結ぶ路線である。1997年に、フランス国鉄が営業不振で国策により営業停止した路線を再開した。2009年11月21日、Issy-Val de Seine－Porte de Versailles間が延伸され、メトロ12号線やトラム3号線（T3）との乗り換えが可能となった。

2009年11月20日までは、この路線はトラムと銘打ってはいたものの、全路線が通常の線路を走っていた。（現在は、Porte de Versailles付近で併用軌道区間を走っている。）

2008年現在で80000人の日平均利用客がある。列車編成は2005年に拡張されて倍の4両編成になり、各編成が440人の客席を持つ。

2012年に北西側はブゾンBezonsまで延伸され8駅が新設される予定である。これにより、RERのラ・ガレンヌ＝コロンブ駅Gare de La Garenne-Colombesとの乗り換えが可能となる。

本来の延伸計画では旧パリ環状路線の廃線であるプティト・サンチュール（T3が走るマレショーとほぼ並走した区間が未使用で残されている）を使い、現在のT3に相当する区画へT2がそのまま乗り入れる案があったが、線路を使うこちらの案に比べて併用軌道案は機動的に劣るにもかかわらず、結局併用軌道案が採用され、トラムはT2のポルト・ド・ヴェルサイユまでとT3のマレショーに分かれることとなった。

3a線

3a線（、T3a、トラムウェイ・デ・マレショー（、TMS））』と呼ばれる。これはブルヴァール・デ・マレショーというパリ市最南端の一般環状道路の上に敷設された軌道を走るからである。南東部にあたる13区中華街のポルト・ディヴリーPorte d'Ivryから南西部にあたる15区のガリリアーノ橋Pont du Gariglianoまでの区間を結ぶ。2006年12月16日より運用開始された。

開業当初の試算では一日に約10万人の利用客がある見込みとされた。これはメトロの一つの路線の利用客を分担することになる。メトロの各14路線はおよそ一日に26万人の利用客を運んでおり、T3よりも2キロ短いメトロ11号線すら123,500人の一日利用客があり、このように考えるとさらに23.5％の利用客がT3の利用客10万人の上に追加されるであろう。

2011年にはポルト・ド・シャラントンPorte de Charenton、そして場合によってはポルト・ド・ラ・シャペルPorte de la Chapelleまでの延伸が予定されている。

2000年にフランス国鉄から発表された延伸計画では、このポルト・ド・ラ・シャペルへの延伸にはプティト・サンチュール北東部の使用が想定されている。 同南部はT3がマレショー上に敷設されたために再利用の見込みは消えたが、これにはプティト・サンチュール南部の多くが住宅のすぐ脇に位置すること、そして既存のバス系統PC1,PC2の停留所が多くの利用客に定着浸透していたことがマレショー案採択の原因と考えられる。 しかしながら北東部の線路は住宅地に隣接する区画が少ないこと、プティト・サンチュールとマレショーの位置関係がある程度離れている事から、独自の路線として採択する可能性も依然有り得る。

3b線

4号線

4号線（、T4）はフランス国鉄(Transillien)が運営する。路線はライトレール・トラムトレインの形態を持つ。1日1万人弱の利用客を持つ路線（コクティエ線Ligne des Coquetiers）を2003年12月14日に一旦廃線とし、30ヶ月の工事期間を経てトラムとして路線や駅舎を新装させたものである。RER-E線のボンディ駅とRER-B線で空港に近いオルネ＝スー＝ボワ駅を結ぶ。2006年11月18日より運行開始された。2019年12月14日にモンフェルメイユへの支線が開業した。

5号線

6号線

7号線

8号線

8号線（、T8）はメトロ13号線のシャティヨン・モンルージュ駅および近郊線（サン・ラザール駅発着）のヴィロフネー右岸駅Viroflay - Rive Droiteを結ぶ。2007年に着工し、2010年に運用が開始される予定である。

トラミー

トラミーTram'y（トラムはそこへ、の意）は、T8の当初の計画名である。メトロ13号線サンドニ・ポルト・ド・パリSaint-Denis (Porte de Paris) からエピネー＝シュル＝セーヌ（オルジュモン地区）Épinay-sur-Seine (Quartier d'Orgemont) そしてヴィルタヌーズVilletaneuse （新設予定のタンジャンティエール・ノールTangentielle Nord駅）からそれぞれRER-E線エヴァンジルÉvangile駅を目指すフォーク状の路線が計画された。この計画は2012年度オリンピックをパリに誘致しようとした際に提示された。

9号線

10号線

11号線

パリで最初のエクスプレストラム路線。長期間閉鎖されていたグランド・サンチュールを再利用しているため、駅の数は少ない。T11はパリで一番新しいトラムであり、3つのエクスプレストラムの最初のものである。かつてのグランド・サンチュールをカバーし、最終的にはパリ周辺で2番目の環状鉄道サービスを提供する。このサービスは長く欠けていたものである。

2017年にエピネー＝シュル＝セーヌ駅からル・ブルジェ駅までの区間が開通した。この区間は、最終的に予定されているサルトルーヴィル駅からノワジー＝ル＝セック駅までの中間部分にあたる。

12号線

13号線

14号線

元々、トランシリアンP線の独立支線だった区間を分離し、新しい路面電車路線である14号線が作られた。

TVM トラン・ヴァル・ド・マルヌ（テー・ヴェー・エム）（Trans-val-de-Marne, TVM）は、運行形態としてはトラムに準じて扱われているが、実際はバスである。しかしながらほぼ全線に専用道路（軌道）が敷かれ、専用の運行管理システムを持ち高速運転されている。

パリ首都圏の食料品を一手に抱える世界最大級のランジス国際卸売市場と、RER-A線サンモール・クレテイユ Saint Maur-Creteil駅を結ぶ。2006年秋より24時間営業で運転されている（6時から0時まではTVM、0時から6時まではノクティリアンN71（Noctilien N71））。

延伸企画として、西部は既にクロワ・ド・ベルニーCroix de Berny（RER-B線アントニーAntony駅、この駅はオルリー空港へのモノレールの始点でもある）への工事が始まっており、2007年営業開始予定である。 東部はRER-E線ブルロー・シャンピニーBoullereaux Champigny駅、そしてRER-A線ノワジー＝ル＝グラン・モン デスト駅Noisy-le-Grand Mont d'Estへ延伸し、2011年に営業開始予定である。

脚注

参考文献 Jean Robert, Les tramways parisiens, ed. Jean Robert, 3e édition 1992 Clive Lamming, Paris Tram, ed. Parigramme 2003

関連項目

パリの交通 パリ地下鉄 RER (イル＝ド＝フランス) ヨーロッパのトラム