DD93形ディーゼル機関車（DD93がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が試用した液体式ディーゼル機関車である。国鉄による試用の後、名古屋臨海鉄道に移籍し同社のND551形となった。
製造の背景 国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、日本国内の車両メーカーは国鉄および日本国外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台、のちに90番台の形式を与えられて試用された。一部の形式は国鉄が正式に購入した。それらの試作機関車のうち、入換用として製造されたのが、本形式である。1960年（昭和35年）に日本車輌製造本店で製造された。
構造 エンジンは、三菱日本重工横浜造船所が西ドイツのMAN社と技術提携して製作した1,100馬力のディーゼル機関である。動力伝達方式は液体式を採用した。液体変速機は富士電機フォイト製である。車体はDD13形の初期形に酷似しているが、側面から見ると運転室は中央からわずかにずれている。これは、片側のボンネットに機関を搭載し、もう片側のボンネットには冷却装置などを収めているためである。
主要諸元 全長：12,600 mm 全幅：2,846 mm 全高：3,900 mm 運転整備重量：53.0 t 機関：三菱日本重工横浜造船所製L12V 18/21形ディーゼル機関1基 液体変速機：富士電機フォイトLT306r 軸配置：B-B 出力：1,100 ps/1,500 rpm 最大牽引力：15,900 kg 動力伝達方式：液体式 最大運転速度：70 km/h
国鉄での運用 製造当初はDD93形ではなく「DD1000HV」という形式を表記したナンバープレートを装着していた。そのまま同年のARCアジア鉄道首脳者懇談会に展示された。国鉄が借り入れてからは名古屋機関区（現・名古屋車両区）に配属され、名古屋駅と笹島駅の入換に使用された。1965年（昭和40年）3月に日本車輌製造へ返却された。
名古屋臨海鉄道での運用 1965年（昭和40年）8月、名古屋港で貨物専業の名古屋臨海鉄道が開業する。開業にあわせて名古屋臨海鉄道では、DD93形をND551形 (ND551 1) と改名して貨物列車牽引および入換作業用に導入した名古屋臨海鉄道（編）『十五年のあゆみ』、名古屋臨海鉄道、1981年、p36。転入にあたって、エンジンをDML61S形（DD51形ディーゼル機関車が搭載）に換装している岩堀春夫 『名古屋臨海鉄道』、ないねん出版、2003年、p46。
形式名ND551形の「N」は名古屋 (Nagoya)、「D」は動軸の数（4軸）、「55」は自重（55トン）、「1」はエンジン数を意味する『十五年のあゆみ』、p37。同様に開業にあわせて導入された形式にエンジン2台搭載のND552形がある。
1972年（昭和47年）6月に廃車となった『十五年のあゆみ』、p155。
脚注