スーパーグッピー (Aero Spacelines B-377 Super Guppy) は、NASAの大型ロケットエンジンや旅客機の主翼や胴体などのように特大サイズの貨物を空輸するために製造された広胴貨物輸送機。製造当時は世界最大の容積を持つ飛行機であった。
概要 ボーイング377の軍用タイプであるC-97Jをベースにエアロスペースラインズにおいて改造したものである。これ以前に、同様の貨物室拡大の改装を受けたプレグナントグッピーがあり、この機体よりも大きいという意味でスーパーグッピーと命名され、後にターボプロップに交換した「スーパーグッピー・タービン」となった。合計5機が製造された。
1960年代にアポロ計画のサターンロケットを空輸するために改造され、初飛行は1965年8月31日だった。1967年には、貨物室の直径を約5．4メートルに小型化した「ミニバージョン」の機種が導入される。ミニは2機製造されたが、うち1機は試験飛行中に墜落して乗組員4人が死亡した。1970年、グッピーシリーズ最後の機体がリリースされた。スーパーグッピー4機は1970年代から、ヨーロッパのエアバスインダストリー（エアバス）で欧州各地に分散する生産拠点から、胴体や翼などの大型品を最終組立工場まで輸送するため、自社の航空貨物会社エアバス・スカイリンクで運用していた。そのためライバルメーカーであるボーイング社がエアバスの生産のために手助けしていたことになり、「全てのエアバス機はボーイングの翼によって届けられた」と揶揄された。この状態はエアバスが自社製造のエアバス ベルーガ輸送機を導入したことによって解消された。
初代スーパーグッピーは1991年に退役し、現在はアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に展示されている。
NASAでは大型の機材の空輸に利用しており、練習機として使うT-38なら翼の端を取り外せば2機同時に格納することが出来る。国際宇宙ステーションの建設時には構成要素毎に特別な架台を設置しつつ運搬するのに使われた。
機体 主翼と機首周りはC-97Jをそのまま使用してるが、基本構成はC-97から大きく改造されており、垂直尾翼は貨物室の膨らみに隠れないように大型化している。貨物室を拡大するため胴体部は新造されたが、コストを抑えるため降着装置はB-52、窓はKC-97から流用しているMighty Planes Series 3 Episode 4。
エンジンは当初原型機と同じR-4360-B6だったが、のちにターボプロップに交換している。1機はP&W T-34-P-7搭載のSG型、4機はアリソン 501-D22Cエンジン搭載のSGT型となっている。SGT型はP-3のエンジンナセルとC-130のプロペラとスピナーキャップをそのまま流用している。なおエンジンを自力で始動できないため地上の設備が必要となる。
NASAの機体はアナログ計器をデジタル化するなどの改修を行ったが、操縦系統は原型機と同じケーブル式で自動操縦装置も無いため操縦にはかなりの力が必要となる。また毎回異なる大型の貨物を運び、空荷状態では横風の影響が強くなることもあり操縦は難しい。疲労を軽減するため1度のフライトでもパイロットが数回交代するが、操縦資格を有する者は6名しかいないという。操縦室は与圧されており、副操縦士席の後ろに航空機関士の席が外向きに設置されている。機長席の後ろは貨物の監視などを担当するロードマスターの席である。
大型の機体であるが、エアステアは機体右側の地面に近い位置にあるため数段しかない。
貨物の積み降ろしはプレグナントグッピーの反省点を踏まえて、機首部分が左側に開くスイングノーズ式を採用しており、機首側面の左舷側に開閉用のヒンジがある（）。この貨物扉を開けるには操縦ケーブルを外す必要があるため、ケーブルの途中に脱着用の金具があり、再調整無しで接続できる。貨物扉を開けるにはケーブルを外し、ロックを解除して車両で扉を牽引するため、作業に1時間ほどかかる。
航続距離は約3,200 kmであるが、貨物の重量によっては最大離陸重量をクリアするため燃料を減らしテクニカルランディングで対応している。
特徴的な外観から航空評論家の佐貫亦男は「世界でもっとも醜い極限を示した航空機」と表現している。
派生型 Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy エンジンをP&W T-34-P-7に換装したモデル。1機製造。 サムネイル|グッピー201 Aero Spacelines B-377-SGT Super Guppy Turbine (Guppy 201) エンジンをアリソン 501-D22Cに換装したモデル。4機製造。 同じエンジンを使用するP-3のエンジンナセル、C-130のスピンナとプロペラを流用している。 サムネイル|ミニグッピー
スーパーグッピーよりも小型の機体。
現存する機体 シリアルナンバー：52-2693 スーパーグッピーのオリジナル仕様。N940NS。 デビスモンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館で保管中。
シリアルナンバー：0001 スーパーグッピータービンの1号機。N211AS イギリスので展示中。
シリアルナンバー：0002 スーパーグッピータービンの2号機。N212AS。元エアバス所有機。 フランスのトゥールーズ・ブラニャック空港で展示中。空港にはエアバスの工場が隣接しておりエアバス ベルーガも頻繁に飛来する。
シリアルナンバー：0003 スーパーグッピータービンの3号機。F-GDSG。元エアバス所有機。 ドイツので展示中。空港にはエアバスの工場が隣接しておりエアバス ベルーガも頻繁に飛来する。
シリアルナンバー：0004 スーパーグッピータービンの4号機。N941NA 。NASA所有機。 エルパソ国際空港を拠点に活動中。
仕様 (SGT型)
全幅47.625メートル（156フィート3インチ） 全長43.84メートル（143フィート10インチ） 高さ14.148メートル（46フィート5インチ） 貨物室33.8メートル x 7.62メートル x 7.62メートル（111フィート x 25フィート x 25フィート） エンジンアリソン 501-D22C ターボプロップ4発、4680馬力 操縦乗員4
要目 巡航速度 252ノット（466.7キロメートル毎時） 実用上昇限度 3万2,000フィート（9753.6メートル） 最大航続距離 2,000マイル（3218.7キロメートル） 機体重量 10万1500ポンド（46.040トン） 最大積載重量 5万4500ポンド（24.721トン） 最大離陸重量 17万ポンド（77.111トン）
ギャラリー
脚注
参考文献 密着！世界の航空機 巨大輸送機スーパーグッピー（Mighty Planes Series 3 Episode 4） - ディスカバリーチャンネルのドキュメンタリー番組。ボーイングの実験機の部品を輸送するミッションの密着取材。
関連項目 輸送機
外部リンク
｢リンク切れ｣ Super Guppy Oversize Cargo Transport - ジョンソン宇宙センターによる解説 International Space Station Super Guppy｢リンク切れ｣ Orion Backstage: NASA's Super Guppy Takes on Heavy Lifting for Orion - NASAによる紹介動画。内部の映像あり