かもめは、九州旅客鉄道（JR九州）が主に西九州新幹線の武雄温泉駅・新大村駅 - 長崎駅間で運行している特別急行列車の愛称。
本項では、1953年から山陽新幹線全線開業の1975年まで京都と博多を結んでいた在来線特急「かもめ」、1976年から西九州新幹線開業までの間、主に鹿児島本線・長崎本線博多駅 - 長崎駅間で運行されていた在来線特急「かもめ」、福岡県と佐賀県を結ぶ在来線特急のうち、武雄温泉駅発着で運行されている「リレーかもめ」、佐賀駅・肥前鹿島駅発着で運行されている「かささぎ」、その他長崎本線における優等列車の沿革についても記述する。
概要 特急「かもめ」は、1976年7月1日に長崎本線と佐世保線全線の電化により、それまで小倉駅・博多駅 - 長崎駅間で運行していた急行「出島」の一部を特急に格上げする形で、7往復で運行を開始した。その後、博多駅 - 長崎駅間は、最大で26往復の運行となった。
2022年9月23日のダイヤ改正において、西九州新幹線の武雄温泉駅 - 長崎駅間が開業し、「かもめ」の列車名は新幹線に移行。武雄温泉駅から博多方面へ向かう既存の在来線特急については「リレーかもめ」の列車名で運転され、武雄温泉駅における同一ホームでの対面乗り換えで接続する形となったなお、2004年3月に九州新幹線が鹿児島中央駅 - 新八代駅間で部分開業した際も、それまで鹿児島本線で運行されていた特急列車「つばめ」が「リレーつばめ」に名称変更の上、2011年3月の九州新幹線全線開業まで博多駅 - 新八代駅間で運行されていた。また、新八代駅でのリレーつばめから新幹線の「つばめ」への乗り換え方法も現在の武雄温泉駅と同様同一ホームでの対面乗り換えとなっていた。。この2列車は事実上の同一列車として扱い、直通ではないが長崎発は「かもめ博多行き」とし、博多発は「リレーかもめ長崎行き」として運行する。接続先列車とは号数も統一させている。ただし「リレーかもめ」の本数は新幹線「かもめ」の本数より少なく、この分については特急「みどり」を「みどり（リレーかもめ）」として接続列車と扱うことで対応している。また、福岡県と佐賀県を結ぶ特急のうち、佐賀駅・肥前鹿島駅発着の列車には「かささぎ」の名称が与えられた。
運行概況 2022年9月23日時点の状況を示す。
定期列車は武雄温泉駅 - 長崎駅間で22往復が設定されているほか、朝に下り2本・夜に上り1本が新大村駅 - 長崎駅間で運転される。号数は、100番台を独自に付番している新大村駅発着列車を除き、「リレーかもめ」および「みどり（リレーかもめ）」に合わせられている。
リレーかもめ・かもめ停車駅 「かもめ」は各駅停車を主体とするが、約半数の列車が嬉野温泉駅を通過する。また、朝夕には同駅に加え新大村駅も通過となる列車が存在する。
+2025年3月15日時点（定期列車）+列車名在来線特急リレーかもめ新幹線かもめ備考号数種別色1-64号黄色（）32●－●●●－●－－●●20●→●●●●●→→●●41・53号赤色（）10●→●●●→●→●●●25号02●●●●●←●←●●●54・58号34●－●●●●●－●●●01●●●●●●●←●●●64号青色（）10●●●●→●●●→●●→●●●→●●●●●9号01●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●66号02●←●●●←●●●●●14・38号10●●●●●→●●●●●5号56●－●●●●●●●●●上り2号は「みどり(リレーかもめ)」64●●●●●●●●●●●下り1・3号以外は「みどり(リレーかもめ)」101-103号21 ●●●
●：停車 －, →, ←：通過
使用車両・編成 熊本総合車両所大村車両管理室所属のN700S系6両編成が充当される。長崎方先頭車が1号車で、全車普通車。車椅子対応座席は3号車に設置されている。
1 - 3号車が指定席、4 - 6号車が自由席となるのが基本であるが、新大村駅発着列車は全車自由席となる。
在来線特急「かもめ」「リレーかもめ」「かささぎ」 かもめ（1976年 - 2022年）
2022年9月22日時点で、「かもめ」は博多駅 - 長崎駅間22往復（1 - 46・48号。15・28・36号は欠番、多客期に臨時列車として運転）、門司港駅→佐賀駅間下り1本（101号）、博多駅 - 佐賀駅間下り1本・上り2本（下り103号・上り100・108号）、肥前鹿島駅→博多駅間上り1本（102号）と、平日のみ佐賀駅→吉塚駅間上り1本（104号）、土曜・休日のみ佐賀駅→博多駅間に上り1本（106号）が運行されていた。なお101号は2020年3月14日ダイヤ改正時点で、列車種別を変更せずに博多駅を跨いで運行する唯一の定期運行の在来線特急列車であった。104号も博多駅を跨いで運転するが、博多駅→吉塚駅間は普通列車として運転されていた。「かもめ」として列車種別を変えずに博多駅を跨いで運転する列車は2005年2月28日以来かつて運転されていた「リレーつばめ」や「有明」を含めると、2011年3月11日以来の運転となった。
2022年9月23日に西九州新幹線の武雄温泉駅 - 長崎駅間が部分開業したことにより「かもめ」は新幹線にその名を継承し、在来線特急「かもめ」は廃止された。
停車駅 門司港駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅 - 折尾駅 - 赤間駅 - 福間駅 - （吉塚駅） - 博多駅 - （二日市駅） - 鳥栖駅 - 新鳥栖駅 - 佐賀駅 - （肥前山口駅） - 肥前鹿島駅 - 諫早駅 - 浦上駅 - 長崎駅 ()の駅は一部列車のみ停車。 吉塚駅は104号のみ停車（104号は博多駅から普通列車）。 二日市駅・肥前山口駅については以下の通り。 1・3・38・39・46・48号：双方とも停車。 5・10・11・14・29・30・33・34・37・42・44号：二日市駅のみ停車。 上記以外の長崎駅発着列車：肥前山口駅のみ停車。 100番台の列車：肥前鹿島駅始発列車（102号）は肥前山口駅停車・二日市駅通過。佐賀駅発着列車は二日市駅には101・103・108号が停車。 なお臨時列車は70 - 75号、77号と92・93号は二日市駅・肥前山口駅とも通過。2021年3月ダイヤ改正で臨時化された列車は以前の停車パターンを維持する形で91号は二日市駅停車・肥前山口駅通過、76・94号は肥前山口駅停車・二日市駅通過。なお91・94・76号は2021年3月13日改正前の15・28・36号に相当する列車であり、この3つは改正以降も詰められることなく欠番となっていた。 以下の駅に臨時停車することがあった。 バルーンさが駅：佐賀インターナショナルバルーンフェスタ期間中に一部の列車が臨時停車。なお、2006年までは下り列車のみだったが、2007年以降は上り列車も設定がなされていた。 肥前浜駅：JR九州ウォーキング開催日に一部の列車が臨時停車。 肥前七浦駅：毎年初夏に行われる「鹿島ガタリンピック」開催日に一部の列車が臨時停車。 湯江駅：。かつて通年停車する列車が存在した。 このほか、2010年までは佐賀県神埼市の名勝「九年庵」の一般公開期間中に一部の列車が神埼駅に停車していたが、2011年以降は「かもめ」は停車せず、代わりに「みどり（・ハウステンボス）」が停車している。また多良駅にはかつて通年停車する列車が存在し、その後も2018年 - 2019年まではカニのシーズン（主に12月 - 2月）に一部の列車が臨時停車していたが、2019年 - 2020年より臨時停車は中止となった。
使用車両・編成 + 2022年3月時点の編成図かもめ（登場時の編成）+ 3・7・17・19・21・27・31・35・37・43・45号2・4・8・12・16・22・24・26・38・42・46・106号123456G指 指 指 自 自 自 + 1・5・9・11・13・23・25・29・33・39・41・101号6・10・14・18・20・30・32・34・40・44・48・102・108号1234567,GG個4 指 指 指・b 自 自 自 8両編成で運転される場合があった+ 100・103号123456,GG個4 指 自・b 自 自 自 「ハウステンボス1・10号」運転日の100号は783系8両編成で運転（1・5号車はA室グリーン車座席指定席、B室普通車座席指定席、そのほかの車両は普通車自由席）+ 104号5678G指自自自自自自 博多駅 - 吉塚駅間はグリーン車も含め全車自由席 全車禁煙 座席種別は変更される場合があった 凡例 =グリーン車座席指定席 =グリーン車4人用個室（座席指定席） =DXグリーン席（座席指定席） 指=普通車座席指定席 b=普通車4人用ボックスシート（座席指定席。ただし6両編成および一部の7両編成は自由席） 自=普通車自由席 南福岡車両区に所属する885系電車・787系電車・783系電車が充当されていた。当時のJR九州管内を運行する特急列車の中では唯一、3形式の車両が使用されていた。
783系：佐賀駅始発の上り104号（平日のみ運転） 787系：博多駅 - 長崎駅間の11往復と佐賀駅発着の2往復、肥前鹿島駅始発の上り1本 下り：1・5・9・11・13・23・25・29・33・39・41・101・103号 上り：6・10・14・18・20・30・32・34・40・44・48・100・102・108号 885系：博多駅 - 長崎駅間の11往復と佐賀駅始発の上り1本（佐賀駅始発列車は土曜・休日のみ運転） 下り：3・7・17・19・21・27・31・35・37・43・45号 上り：2・4・8・12・16・22・24・26・38・42・46・106号
885系は2000年3月11日の車両投入時より使用されていた。当初は黄帯の「白いかもめ」編成（1次車・6両編成）のみで運用されていたが、2次車である青帯の「白いソニック」編成が5両から6両に増結されてからは次第に「白いソニック」での運行が増えた。その後、1次車と2次車は共通運用となり、1次車は青帯化され、ロゴも「KAMOME EXPRESS」から共通運用を前提とした「AROUND THE KYUSHU」ロゴに変更されている。車両投入以来、博多駅 - 長崎駅間の列車のうち16往復に使われ続けてきたが、2020年3月14日のダイヤ改正で13往復に削減され、2021年3月13日ダイヤ改正では11往復に減少していた。
787系は4人用グリーン個室とDXグリーン席を備えた7両編成（100・103号のみ6両編成）で運転されていた。100号は「みどり1・10号」が「ハウステンボス」を併結する日に限り、783系「みどり」編成+「ハウステンボス」編成で運転された（「かもめ100号」は博多駅に到着後、「みどり1号」の運用に入るため）。
7両編成は長崎駅発着の「かもめ」を主体とし、間合い運用として深夜・早朝の「みどり」「きらめき」の運用にも入っていた。2021年3月12日までは「有明」の運用もあった。6両編成は日豊本線に乗り入れる「にちりん」用の編成で、日豊本線での運用を主体とし、「みどり」「きらめき」や佐賀駅発着の「かもめ」100・103号（長崎駅への定期乗り入れはない）でも運転されていた。
1994年3月のダイヤ改正時に単独運行の列車5往復に投入されたが（当時連結していたビュフェも営業していた）、単独運行「かもめ」の783系への統一に伴い1996年3月15日をもって撤退した。その後、2001年3月3日に「有明」用の4両編成が博多駅 - 肥前山口駅間の列車1往復に充当されたが、これもこの年の10月5日に撤退していた。2011年3月12日の九州新幹線全線開業に伴い、廃止または大幅削減となった「リレーつばめ」・「有明」用の7両編成から付随車1両を抜いた6両編成が充当され、787系は9年半ぶりに「かもめ」の定期運用に復帰した。なお、885系と783系に予備車が少ないため、それ以前にも臨時列車で運用されたことがある。2014年のダイヤ改正からは従来の6両編成から7両編成に増結された（繁忙期はさらに1両増結した8両編成で運転される場合があった）。2018年以降は佐賀駅発着列車に主に「にちりん」に使用される6両編成が再び運用され始めていた。
783系は104号のみの運用で、「みどり」用の4両編成で運行されている。各車両とも中央の乗降口を境に佐賀寄りのA室と門司港寄りのB室に分かれており、駅や車内でもそのように案内されている。2017年3月4日のダイヤ改正まで「みどり」編成＋「ハウステンボス」編成の8両編成で運転されていた鹿児島本線長洲駅始発の特急「有明」4号のうち、「ハウステンボス」編成を佐賀駅始発の「かもめ」104号（新設、平日のみ運転）に変更して、鳥栖駅→吉塚駅間は「有明4号・かもめ104号」として併結運転を行うようになった。その後、2018年3月17日のダイヤ改正で両編成とも「かもめ」104号になったのを経て、2020年3月14日ダイヤ改正で「みどり」編成のみでの運転に変更された。
1989年の投入当初は、先頭車の帯色を青と赤で塗り分けた専用編成（7両・全室グリーン車・繁忙期9両）が使用されていた。1990年3月から1994年7月まで、車両愛称の「ハイパーサルーン」にちなみ「ハイパーかもめ」として運転されていた。運転開始時よりカフェテリアの営業も行っていたが、1992年に営業を終了している。
その後、前述の通り1996年に単独運行の「かもめ」は783系6両編成（繁忙期は一部8両編成に増結）に統一されたが、2000年3月11日に885系が投入されると783系は「みどり」併結列車での運用がほとんどとなり、編成も4両編成となった。ただし、多客期に5両編成で運行したのが2006年9月以降は常態化し、2007年3月18日のダイヤ改正で正式に5両編成に増結された。2011年3月12日のダイヤ改正で「みどり」との併結運行が終了したことに伴い、783系は佐賀駅発着2往復のみの運転に縮小され、編成も再び4両となった。なお、従来用いられていた5両編成は日豊本線で運行される特急列車に転用された。2016年3月26日のダイヤ改正で1往復が5両編成に変更され、2017年3月4日のダイヤ改正で104号が運行を開始した。2018年3月17日のダイヤ改正で783系は104号のみとなったが、2020年3月14日のダイヤ改正で上記の通り787系の運用を1往復置き換えた。これは翌年に再び787系に戻されており、現在は再び104号のみとなった。
なお885系と783系は諫早駅 - 長崎駅間運転の200番台に充当されたこともあるが、200番台ではグリーン車は締切扱いのため利用できなかった。
1976年から2000年までは485系電車も使用されていた。JR九州は1990年以降、自社所有の485系を外装を赤一色にするなどのリニューアルを施工し、「かもめ」塗装の車両に関しては「KAMOME EXPRESS」の愛称があった。しかし「KAMOME EXPRESS」車両は単独運行の「かもめ」の車両更新が進んだことから1996年に全廃され、その後は2000年の485系撤退まで「にちりん」などで用いられる「RED EXPRESS」車両（）で運行された。
所要時間 博多駅 - 長崎駅間の所要時間はおおよそ885系が1時間50分台、787系が2時間0分台で、臨時列車では形式を問わず2時間10分前後を要することが多かった。885系と787系の時間差は、主に肥前七浦駅 - 諫早駅間の急曲線連続区間での振り子車と非振り子車の速度制限の格差によるものである。2011年3月12日のダイヤ改正によって新鳥栖駅にも停車するようになったため、改正前より全体的に所要時間がわずかに延びたが、肥前山口駅での「みどり」との連結・切り離しが廃止されたことと、787系は基本的に肥前山口駅を通過するようになったことにより、783系が使われていた時期に比べると格差は小さくなっていた。ただし2020年3月14日のダイヤ改正以降は787系の二日市駅通過・肥前山口駅停車タイプの列車や、逆に885系の二日市駅停車・肥前山口駅通過タイプの列車が運転されており、787系でも博多駅 - 長崎駅間を1時間50分台で走破する列車があった（6・18・20・23・30・34号）。
リレーかもめ・かささぎ（2022年 - ）
2022年9月23日時点の状況を示す。
「リレーかもめ」の定期列車は博多駅 - 武雄温泉駅間に下り17本・上り16本、門司港駅 - 武雄温泉駅間に1往復（下り9号・上り66号）が運行されている。全列車が武雄温泉駅で新幹線「かもめ」に対面乗り換えで接続している。
「かささぎ」の定期列車は博多駅 - 肥前鹿島駅間に下り3本・上り4本、門司港駅 - 肥前鹿島駅間に1往復（下り101号・上り110号）、肥前鹿島駅→吉塚駅間に上り1本（104号）、小倉駅→佐賀駅間に下り1本（201号）、佐賀駅→博多駅間に上り1本（202号）が運行されている。吉塚駅終着列車は博多駅 - 吉塚駅間は無愛称の普通列車として運行する。
停車駅 リレーかもめ
かささぎ 門司港駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 戸畑駅 - 黒崎駅 - 折尾駅 - 赤間駅 - （東郷駅） -（福間駅）-（香椎駅）-（吉塚駅）- 博多駅 - 二日市駅 - 鳥栖駅 - 新鳥栖駅 - 佐賀駅 - 江北駅 - 肥前鹿島駅 括弧内の駅は一部列車のみ停車。 福間駅は101号と110号のみ停車。 東郷駅は110号のみ停車。 香椎駅は201号のみ停車。 吉塚駅は104号のみ停車（博多駅 - 吉塚駅間は無愛称の普通列車として運行）。
使用車両・編成 + 2026年3月14日時点の編成図リレーかもめかささぎ787系 + リレーかもめ1・3・9・13・17・21・25・29・33・37・41・47・51・59・63・674・8・14・18・22・26・30・34・38・42・46・50・54・64・66号かささぎ106号12345678,GG個4指指指・b指自自自 ボックスシートは指定席 リレーかもめ3・4・9・46・51号は平日のみ4・5号車は自由席（ボックスシートも自由席）、9号の門司港駅→博多駅間はさらに3号車も自由席 リレーかもめ66号の博多駅→門司港駅間の5号車は自由席+ かささぎ101・104・107号12345678,GG個4指指自・b自自自自 ボックスシートは自由席 101号の門司港駅→博多駅間は平日のみ普通車全車自由席 104号の平日は3号車自由席、土曜・休日は4・5号車指定席（ボックスシートも指定席）、博多駅→吉塚駅間（普通列車）はグリーン車含め全車自由席+ かささぎ105・110・201・202号123456,GG個4指自・b自自自 ボックスシートは自由席 110号の博多駅→門司港駅間は平日のみ普通車全車自由席885系 + リレーかもめ43・55・58号かささぎ103・109・108号123456G指指指自自自 4号車を指定席に変更する馬合がある かささぎ109号の3号車は自由席783系 + リレーかもめ5・12号かささぎ102号12345678G指指指指指自自G指指指自自自自 リレーかもめ5号の3号車・5号車B室・6号車は平日のみ自由席 かささぎ102号の1号車B室・2号車・3号車は自由席 全車禁煙 凡例 =グリーン車指定席 =グリーン車4人用個室（指定席） =DXグリーン（指定席） 指=普通車指定席 b=普通車4人用ボックスシート 自=普通車自由席
南福岡車両区に所属する783系電車・787系電車・885系電車が充当されているが、「リレーかもめ」「かささぎ」とも大半は787系である。「かもめ」時代には、485系電車も使用されていた。
787系は、「リレーかもめ」のうち下り16本・上り15本と「かささぎ」4往復が充当され、4人用グリーン個室とDXグリーン席を連結している。ボックスシートは基本的に「リレーかもめ」では指定席、「かささぎ」では自由席として営業している（一部例外あり）。「かささぎ」のうち2往復が6両編成、それ以外は8両編成で運行されている。
1994年3月1日のダイヤ改正で、9両編成が「かもめ」5往復に投入され、ビュッフェも営業した（のちに7両に減車）。1996年3月16日のダイヤ改正によって、単独運行「かもめ」が783系に統一され、一度撤退した。2001年3月3日からは、「有明」用の4両編成が博多駅 - 肥前山口駅間の「かもめ」1往復に充当されたが、これも同年10月5日に撤退した。その後、2011年3月12日のダイヤ改正で、「リレーつばめ」「有明」用の7両編成から付随車1両を抜いた6両編成が「かもめ」に充当され、9年半ぶりに定期運用に復帰した。
885系は、2000年3月11日の車両投入時より「かもめ」の主力車両として使用されていたが、西九州新幹線開業後の「リレーかもめ」「かささぎ」は787系が主力となり、2026年3月14日時点では「リレーかもめ」「かささぎ」とも885系は1.5往復のみである。当初は黄帯の「白いかもめ」編成（1次車）のみ運用されていたが、2次車である青帯の「白いソニック」編成が5両から6両に増結されてからは同編成も使用された。現在は1次車と2次車は共通運用となっている。
783系は「リレーかもめ5・12号」と「かささぎ102号」のみの運用で、「みどり」編成と「ハウステンボス」編成を連結した8両編成で運行されている。各車両とも中央の乗降口を境に武雄温泉・肥前鹿島寄りのA室と博多寄りのB室に分かれており、駅や車内でもそのように案内されている。西九州新幹線開業後、783系は当初定期列車は「かささぎ」のみで「リレーかもめ」は臨時列車の一部で運転されていたが、2026年3月14日より「リレ－かもめ」の定期列車1往復で運行を開始した。
1989年の投入当初は、先頭車の帯色を青と赤で塗り分けた専用編成（7両編成。繁忙期は9両編成）が「かもめ」で使用されていた。1990年3月から1994年7月まで、車両愛称の「ハイパーサルーン」にちなみ列車名も「ハイパーかもめ」となっていた。運転開始時よりカフェテリアの営業も行っていたが、1992年に営業を終了している。1996年に単独運行の「かもめ」は783系6両編成（繁忙期は一部8両編成）に統一されたが、2000年3月11日に885系が投入されると、783系は「みどり」併結列車での運用がほとんどとなり、編成も4両編成となった。その後、多客期の5両編成運行が2006年9月以降常態化し、2007年3月18日のダイヤ改正で正式に5両編成に増車された。2011年3月12日のダイヤ改正で「みどり」との併結運行が終了し、編成も再び4両となった。2016年3月26日のダイヤ改正では1往復が再び5両編成に変更され、2017年3月4日のダイヤ改正では「みどり」編成と「ハウステンボス」編成を連結した8両での運行となった。2020年3月14日ダイヤ改正で「みどり」用4両編成のみでの運転に変更された。
485系は、1976年から2000年まで「かもめ」で使用されていた。1990年以降、外装を赤一色にするなどのリニューアルが施工され、「かもめ」用の車両に関しては「KAMOME EXPRESS」のロゴが描かれていた。しかし「KAMOME EXPRESS」車両は1996年に全廃され、その後は2000年の485系撤退まで「にちりん」などと共通の「RED EXPRESS」車両で運行された。
沿革 運行開始
1953年（昭和28年） 3月15日： 京都駅 - 博多駅間を山陽本線・鹿児島本線経由で運転する特急「かもめ」が運行開始。 両線では戦前に「富士」「櫻」といった特急が設定されていたが、戦中の1944年に「富士」を最後にして廃止されたため、戦後初の同線における特急列車となった。 運行前には山陽特急との仮称があり、新形式の一等展望車の設計等がなされたとされ、実現していた場合は新形展望車が東海道本線の特急に使用され、山陽特急にはマイテ39形などの戦前製展望車が転用されていた可能性もあったとされるが、実際には二等・三等車・食堂車のみの組成となった。 運行ダイヤ上では、下りは始発駅の京都駅で、上りは大阪駅で東海道本線夜行急行列車「明星」・「彗星」と接続するようにしていた。 門司港駅 - 長崎駅間を早岐駅・大村駅経由で運行する臨時準急列車として、3107・3108列車が運行を開始。鳥栖駅までは熊本駅発着の「407・408列車」に併結されていた。 11月：3107・3018列車が定期列車に昇格。 1954年（昭和29年）10月1日：3107・3108列車単独運行に変更。なお、このとき通称として「ながさき」の名称が与えられる。 1956年（昭和31年）11月19日：従来、広島駅 - 門司駅間を運行していた山陽本線の準急3207・3208列車が延長され、407・408列車と博多駅を介して直通運転を実施。これにより、広島駅 - 長崎駅間を運行する列車番号が405・406列車に変更される。
+編成の変遷号車番号123456789三階級制度下1953年3月運転開始スハニ35スハ44スハ44スロ54スロ54スシ47スシ47は1953年の称号改正によりマシ29形100番台となる。スロ54スロ54スハフ43荷三三三二二食二二三1953年11月二等車減車スハニ35スハ44スハ44スハ44スシ48食堂車は1954年夏から冷房改造でマシ49となる。スロ54スロ54スロ54スハフ43荷三三三三食二二二三1957年6月軽量客車置換え前スハニ35スハ44スハ44スハ44マシ49スロ54スロ54（連結なし）スハフ43荷三三三三食二二三1957年6月5日博多発以降10系客車置換えオハニ36スロ54スロ54スロ54マシ49ナハ11ナハ11ナハ11ナハフ11荷三二二二食三三三三1959年7月食堂車をオシ17形に置換えオハニ36スロ54スロ54スロ54オシ17ナハ11ナハ11ナハ11ナハフ11荷三二二二食三三三三これより二階級制度下1961年3月5日一等車（1969年以降のグリーン車、1960年までの二等車）をナロ10に置換え。ただし、『鉄道ピクトリアル 1961年3月号 No.116』電気車研究会 p.57 の1月16日付け読者短信によれば、それ以前にナロ10が投入されている。また年末年始にはナハ11が2両増結された。オハニ36ナロ10ナロ10ナロ10オシ17ナハ11ナハ11ナハ11ナハフ11荷2111食2222 記号凡例 三階級制度下 二：二等車運行当時、特別急行列車は座席指定制であり、二等車には当時の特別二等車が充当された。そのため、営業案内上二等車となる。特別二等車#概要も参照されたい。、三：三等車、三荷：三等車と荷物車の合造車、食：食堂車 二階級制度下 1： 一等車、2：二等車、2荷：二等車と荷物車の合造車、食：食堂車 乗り入れ再開 1957年（昭和32年） 6月5日：博多発より「かもめ」の三等車をスハ44系客車から「軽量客車」の10系客車に変更。 博多駅方でのデルタ線による編成の回転がしづらいことなどからの採用であったが、急行列車と共通するボックスシートを三等車に用いざるを得なかった。このため、走行区間では海が見える区間より山中を走る区間が多いことや、「つばめ」「はと」と比べ見劣りする編成内容から「『かもめ』でなく『からす』だ」と揶揄されたこともあった。なお、座席が特急用車両の水準に満たなかったのみならず、三等車には冷房も搭載されていなかったが三等座席が特急用車両の水準に満たないことから、1956年11月に新設された寝台特急列車「あさかぜ」（こちらも三等車は荷物合造車を含めて従来型のボックスシートである）とともに「遜色特急」と称されることがある。遜色急行#特急における事例も参照。、この当時は、特急列車に冷房設備のない、もしくは座席が特急用車両の水準に満たない車両が使用されている場合であっても、特急料金を割引く規定が存在していなかったこの割引制度が制定されたのは1961年10月1日以降。ため、通常の特急料金のままであった。 10月1日：同年7月に東京駅 - 博多駅間で運行を開始した臨時寝台特急列車「さちかぜ」を長崎駅発着に延長。長崎本線に再び特急列車が乗り入れる。