神崎川駅

神崎川駅（かんざきがわえき）は、大阪府大阪市淀川区新高六丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-04。

駅名の由来でもある、神崎川のすぐ南東側に位置する。

歴史 1920年（大正9年）7月16日：阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）神戸線の開通と同時に開業。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング（HK-04）が導入される - （阪急阪神ホールディングス、2013年（平成25年）4月30日）。

駅構造相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームの神戸三宮駅寄りは神崎川の堤防上に、大阪梅田寄りは盛土上にある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

改札口はホーム下層大阪梅田駅寄りと、神戸三宮方面ホームの神戸三宮駅寄りの二か所である。また、大阪梅田方面ホームと東改札口を連絡するエレベーターが設置されている。

トイレは南改札口内（1階）にあり、多機能トイレも併設されている。

のりば号線路線方向行先1神戸本線下り西宮北口・神戸三宮・新開地方面2上り十三・大阪梅田方面

※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。

ギャラリー

利用状況 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は18,435人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では門戸厄神駅に次ぐ第43位。

駅所在地は大阪市であるが、神崎川を渡ると豊中市に入るため、豊中市南部の住民の利用も多い。

年次別利用状況各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：8,765/降車人員：8,636）。

+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）17,40146位駅別乗降人員（上位50位）　2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）17,8602.6%46位駅別乗降人員（2017年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）18,5403.8%43位駅別乗降人員（2018年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）18,8611.7%43位駅別乗降人員（2019年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）15,222 -19.3%42位駅別乗降人員（2020年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）15,4321.4%42位駅別乗降人員（2021年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）16,4796.8%43位駅別乗降人員（2022年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）17,4355.8%43位駅別乗降人員（2023年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）17,7561.8%43位駅別乗降人員（2024年通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）18,4353.8%43位

平日限定データ 2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。

2008・2009年次については上位50駅かつ天神橋筋六丁目駅より下位にランクインしている。上記の通年平均乗降人員では2017年次以降は同駅をランキング対象外としているため、これらの年次では同駅を含めるか否かで順位が変わるが、ここでは出典上での順位をそのまま記載する。

+平日限定年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）9,6399,50219,14147位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）9,5569,42318,979 -0.8%48位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）9,3829,24618,628 -1.8%47位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）9,2789,13318,411 -1.2%47位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）9,3409,21318,5530.8%47位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）9,4949,37518,8691.7%46位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）9,6209,49519,1151.3%45位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）9,6919,52819,2190.5%45位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）9,7929,64819,4401.1%45位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）

年度別利用状況各年度の利用状況は下表の通り。特定日の数値は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。

+各年度特定日・1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日1日平均乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市1966年（昭和41年）17,103 - - - 大阪府 -1967年（昭和42年）16,677 - 大阪府1968年（昭和43年）16,076 - 大阪府1969年（昭和44年）15,823 - 大阪府1970年（昭和45年）15,657 - 大阪府1971年（昭和46年）14,724 - 大阪府1972年（昭和47年）14,165 - 大阪府1973年（昭和48年）13,971 - 大阪府1974年（昭和49年）13,896 - 大阪府1975年（昭和50年）13,598 - 大阪府1976年（昭和51年）13,598 - 大阪府1977年（昭和52年）13,464 - 大阪府1978年（昭和53年）12,360 - 大阪府1979年（昭和54年）12,875 - 大阪府1980年（昭和55年）12,552 - 大阪府1981年（昭和56年）13,204 - 大阪府1982年（昭和57年）12,46012,30924,769 - 大阪府1983年（昭和58年）12,11811,91724,035 - 大阪府1984年（昭和59年）12,92112,48325,404 - 大阪府1985年（昭和60年）12,63812,14424,782 - 大阪府1986年（昭和61年）11,24112,02923,270 - 大阪府1987年（昭和62年）12,00112,26624,267 - 大阪府1988年（昭和63年）12,81211,82724,639 - 大阪府1989年（平成元年） - - 大阪府1990年（平成2年）12,24612,28124,527 - 大阪府1991年（平成3年） - - 大阪府1992年（平成4年）13,03612,38225,418 - 大阪府1993年（平成5年） - - 大阪府1994年（平成6年） - - 大阪府1995年（平成7年）12,11811,54423,662 - 大阪府1996年（平成8年）12,03912,16524,204 - 大阪府1997年（平成9年）11,72811,69823,426 - 大阪府1998年（平成10年）11,31211,28822,600 - 大阪府1999年（平成11年） - - 大阪府2000年（平成12年）10,76710,43321,200 - 大阪府2001年（平成13年）10,69710,56221,25911,846 - 大阪府 - 大阪市2002年（平成14年）10,18410,12720,31111,633 - 大阪府2003年（平成15年）9,8189,67019,48811,493 - 大阪府2004年（平成16年）9,4499,34418,79311,272 - 大阪府2005年（平成17年）9,6189,53619,15410,384 - 大阪府2006年（平成18年）9,3849,21918,60310,312 - 大阪府2007年（平成19年）9,8819,91019,79110,159 - 大阪府2008年（平成20年）9,5089,47718,98510,751 - 大阪府2009年（平成21年）9,4099,39418,80310,114 - 大阪府2010年（平成22年）9,1299,05818,18710,132 - 大阪府2011年（平成23年）9,3659,29818,6639,997 - 大阪府2012年（平成24年）9,5319,55719,08810,268 - 大阪府2013年（平成25年）9,4719,42418,89510,672 - 大阪府2014年（平成26年）9,6149,58119,19510,663 - 大阪府2015年（平成27年）9,6339,55419,18710,966 - 大阪府2016年（平成28年）9,9429,82719,76910,733 - 大阪府2017年（平成29年）10,21010,06020,27010,239 - 大阪府2018年（平成30年）10,71410,54421,25811,433 - 大阪府2019年（令和元年）10,83410,64821,48211,995 - 大阪府 - 大阪市2020年（令和2年）9,5779,42419,0019,068 - 大阪府 - 大阪市2021年（令和3年）9,6559,56819,22310,023 - 大阪府 - 大阪市2022年（令和4年）9,8329,62519,45711,057 - 大阪府 - 大阪市2023年（令和5年）10,31810,03420,35211,042 - 大阪府 - 大阪市2024年（令和6年）10,1969,98120,17711,748 - 大阪府 - 大阪市

10月中の平均乗降人員大阪府統計年鑑では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。

+年度別10月中乗車人員年度乗車人員出典1964年（昭和39年）17,843 - 大阪府1965年（昭和40年）19,844 - 大阪府

駅周辺閑静な住宅街となっている。駅の南側一帯の武田薬品神崎川倉庫跡地では、大規模なマンション開発が行われており、食品スーパーなどの商業施設もオープンした。

神崎川阪急電鉄神崎川変電所阪急オアシス神崎川店万代淀川新高店淀川三津屋郵便局淀川新高郵便局豊中千成郵便局大阪市立新高小学校大阪市立十三市民病院大阪市立三津屋小学校三津屋商店街神崎川ダイドーボウル（ボウリング場）エルディミツヤ（スーパーマーケット）神崎川公園中央公園豊中市グリーンスポーツセンター豊中市上下水道局庄内下水処理場つるやゴルフセンター神崎川 - 神崎川をはさんだ駅の北側（豊中市大島町）にあり、車窓からもよく見える。以前は阪急直営で「阪急神崎川ゴルフ場」という名称だった。椋橋総社 - 豊中市庄本町に鎮座する神社で、古くから伝わる鯉伝説が有名。電車を利用する場合は当駅が最短の最寄り駅になる。

その他 thumb|防潮扉列車は駅のすぐ西にある神崎川橋梁を渡るが、橋梁と当駅の境界部には防潮扉が設置されており、台風接近による高潮や、地震後の津波等への対策として閉鎖されることがある。この場合、大阪梅田駅から西隣の園田駅までの区間が運休となる（このうち大阪梅田駅 - 十三駅間は神戸本線のみ運休）。園田駅大阪方にある渡り線を用いることによって園田駅以西では折り返し運転が行われる。かつて阪急電鉄は阪急新大阪連絡線という路線を計画しており、当駅から京都本線・千里線の淡路駅を経て新大阪駅に至る区間の免許を保有していたが着工されることはなく、2002年12月6日に免許を失効させた。なお、十三駅 - 新大阪駅間は2011年現在でも免許を維持しており、淡路駅 - 新大阪駅間については西日本旅客鉄道（JR西日本）のおおさか東線が2019年3月16日に放出駅 - 新大阪駅間の開業をもって実現した。神戸本線の駅の中では、中津駅（宝塚線の準急は停車）と並び、開業以来優等列車の停車駅となったことが一度もない駅である。

隣の駅阪急電鉄神戸本線特急・通勤特急・準特急・急行・快速・準急通過普通十三駅 (HK-03) - 神崎川駅 (HK-04) - 園田駅 (HK-05) 当駅 - 園田駅の間は大阪府豊中市域を走行するが、駅は設けられていない。

脚注

注釈

出典

利用状況

阪急電鉄

大阪府統計年鑑

大阪市統計書

Źródło i licencja