反転フラップ式案内表示機（はんてんフラップしきあんないひょうじき、）とは、文字を上下に分割して印刷した複数のフラップ（開閉板）を回転させることで表示を行う装置。変更稼働中の音から「パタパタ（式）」京急最後の「パタパタ」発車案内装置が引退！！京急電鉄HP 2022年1月12日、開発メーカーであるの名前から「ソラリー式」（近畿日本鉄道など一部の鉄道会社では「ソラリー」）ともいう。また、「多面反転表示式」ともいう鉄道電化協会『電気鉄道技術発達史』1983年、345頁。
鉄道駅もしくは空港などにおいて、乗り物の行先や種別などを案内する発車標に用いられているほか、ガソリンスタンドでも数字のみ使用されているケースもある。同じ構造を持つデジタル時計（置き時計や壁掛け時計など）も存在している(「パタパタ時計」を参照)。
構造 thumb|構造図（数字部分の例） thumb|right|回転する反転フラップ式案内表示機 2枚の小さい円盤で10 - 50枚程度の同じ大きさの薄い板（フラップ）の端部を挟んで支持する構造となっている。同じ表現をするものであっても、表示方法によりフラップの枚数は変わる。なお、このフラップが横長の場合には中間支持のために別に円盤が設けられていることも多い。
1枚のフラップには表面に文字・記号の下半分が、裏面に上半分が記載されており、フラップの一辺の延長上で円盤に支持され、2枚の円盤が縦方向に同期して回転することでフラップを反転させる。装置の上部にフラップを留める爪が設けられており、静止した時、フラップの1枚が上部で裏面を向け、表面を向けた下の1枚と組み合わせて、一連の文字・記号を表示させる仕組みとなっている。これを数字の桁や表示項目毎に複数組み合わせることで、全体として意味のある表示とさせている。
LCDは日光の影響を受けると見づらい・約5年のバックライトの寿命で機器ごと交換・電力を消費するといった短所があるのに対し、フラップ式は表示そのものに電気を用いないため、屋外でも見やすい・駆動部以外は20年以上長持ちする・消費電力が低く省エネ、というメリットがある一方で、フラップの種類・枚数で表示可能な項目が限定されるため、情報を増やすにはフラップをその都度作り直す必要がある、板の洗浄・駆動部の注油などのメンテナンスなどの手間が掛かるといったデメリットがある。
各国での利用 アルファベット圏 アルファベット系の文字と数字だけで表記する国では、フラップ自体を1文字ごとに分割させることで、表示パターンを増やしているものが多い。そのため稼働中のものが比較的多く残っているが、老朽化などの理由で数を減らしていることには変わりがない。2019年1月にはアメリカ合衆国で中長距離旅客列車の運転を行うアムトラックで最後まで残っていたフィラデルフィア30丁目駅のものが電照式の新型に代替撤去され、反転フラップ式の案内表示機は最後に表示された内容を保ったままに移設され保存展示されることになった。
日本 日本の鉄道駅では1955年（昭和30年）前後にフラップ式の発車時刻表示器が導入されるようになった（下記#ギャラリー参照）。近畿日本鉄道では、駅設備だけでなく30000系車両の号車表示器に採用していたこともあったが、他の車両には普及せず、当の30000系の装置も後年のリニューアルでLED表示器に交換された。
東京証券取引所においても株価の表示のために採用された 日本取引所グループ公式チャンネル（11分50秒目から）。
日本のテレビ放送における情報の表示にも用いられた。技術史的に手書きのフリップボードの撮り切りからスーパーインポーズに至るまでの過渡期である1958年（昭和33年）、第28回衆議院議員総選挙の開票速報に際して、候補者得票を即時的・効率的に伝えるため、上述の東証の装置をヒントに、NHKとTBSテレビが同時に導入したのが最初の例伊豫田康弘、田村穣生、煤孫勇夫、上滝徹也、野田慶人『テレビ史ハンドブック―読むテレビあるいはデータで読むテレビの歴史 改訂増補版』（自由国民社、1998年） p.27で、のちにはTBS系列の音楽番組『ザ・ベストテン』で曲のランキングを表示する際や、同局で放送されていた『クイズダービー』ならびに『クイズ100人に聞きました』の出場者のテーブル席の得点表に同様の装置を使用、また『クイズ100人に聞きました』では「トラベルチャンス」の集計結果を表示する装置にも使用され、作動中にはパラパラ漫画の要領で飛行機マークが動いているように見えるアニメーション効果が用いられていた。
日本の交通機関のうち、空港では、2000年代初頭よりLCDに代替され、数を減らしつつある。鉄道駅でも同様に老朽化や多言語に対応しにくいなどの理由で減少が続いており、ターミナル駅では南海電気鉄道難波駅で2016年まで使われていたが、LCDに置き換えられた。一方京浜急行電鉄は、LED装置より視認性に優れる（交流電源を由来とするフリッカー現象を起こさず、また表示が不意に動くことが少ない、そして、直射日光が当たっても見やすい）として、京三製作所が製造した発光式による停車駅案内器を併設したものを1999年から2003年ごろにかけて、京急川崎、横浜、金沢文庫、横須賀中央、京急久里浜の5駅に設置しており、交換用にLED表示部を補助的に設けたものを新規に導入していた横須賀中央駅1番線、京急久里浜駅は停車駅なし。金沢文庫駅と京急久里浜駅は電光掲示板混在のもの。ランプは、下から黒（普通）、赤（特急）、緑（快特・ウィング号）（大師線、逗子線、本線浦賀支線は黒のみで、空港線は黒と緑。京急久里浜以南は赤と緑）。それで、接続、通過待ち、乗り換えなどを平易にしていた。2010年5月にはエアポート急行（現急行）運転開始に従い、黒を中心にし、ランプがウィング号、快特、特急、エアポート急行（現急行）を含んで種別ごとに変えることになった。停車駅案内の違いはギャラリーの最初の2枚を参照。。
京成電鉄も八広駅のみ導入した（2016年ごろに撤去）
2010年代に入り、東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）による福島第一原子力発電所事故をきっかけに節電が呼びかけられたことから、消費電力が低い本装置に目を向ける空港関係者が一部存在したが、インバウンド来日客の急増によってさらなる多言語対応に迫られたことや、消費電力を減らし視認性を向上させたLED・LCD式表示器が普及したことに伴って置き換えが進められ、前述の京急でも最後まで残っていた京急川崎駅のものが2022年2月12日未明の終電後に撤去され 、東日本から消滅した。ただし京急では、その後の2025年2月27日に青物横丁駅でLCD画面上で反転フラップを再現した「デジタル版パタパタ」を導入し京急、懐かしの“パタパタ”発車案内が復活？ デジタル表示で再現、2026年7月には上大岡駅でも導入している京急 上大岡駅ホームに「パタパタ」が復活？！美しい“令和バージョン”に。
2026年7月時点では、空港では大阪国際空港（伊丹空港）、宮崎空港（到着ロビーのみ）、函館空港、徳島飛行場（徳島空港）に、鉄道駅では吉野駅、河内山本駅、榛原駅（いずれも近鉄）などに残っている。近年撤去された事例としては仙台空港（2018年10月27日撤去）や能勢電鉄山下駅（2022年1月19・21日撤去）、宮崎空港（出発ロビーのみ、2026年1月6日撤去）の例がある。
台湾 台湾鉄路管理局の台北駅では、1989年から約30年間使われてきたメインコンコースの大型反転フラップ式案内表示機（スイス・オメガ製）が摩耗や故障の多発、部品の入手難により2019年4月で運用を停止、同年末をもってLED式に交換されることが発表された。
主なメーカー 新陽社 星光 京三製作所 - 1978年に参入。イタリアのSolari Di Udine社からフラップユニットを輸入し、これをカスタマイズして筐体に組み込んでいた。 富士通フロンテック
ギャラリー
脚注
注記
出典
関連項目
発車標 パタパタ時計 クイズダービー ザ・ベストテン クイズ100人に聞きました THE夜もヒッパレ