京阪1000型電車（けいはん1000がたでんしゃ）は、京阪電気鉄道が1924年（大正13年）に導入した電車。関西私鉄で初の総括制御式車両として画期的な電車であった。
概要 1924年に全10両が製造され、順次運用に就いた。製造は1001 - 1005は名古屋電車製作所、1006 - 1010は梅鉢鉄工所が担当した。 機構 連結運転を前提として製造されたボギー車で、デッカーの制御器を用いて総括制御を行った。日本の電車では山手線、京城電軌、青梅鉄道、名古屋鉄道に次いでの導入で、関西私鉄の中では初の採用だった。新造時からマスターコントローラーにはデッドマン装置を備えていた。この総括制御は複数車両の併結運転を容易にさせていた。
台車はボールドウィンおよびブリルMCB型。
車体 車体の全長は16.5メートル（48フィート1インチ）、定員84名。
この時期には大阪鉄道デイ1形電車や阪神601形電車など、幾つかの関西私鉄において採用された、前面が卵形曲線・5枚窓のデザインとなっていた中形車両である。これはアメリカの鉄道で採用されていたのを真似たものだったが、当時としては既に古式に属するものとなりつつあって、1000型はその末期にこのデザインを採用した車両となった。屋根形状は丸屋根であった。
車番 1000型（初代）として導入された10両の車両群は、1929年（昭和4年）に実施された大改番にて300型（初代）と形式を改めた。さらに本線系統から大津線へ転属した一部の車両は後年310型と再び形式を改め、1967年（昭和42年）まで運用された。
300型（初代）への改番は番号順ではなく、以下のように行われた。 1001・1003・1002・1004・1006・1005・1009・1007・1008・1010 → 301 - 310
運用 304・305は太平洋戦争中の1945年6月15日、大阪大空襲により天満橋駅で全焼した。当時は京阪は現在の阪急電鉄にあたる京阪神急行電鉄に吸収合併されていたため、神戸線用の920系946・947が焼失した304・305の車籍を利用して復旧名目で製造されている。
残った8両は戦後も長く使用されたが、1963年に2000系の増備に伴い、301 - 303・306が大津線に転属した。残る307 - 310は1965年に廃車となり、大津線の300型（2代）301 - 304に台車と電装品を供出した。この300型（2代）の登場に伴い、大津線所属の301 - 303・306は車番重複回避のため310型311 - 314に再度改番されたが、改番からわずか2年後の1967年に全車が廃車され、やはり台車と電装品を300型（2代）305 - 308に供出している。
脚注
注釈
出典
参考文献
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1962年2月号（通巻127号）同志社大学鉄道同好会 私鉄車両めぐり(48)京阪電気鉄道〔2〕