205型潜水艦は、ドイツ連邦海軍（西ドイツ海軍ならびに統一ドイツ海軍; ドイツ海軍）が運用していた通常動力型潜水艦の艦級。
来歴 ドイツ潜水艦の復興 建国直後の西ドイツは軍備を禁止されていたが、1954年にパリ協定に調印して北大西洋条約機構（NATO）・西欧同盟（WEU）に加盟するとともに、再軍備が承認された。ただしこの際、保有できる軍備については制限が付され、潜水艦については、個艦の排水量を350トン以下とするように求められた。
この制約の下、1955年3月8日からは潜水艦隊整備についての検討が着手された。この検討の過程で、350トンという制約内で所定の要求を達成することは不可能であると判明、西ドイツは制約を緩和するよう運動し、1961年のベルリンの壁建設など緊張が高まっていたこともあり、1962年10月19日には個艦排水量の上限が450トンに引き上げられた。
この間、1956年に発足した連邦海軍においては、ドイツ海軍の伝統的任務であるという他、NATOの海洋防衛戦略の面からもバルト海の安定が重視され、ここを西進してくるソ連海軍への対抗が求められた。上記の排水量制限という事情もあり、西ドイツの潜水艦は、水深25メートルの浅海域でも高い隠密性を保ち、対潜戦部隊や機雷が密集している可能性が高い海域でも活動可能な小型潜水艦として開発されることになった。
201型および発展型の開発 これらの状況を踏まえて、戦後初の国産潜水艦として開発されたのが201型潜水艦であり、設計は1958年末にほぼ完成し、1959年3月に3隻の整備が承認されて、最終的には12隻を建造する予定とされた。これらの3隻は、1962年3月から7月にかけて順次に就役した。一方、1961年からは201型の拡大改良についての検討が着手された。これによって開発されたのが205型であり、201型の建造予定数12隻のうち9隻が本型に振り替えられることになった。
しかし1962年6月、就役直後の201型1番艦において、船殻の腐食の最初の徴候が確認され、1年後の1963年夏には、1・2番艦において張力亀裂の発生が確認された。この問題は205型にも波及し、この時点で進水していた5隻（U4-8）には船殻保護策が講じられたほか、U9以降の7隻については、問題を根本的に解決できる新鋼材が開発されるまで建造を中断することとされた。その後、新開発の鋼材を採用することで建造が再開され、U9は1966年10月に進水、1967年4月に就役した。また腐食問題のため一度退役していた201型1・2番艦も、鋼材を従来型の高張力鋼に変更、その他の部分は205型に準じて再建造された。
設計 205型は、コンパクト化を重視した単殻構造の単軸推進艦という点では201型と同様だが、船体中央部を1.8メートル延長して容積を拡大した。またセイル形状も変更されているが、これはソナー配置の改訂のほか、201型で露天艦橋の高さが不足で見張り能力不足が問題になったことへの対応という面もあった。また201型の再建造艦および後期建造艦の6隻は改205型と称されており、水流を改善して襲撃時の潜望鏡の振動を減少させるため、セイルの形状を改良して幅を減少させるとともに、船体の形状も若干変更している。また改型では、縦舵の位置もプロペラの後方に移動させている。
一方、上記の経緯もあり、耐圧殻の素材については順次に変更されていった。初期建造艦5隻では、201型と同じ非磁性鋼に、腐食の抑制のための亜鉛含有塗料とプラスチック製皮膜を付することで船殻の保護を図ったものの、完全な対策とはならず、運用には制限が課された上に、運用期間も短期に終わった。201型を再建造した2隻では、大戦期の潜水艦で使われていたのと同じSt 52高張力鋼が用いられた。一方、後期建造艦4隻では新開発の非磁性鋼が用いられたが、安全策として、各艦で成分の異なる3種類の鋼材が用いられた。
機関は201型と同構成で、MTU 12V493 AZ80GA 31Lディーゼルエンジン（出力：各600 bhp）2基によって発電機（出力：各405 kW）を駆動して発電し、シーメンス社製の電動機（出力：2,300 shp）を駆動させるという、ディーゼル・エレクトリック方式を採用している。
装備 205型のソナーはCSU-3-4型と称され、艦首に配置されたパッシブ式のGHG AN5039A1、艦橋に配置されて前方110度の範囲で使用可能なAN410A1（WSU）といったアレイを包括する。魚雷発射指揮装置としてはMk.8を搭載した。
205型の魚雷発射管は、201型と同じく、予備魚雷なしの艦首8門装備である。これにより発射管室の長さを抑えたほか、次発装填に必要な補水・補重タンクも不要となり、船体の小型化を達成した。就役時期に搭載されていた魚雷は、直進式の電池魚雷であるG7eと熱走魚雷であるイギリス製Mk.8、誘導式のアメリカ製Mk.37であった。
運用史
205型は、ノルウェー海軍およびデンマーク海軍でも採用された。デンマーク海軍では、ナルヴァーレン級 (Narhvalen class) として知られている。デンマーク海軍の要求に適合させるための改修が施されているが、205型との違いはわずかである。またノルウェー海軍向けにも準同型艦が建造されたが、こちらは型式番号を207型に変更し、コッベン級と称された。
ドイツ海軍向けは全てHDW造船で、デンマーク海軍向けはコペンハーゲン海軍工廠 (The naval dockyard, Copenhagen) で、それぞれ建造された。
+ 同型艦一覧運用者#艦名就役退役備考S180U11967年6月6日1991年11月29日解体HDWに返還され、解体処分される前に、各種の非大気依存推進機関の実装試験に従事した。S181U21966年10月11日1993年3月19日解体S183U41962年11月19日1974年8月1日解体S184U51963年7月4日1974年5月17日解体S185U61963年7月4日1974年8月22日解体S186U71964年3月16日1965年9月30日解体S187U81964年7月22日1974年8月9日解体S188U91967年4月11日1993年6月3日シュパイアー技術博物館 (展示艦)S189U101967年11月28日1993年2月16日ヴィルヘルムスハーフェン (展示艦)S190U111968年6月21日2003年10月30日ポリスチレン・フォームを充填された外殻を取り付けられて複殻式に改装され、205A型として対潜水艦戦演習における魚雷標的艦任務に従事した。:en:Burgstaaken、:en:Fehmarn (展示艦)S191U121969年1月14日2005年6月21日ソナー試験に従事し、205B型と呼ばれた。S320ナルヴァーレンHDMS Narhvalen1970年2月27日2003年10月16日モスボール保管中S321ノルトカペレンHDMS Nordkaperen1970年12月22日2004年2月2日
脚注
注釈
出典
参考文献
外部リンク
Submarines of the NARHVALEN Class