笹津線（ささづせん）は、富山県にかつてあった、富山市の南富山駅と大沢野町（現・富山市）の地鉄笹津駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。1975年（昭和50年）3月31日限りで廃止された。
路線データ 路線距離（営業キロ）：12.4 km 軌間：1067 mm 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：全線（直流600 V）
歴史 笹津線および不二越線は富山軽便鉄道[ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）の手によって国有化を見込んで川島令三著『全国鉄道事情大研究 名古屋北部・岐阜編2』草思社、p.159開業したものである。
富山鉄道時代
1912年（大正元年）10月22日に佐藤組の佐藤助九郎、旭勇平、見田勇吉は富山軽便鉄道合資会社の名義を以て富山笹津間における軽便鉄道敷設免許を出願した富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（138頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道草卓人編、『鉄道の記憶』（306頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）。明治以来三井鉱山経営下の神岡鉱山は銅、鉛、亜鉛等の重要鉱産品を多く産出し、殊に日清・日露戦争による軍需拡大以来はその生産量も飛躍的な増大を遂げつつあったが、その輸送量急増に対処するため飛騨街道の改修とともに、馬車鉄道の敷設が計画されていた草卓人編、『鉄道の記憶』（304頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）。その鏑矢は1892年（明治25年）8月の越飛馬車鉄道（東岩瀬 - 笹津間）であり、これに続いて1896年（明治29年）5月には富山馬車鉄道が東岩瀬 - 笹津間の鉄道敷設免許を取得したが、株式募集の不調や1897年（明治30年）11月の名山鉄道計画（東岩瀬 - 飛騨 - 名古屋間）の浮上もあり、いずれも計画実現をみることなく解散していた。この名山鉄道計画も政府が鉄道敷設法に「岐阜県下岐阜若ハ長野県下松本ヨリ岐阜県下高山ヲ経テ富山県下富山県ニ至ル鉄道」を計画していたことや工事困難等の理由により立ち消えとなった草卓人編、『鉄道の記憶』（305頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）。そこで富山軽便鉄道はまず平坦で鉄道敷設工事が比較的容易な富山 - 笹津間に軽便鉄道を敷設し、馬車等に頼っていた鉱石輸送の不便の解消と飛越間における交通の便を開くことを目的としてこの出願に至ったのである。
軽便鉄道としての出願には国と県の政策が背景にあった。従来の繁雑な私設鉄道法が純然たる地方交通路線建設には支障を来していたことに鑑みて1910年（明治43年）8月3日より施行された軽便鉄道法と、その建設促進を主眼として1912年（明治45年）1月1日より施行された軽便鉄道補助法は全国的に軽便鉄道建設の機運を高めていた鉄道省編、『日本鉄道史 下巻』（601頁より676頁）、1921年（大正10年）8月、鉄道省。これに加えて富山県は独自の政策として1912年（大正元年）11月1日に軽便鉄道及軌道県補助規定を制定し、政府の補助対象とならない路線への補助を行う姿勢を打ち出した富山県編、『富山県史 年表』（278頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県服部重敬、『RM LIBRARY 107 富山地鉄笹津・射水線 デ5000系ものがたり』（4頁）、2008年（平成20年）7月、ネコ・パブリッシング（ISBN：9784777052363）。こうして富山県下においては富山軽便鉄道のほか、1913年（大正2年）6月25日に立山軽便鉄道線、同年9月1日に富山電気軌道線、1915年（大正4年）7月21日に砺波軽便鉄道線が開業したのであった富山県編、『富山県史 年表』（278及び280頁）、1987年（昭和62年）3月、富山県。
鉄道院は1913年（大正2年）3月6日に富山軽便鉄道へ富山停車場 - 上新川郡大沢野村間の鉄道敷設免許を下附した。この時代には1910年（明治43年）に鉄道院が行った測量結果をもととして、飛越間における官設鉄道予定線はのちの高山本線がとった越中八尾経由ではなく笹津経由が有望視されており、富山軽便鉄道の敷設免許下附に際しても「本線路ハ敷設法ノ予定線ニ該当スルヲ以テ予定線ヲ敷設スル場合ニ於ケル場合ニ於ケル相当条件ヲ附シ可然ト認ム」との条件付きであった。
1913年（大正2年）12月5日に富山軽便鉄道は合資会社の方式を改め株式会社として設立され、社長には佐藤助九郎が選出された。株式は2割9分7厘が三井鉱山、佐藤組関係者が2割1分6厘、残余の5割程度を沿線地域の有力者が占めた。同年12月15日に合資会社名義の鉄道敷設免許を富山軽便鉄道へ譲渡する申請を行い、同年12月26日に許可を得て正式に事業を開始した草卓人編、『鉄道の記憶』（307頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）。1914年（大正3年）3月9日には工事施工認可を得たので、同年3月20日より着工した。当初計画においては富山駅 - 稲荷町間は神通川旧流への架橋費節減のため北陸本線と共用する予定であったが、信号所建設等に多大の費用を要し、且つ列車運行に生ずることが見込まれたため、工費2万5千円を以て新線を建設することとした草卓人編、『鉄道の記憶』（307及び308頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）。同年7月18日に土地収用法による土地収用認定が公告され、同年9月からはレール敷設工事に着手した『官報』（509頁）、1914年（大正3年）7月18日、内閣印刷局。
工事は全く順調に進捗していたが、富山軽便鉄道が東京高田商会経由でドイツのヘンシェル社に発注していた機関車は輸送中に第一次世界大戦の勃発によって商船がマニラ港にて抑留されたため、鉄道院より国鉄110形蒸気機関車を借用して工事列車運転にあてた草卓人編、『鉄道の記憶』（308頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）『富山日報』朝刊、1914年（大正3年）12月5日、富山日報社。東京天野工場にて製造された客車6輌、貨車30輌は無事に届いたが、機関車は全く到着する見込みがたたないので、鉄道院よりもう1輌を借りて開業に臨むこととなった。1914年（大正3年）11月14日には富山 - 笹津間において試運転が行われ草卓人編、『鉄道の記憶』（264頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）、同年12月6日より正式に開業した。停車場として稲荷町駅、堀川新駅、熊野駅、大久保町駅、大沢野駅および笹津駅が開業し、停留場として山室駅および蜷川駅が設けられた富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（139頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。当初は混合列車が富山駅 - 笹津駅間を1日5往復しており、開業第1期の運輸成績は旅客1日平均490人、貨物1日平均585トン、収入は政府補助金の7341円を合わせて10461円、支出は9664円であり、797円の利益を得た寺田祐一、『NEKO MOOK 950 消えた轍―ローカル私鉄廃線跡探訪― 3 甲信越・東海・北陸』（154頁）、2006年（平成18年）8月、ネコ・パブリッシング（ISBN：9784777004508）。
富山軽便鉄道線の開業に平行して三井鉱山は神岡鉱山専用軌道を建設しており、1909年（明治42年）5月にはまず杉山 - 土間が開通し、続いて1915年（大正4年）4月に笹津駅まで開通、加えて1920年（大正9年）に鹿間まで延伸され、富山と神岡は鉄路によって連絡し得るようになった寺田祐一、『NEKO MOOK 950 消えた轍―ローカル私鉄廃線跡探訪― 3 甲信越・東海・北陸』（144および145頁）、2006年（平成18年）8月、ネコ・パブリッシング（ISBN：9784777004508）。こうして笹津駅は神岡鉱山の鉱産品輸送拠点として殷賑を極め、駅前には運送店や旅館等が進出して大いに賑わいをみせた草卓人編、『鉄道の記憶』（310頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）。沿線の穀倉地帯において産出される米穀も鉄道によって全国へと搬出され、東岩瀬の仲買人に依存していた肥料についても1920年（大正9年）設立の北陸米肥のように地元業者が主体となって取引を行い得るようになった。こうして開業5年目の大正7年度の成績は旅客貨物共に既に当初計画を突破した。従来神通川によって運搬されていた飛騨の木材も大久保用水経由で大沢野駅附近に運ばれ、そこから鉄道によって輸送されるようになり、大沢野駅南側には飛州木材の貯木場が1920年（大正9年）に設置されている。
1915年（大正4年）4月に富山軽便鉄道は本社を富山市総曲輪203番地から富山市桜町へと移転した。この場所には後に富山地鉄ビルが建設されている。同年10月24日には社名を富山鉄道に改めた富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（865頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。好調なる成績を背景として社名変更と同時に臨時総会にて笹津付近に遊園地を建設することを計画し、1916年（大正5年）1月28日に附帯事業経営の許可を受け、同年4月18日に夏季のみ営業する八木山駅を開設し富山地方鉄道株式会社編、『写真でつづる 富山地方鉄道50年の歩み』（182頁）、1979年（昭和54年）7月、富山地方鉄道、富山鉄道が建設した「神通閣」や笹津春日公園への観光客誘致を行った今尾恵介監修、『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6号』（38頁）、2008年（平成20年）10月、新潮社（ISBN:9784107900241）草卓人編、『鉄道の記憶』（311頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）大正後期に入ると神通川水域における電源開発が活発化し、富山鉄道における工事用資材輸送も増大した。こうして富山鉄道は1927年（昭和2年）度に旅客38万9555人、貨物13万7870トン、益金10万5601円の成績を収めて頂点を極め、貨車も増補されて70輌を所有するに至った。
しかし1927年（昭和2年）9月1日に越中八尾まで開通し昭和2年鉄道省告示第183号（『官報』、1927年（昭和2年）8月25日、内閣印刷局）、1929年（昭和4年）10月1日に笹津駅まで延伸された飛越線は、富山鉄道線の経営を一気に悪化させた昭和4年鉄道省告示第191号（『官報』、1929年（昭和4年）9月25日、内閣印刷局）。これは神岡からの貨物が富山以遠と運賃通算が可能な国鉄に転換されたために起った現象であり、1930年（昭和5年）度の富山鉄道における貨物数量は前年の約半分、利益は3割程度にまで落ち込んだ草卓人編、『鉄道の記憶』（311および312頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）。また、乗合自動車の発展による旅客運輸の競争も活発化していた草卓人編、『鉄道の記憶』（290頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房（ISBN:9784903351025）。こうした背景により富山鉄道は1928年（昭和3年）12月に政府へ国有買収申請を行い、1929年（昭和4年）6月と7月には2度に渡って政府損失補償請願を行った富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（140頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。政府は1929年（昭和4年）12月に5ヶ年に限って損失補償を行うことを認めたが、富山鉄道の経営陣はたった5年の損失補償では到底経営を継続し得ないと判断し、1931年（昭和6年）12月26日の株主総会において鉄道事業の廃止を決定、翌1932年（昭和7年）1月11日に廃止許可申請を提出した。1930年（昭和5年）11月27日の飛越線笹津駅 - 猪谷駅間開業によって神岡鉱山専用軌道が、1931年（昭和6年）9月16日に東猪谷 - 猪谷間の路線を完成させて直接猪谷駅に乗り入れ、同年10月28日に東猪谷 - 笹津間の軌道が廃止されて富山鉄道が完全に神岡鉱山の貨物輸送の使命を終えたことがこの判断の背景にあり、1931年（昭和6年）度の利益は1928年（昭和3年）度の1割8分、1932年（昭和7年）度に至っては9分9厘にまで落ち込んでいた昭和5年鉄道省告示第307号（『官報』、1930年（昭和5年）11月20日、内閣印刷局）。
沿線の住民は廃止反対運動を行ったが、鉄道省としては堀川新駅 - 笹津駅間の路線廃止はやむなしという判断であった。しかし富山県営鉄道が堀川新駅（南富山駅）において連絡していることに鑑み、富山駅 - 堀川新駅間は存続すべきであるとされ、当初は富山県に路線譲渡の検討が行われたが、結局新会社を設立の上、この区間の運行に当る計画が承認された。1932年（昭和7年）12月12日に沿線市町村長を招いて開催された懇親会において廃止後は鉄道省が自動車路線を開業させることが発表されると廃止はほとんど諒承され、翌1933年（昭和8年）4月17日に堀川新駅 - 笹津駅間は廃止、同年4月20日に残存区間である富山駅 - 堀川新駅間を富南鉄道に譲渡して富山鉄道は解散した。富山鉄道に対しては「富山鉄道株式会社所属鉄道中堀川新笹津間廃止ニ対スル補償ノ為公債発行ニ関スル法律」（昭和8年法律第36号）によって廃止補償が行われた[ 「富山鉄道株式会社所属鉄道中堀川新笹津間経営廃止ニ対スル補償ノ為公債発行ニ関スル法律」『官報』1933年3月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。堀川新駅 - 笹津駅間の線路用地は富山電鉄自動車が買収しており、戦後に富山地方鉄道笹津線が建設される際に用いられた富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（141頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。
富山駅 - 堀川新駅間の営業を引継いだ富南鉄道は、1933年（昭和8年）4月12日に発足した。5.0粁の短い区間ではあったが、沿線に不二越鋼材工業や日満亜麻紡織等の工場があったため成績は好調であった。1937年（昭和12年）4月16日に富南鉄道の社長に株式の大半を所有していた富山電気鉄道社長の佐伯宗義が就任して同社経営傘下に入り、1941年（昭和16年）12月1日に富山電気鉄道に買収され、富南鉄道は解散した。
省営自動車笹津線
上記のように高山本線の開業により、貨物収入の多くを失った富山鉄道は、1932年（昭和7年）12月16日付を以て堀川新駅 - 笹津駅間の鉄道営業廃止申請及び損失補償金交付申請を行ったのであるが、この申請の是非を問うた1933年（昭和8年）1月18日の第九回鉄道会議において鉄道省は富山市営軌道や富山県営鉄道等の既存交通機関との連絡等の地方事情に鑑み、省営自動車を運行する旨を答弁した草卓人編、『鉄道の記憶』（312頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房。
この方針によって、1933年（昭和8年）3月31日より鉄道省は富山駅 - 笹津駅間に省営自動車笹津線を開業させた。本路線は名古屋鉄道局富山自動車所が管轄し、同自動車所は1936年（昭和11年）9月1日より各自動車所の自動車区への改称により、名古屋鉄道局富山自動車区となった鉄道局管内自動車所ノ名称、位置、担当区域及業務範囲（昭和8年9月15日鉄道省達第762号）（所収：『鉄道運輸重要法規集』（31から32頁）、1933年（昭和8年）10月、鉄道攻学社）日本国有鉄道中部地方自動車局編、『昭和61年版 国鉄中部地方自動車局のあらまし』（25頁）、1986年（昭和61年）、日本国有鉄道中部地方自動車局省営自動車十年史刊行会編、『省営自動車十年史』（24及び379頁）、1940年（昭和15年）6月、省営自動車十年史刊行会。当時の新聞である『富山日報』は、運行本数は一日に往復40本もあり、富山駅 - 笹津駅間を高速度で連絡するので、運賃は富山鉄道線に比して4銭高くなるものの、「その乗り心地、スピードにおいてはるかに便益である」と評価している草卓人編、『鉄道の記憶』（297頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房。また、富山駅、広貫堂前駅、大久保町駅及び笹津駅においては一般運輸営業を行うほか、蜷川駅、熊野駅、大沢野駅及び八木山駅においては旅客と共に小荷物及び貨物の取扱が行われ、富山駅、広貫堂前駅及び大久保町駅においては事務室、公衆電話、便所及び給湯室の設備が整備されることとなった草卓人編、『鉄道の記憶』（298頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房。
『鉄道省年報』によると、1933年（昭和8年）度末において笹津線には、バスが2台、バストラクターが5台、トレーラーが6台、トラックが2台で合計15両が配備されていた鉄道省編、『昭和八年度鉄道省年報』（123頁）、1934年（昭和9年）12月、鉄道省。このバストラクターというのは、旅客及び貨物を同時に運輸できる車で、被牽引車を自由に切離すことができ、荷主の都合にも合せやすいことから重宝され、笹津線のほかに白城線や佐賀関線においても用いられた日本国有鉄道自動車局編、『国鉄自動車30周年史』（129及び130頁）、1961年（昭和36年）8月、日本国有鉄道自動車局。1939年（昭和14年）11月から12月にかけての調査によれば、笹津線の取扱貨物量は当時首位の佐賀関線についで多く、同年11月の月間取扱量は3146トンで、米、煉瓦、電極、コークス、カーボン等がその主要貨物であった鉄道省自動車課、「延びる省営バス」、『乗合と貨物』第8巻第3号所収（56頁）、1940年（昭和15年）3月、乗合と貨物社省営自動車十年史刊行会編、『省営自動車十年史』（47から48頁）、1940年（昭和15年）6月、省営自動車十年史刊行会。『大沢野町誌』には「省営バスは、今までに見た事もないような大型車輌や荷物牽引車などを設備し、発着時間も正確であったので、利用者も漸次増えていった」とある。
一方で省営自動車笹津線のルートにおいてそれまで乗合自動車を運行していた富山電気鉄道系列の富山電鉄自動車は大きな打撃を受け、競合路線を休止するに至った富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（257頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。折から富山県一市街化を標榜し、富山県内の綜合的交通体系を樹立しようと努めていた富山電気鉄道社長の佐伯宗義は、省営自動車笹津線について富山笹津間は純然たる地方交通であって、国家の経営に属せしめる合理的必要性はなく、既存の富山鉄道に廃線補償を与えておきながら、なお富山電鉄自動車に競合する路線を開業させることは矛盾であると批判している富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（258頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。
1940年（昭和15年）12月1日には富山市内における一部路線を変更して、新大橋詰及び裁判所前の各停車場を廃止し、1942年（昭和17年）4月1日には広貫堂前駅及び八木山駅における手荷物及び貨物の配達取扱の範囲を縮小した。
省営自動車笹津線の廃線は1938年（昭和13年）公布の陸上交通事業調整法に基いて、1942年（昭和17年）9月16日に首相官邸において開かれた交通事業調整委員会によって富山県がその調整区域に指定され、旅客自動車運輸事業を富山電気鉄道へ譲渡合併すると定められたことによって決定された富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（292及び293頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。1942年（昭和17年）11月8日の県下交通事業統合に係る第3回実行員会においては、各交通事業者間における最終的な申合せが行われ、この際富山電気鉄道には「民営の笹津線バスは省営バス以上に運行の充備を図ること」が求められた富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（293より295頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。1943年（昭和18年）1月1日を以て富山電気鉄道は、県下各交通事業者を統合し、富山地方鉄道と社名を改めている草卓人編、『鉄道の記憶』（675頁）、2006年（平成18年）2月、桂書房。そして1943年（昭和18年）2月28日限りを以て省営自動車笹津線は廃止され、同年3月1日から同区間の旅客運輸は富山地方鉄道に、貨物運輸は笹津町昭和運輸によって引継がれた。
富山地方鉄道笹津線時代 サムネイル|1952年（昭和27年）8月15日の大久保 - 笹津間の開業を祝う富山地方鉄道笹津駅
富山鉄道線廃止後も鉄道復活の要望は大きく、1940年（昭和15年）8月9日に富山電気鉄道傘下の富南鉄道は南富山駅 - 笹津駅間における鉄道敷設免許の申請を行ったが、この申請は戦火のために進展しないまま終戦を迎えた富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（428及び429頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。元来一県一市街化を標榜して1943年（昭和18年）に県下各陸上交通事業者を統合して誕生した富山地方鉄道は、設立当時より笹津線の建設を計画しており、1947年（昭和22年）4月15日に再び南富山駅 - 笹津駅間鉄道敷設免許の申請を行い、同年12月1日に免許を取得した。これを受け工事施工認可申請を1948年（昭和23年）3月24日に行ったが、戦後混乱期における物資不足と鉄道敷設工事のような大きな建設を行うには連合国軍最高司令官総司令部の指示を要するという情勢が計画を阻碍した。かかる情勢を克服するため、折から森内清作を代表として地元住民が組織した笹津線期成同盟は富山地方鉄道と共に連合国軍最高司令官総司令部及び運輸省に陳情を繰り返し、1949年（昭和24年）10月にその許可を取得した。
こうして1949年（昭和24年）11月10日より鉄道敷設工事に着手した。当初は架線電圧1500 Vの鉄道線として建設し、立山線の車輌を共用して運行を行う計画であったが、富山市の経済圏拡大に伴い地元住民はその中心地たる西町へ乗換なしで行くことができるように求めており、富山軌道線との直通運転が構想された服部重敬、『RM LIBRARY 107 富山地鉄笹津・射水線 デ5000系ものがたり』（7頁）、2008年（平成20年）7月、ネコ・パブリッシング（ISBN：9784777052363）。そのため車輌も富山軌道線との直通が可能な路面電車型のデ5010形が新造され、架線電圧を700 Vに降圧する申請が1950年（昭和25年）7月10日に行われた服部重敬、『RM LIBRARY 107 富山地鉄笹津・射水線 デ5000系ものがたり』（7及び13頁）、2008年（平成20年）7月、ネコ・パブリッシング（ISBN：9784777052363）。そして1950年（昭和25年）9月1日にまず第一期線として南富山駅 - 大久保町駅間が開通した。一方、笹津駅までの第二期線は国鉄との連絡等に関する協議のために予定より遅れ、1952年（昭和27年）6月21日に建設に着手し、同年8月15日に開業に漕ぎつけた富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（430頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。
笹津線の富山軌道線への直通運転は『富山地方鉄道50年史』においては1950年（昭和25年）10月1日より実施されたとあるが富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（886頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道、実際には同年11月1日より行われた。直通運転による来駅者減少を危惧した南富山地区商店の反対や狭隘なる道路への電車乗入れに安全性が疑問視されたため、市長が同意しなかったために延期されたが、市会議員の試乗会等により解決が図られて実現に至った服部重敬、『RM LIBRARY 107 富山地鉄笹津・射水線 デ5000系ものがたり』（24頁）、2008年（平成20年）7月、ネコ・パブリッシング（ISBN：9784777052363）。当初の乗入れは西町までであったが、1953年（昭和28年）11月の富山軌道線桜町 - 西町間整備事業の竣工を待ち、1954年（昭和29年）4月1日より富山駅前までの乗入れを果たした。 サムネイル|南富山駅新駅舎竣工を報道する新聞記事 一方、昭和30年代からの全国的現象であったモータリゼーションと過疎化の進行は、富山県においては一層早く進展しつつあった富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（507頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。これにより富山地方鉄道経営下の鉄道線の輸送人員は1964年（昭和39年）を頂点として漸減しており、こうした経営危機を打開するために同社会長佐伯宗義は自ら1965年（昭和40年）11月に富山地方鉄道基盤整備指針をまとめ、翌1966年（昭和41年）よりこれを実行に移した富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（509より512頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。殊に厳しい経営状況にあった笹津線、射水線、不二越線及び上滝線は軌道的運営方法に運営を改めることを主眼として改革案がまとめられ、まず富山軌道線を含めて集中管理を行う軌道本部の設置が進められた富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（548より549頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。こうして老朽化した南富山駅を改築してこれを軌道本部とし、同駅構内を改造して従来千歳町車庫と分散して留置されていた車輌基地機能を一体化させる事業が始められ、1967年（昭和42年）6月に着工し、翌1968年（昭和43年）3月に全工程を完了した。これにより笹津線と富山軌道線は富山運転区として一体的な運営が可能になり、管理経費節減が実現された。
トラックへの移行が目立ち、輸送量が減退していった貨物取扱の縮小も進められた富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（530頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。笹津線内においてはまず1967年（昭和42年）9月1日に大久保町駅及び伊豆ノ宮駅における貨物取扱が廃止され、1970年（昭和45年）7月1日に南富山駅がこれに続き、残るは笹津の敷島紡績専用線のみとなった。
また1967年（昭和42年）10月10日より笹津線の富山軌道線直通運転は取りやめられた富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（902頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道。これは市内交通の円滑化を視野に入れて行われた改正で富山地方鉄道株式会社編、『富山地方鉄道五十年史』（550頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道、その代わりに笹津線内は増発され、概ね20分間隔のダイヤとなった服部重敬、『RM LIBRARY 107 富山地鉄笹津・射水線 デ5000系ものがたり』（25頁）、2008年（平成20年）7月、ネコ・パブリッシング（ISBN：9784777052363）。この改正で笹津線は南富山駅 - 笹津駅間46往復となり、笹津線の歴史の中で最も多い本数が運行されるようになった。また、この改正に合わせて笹津線で運用されていたデ5010形電車は同年9月から12月にかけて統括制御改造が行われ、直接制御のままであったデ5000形電車は富山軌道線のみで運用されるようになった服部重敬、『RM LIBRARY 107 富山地鉄笹津・射水線 デ5000系ものがたり』（13及び16頁）、2008年（平成20年）7月、ネコ・パブリッシング（ISBN：9784777052363）。