一畑電気鉄道2100系電車（いちばたでんきてつどう2100けいでんしゃ）は、一畑電車が一畑電気鉄道からの分社前の1994年（平成6年）に導入した通勤形電車である。
概要 一畑電気鉄道（現・一畑電車）の車両近代化に際し、1994年から1995年（平成7年）にかけて京王帝都電鉄（現・京王電鉄）5000系を京王重機整備で改造した車両である。デハ2100形 (Mc1) - デハ2110形 (Mc2) の2連4本8両が導入され、同社で初めて冷房装置・カルダン駆動装置・発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキを装備した車両となっている。
車体・内装 塗装はこれまでの一畑電気鉄道の車両から一新され、イエローをベースに、側窓下がホワイト、貫通扉・側扉がブルー、車体裾部分がグレーとなっている。
車体は普通鋼製で、前面窓にはパノラミックウィンドウを採用デハ2111は、2009年8月の脱線事故により、前面フロントガラスの一部を損壊している。し、貫通扉と側扉付近に行先方向幕を装備している。また、ワンマン運転用に前面窓両側にサイドミラーが取り付けられている。1994年度譲受の2本は側扉が3扉のままであるが、1995年度譲受の2本は座席数確保のために『鉄道データファイル』民鉄の車両 - 一畑電気鉄道「一畑電気鉄道の車両」中央の扉を埋めて2扉車として落成している。
車内の座席はロングシートとなっている。ワンマン運転用として、連結面側の側扉付近に乗車整理券発行器を、運転台後部に運賃表示器と自動両替機付運賃箱を設置している。また、連結面には防犯カメラを設置している（他の2系列でも同様）。
行先表示器 正面貫通扉窓下に設置されている行先表示器は字幕式で、各駅停車での運行時は終着駅名のみが表示され、京王時代と同様にゴシック体縦書き配列である。急行として運行する時は、井の頭線で運行されていた3000系の正面行先表示器字幕に類似した横書きの配列で、赤地に白抜きの 急行 表示を上部に添えている。側面の行先表示器は京王時代の種別用は撤去され、行先用の機器のみ使用。急行運転時には、種別と行先を併記して表示する。
機器類 制御方式は抵抗制御であり、主要機器類は主電動機として三菱電機製のMB-3054 (75kW) を、駆動方式はWN駆動方式を採用、台車は帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）3000系から流用したFS510を履いている。パンタグラフはデハ2100形の連結面に1基設置されている。
クーラーは分散型で、デハ2100形は7基、デハ2111・2112・2114は8基、デハ2113は6基搭載する。また、デハ2113以外の7両はベンチレーターを備えている。これは、デハ2113が非冷房車からの冷房改造車、それ以外が新製冷房車という種車の差異によるものであるデハ2103の種車となった京王のデハ5121は、本来ならクハ5871が反対側先頭車になるが、同車が京王時代の1979年の踏切事故による事故廃車されたために、京王での廃車時にデハ5121と同時期に廃車となったクハ5766(一畑での種車はデハ2113)が譲渡されている。。
運用 1994年に運転開始した。北松江線・大社線の全区間で他車と共通の運用に就いている。 2014年より5000系に代わり、2103編成「楯縫」と2104編成「ご縁電車しまねっこ号」が併結して平日朝方の特急「スーパーライナー」に使用されるようになった。2015年2月26日から3月27日までの間は1000系が試験的にスーパーライナーに使用されていたため他車と同じ運用に就いていた。 なお、5000系がスーパーライナーに使用されていた時、1編成が検査の場合、本系列1編成が5000系と併結して代走していた。 本系列は貫通型だが、幌を取り付けていないため、前後の車両を行き来することはできない。
各車形態 2101編成（デハ2101+デハ2111） 1994年11月8日 - 入線 2009年（平成21年）8月に朝日ヶ丘 - 松江イングリッシュガーデン前間で脱線、鉄柱に衝突した。その後修理して運用に復帰している。 2012年（平成24年）7月28日より京王時代の「白地に赤帯」の塗装に塗り替えられ、運行を開始している。なお、塗装についてはデハ2101がヒゲなし、デハ2111がヒゲありの形態となっている。 2018年（平成30年）9月に修繕工事を行い、外装がデハニ50形をイメージしたオレンジに白帯のカラーに変更され、同年12月より運行を開始した。 2102編成（デハ2102+デハ2112）解体済 1995年1月14日 - 入線 2012年（平成24年）12月1日より一畑電鉄時代の塗装で運行されていた。 2018年（平成30年）1月6日・7日にさよなら運転を行い引退した。 2103編成（デハ2103+デハ2113） 1995年7月31日 - 入線 2011年（平成23年）3月10日より、映画『わさお』の公開に併せて『「わさお」電車』として運行を開始した。このラッピング電車は好評だったため、2度にわたる期間延長を経て、同年6月9日に運行を終了した。 2011年6月13日より日本航空の『"鶴丸"ラッピング電車』として運行され、当初9月30日までの運転が12月まで延長され、さらに延長されて翌年4月頃まで運行された。 2013年（平成25年）10月26日、イベント用車両「IZUMO-BATADEN 楯縫」に再改造。改造は後藤工業が担当。 2104編成（デハ2104+デハ2114） 1995年7月31日 - 入線 2010年（平成22年）5月24日より、映画『RAILWAYS 49歳で電車の運転士になった男の物語』の公開に併せて『RAILWAYS応援ラッピング列車』として運行されていた。 2012年（平成24年）4月27日から同編成は「神話博しまね」をPRするラッピング列車となっていた。 2013年（平成25年）9月21日より、「ご縁の国しまね」観光PRキャンペーンの一環として内外装に島根県のキャラクター「しまねっこ」を配した「ご縁電車しまねっこ号」として運行されている。なお、このラッピングにより、2100系原色（黄色塗装）は姿を消した。 2019年（令和元年）8月に、「ご縁電車しまねっこ号」としての運行を終了。その後は全般検査・修繕工事を施し、外装を変更した上で引き続き運用。 2026年（令和8年）1月11日・12日にさよなら運転を行い引退した。
車両一覧 一畑での車番京王時代の車番入線時期引退時期備考デハ2101デハ2111デハ5119クハ58691994年11月8日3扉車21022112512058701995年1月14日2018年1月21032113512157661995年7月31日2扉車21042114クハ571857682026年1月
今後の予定 2018年から2020年にかけて延命修繕を行った編成（2101編成・2104編成）については、2025年以降に新造される8000系に置き換えられることにより、引退する予定である - 一畑電車沿線地域対策協議会（島根県・松江市・出雲市） - 一畑電車沿線地域対策協議会（島根県・松江市・出雲市） - 一畑電車沿線地域対策協議会（島根県・松江市・出雲市）。
脚注
関連項目
一畑電気鉄道5000系電車 他社の京王5000系譲渡車 富士急行1000系電車 高松琴平電気鉄道1100形電車 伊予鉄道700系電車 わたらせ渓谷鐵道わ99形客車 そのほか、銚子電鉄および岳南鉄道にも在籍している。