thumb|三国駅と阪急電車（神崎川対岸から）
三国駅（みくにえき）は、大阪府大阪市淀川区新高三丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-41。
歴史 開業時は現駅舎の東側に相対式ホーム2面2線阪急三国駅旧駅舎を有する地上駅として存在しており、旧駅舎から駅北側の神崎川橋梁にかけて、30km/h制限となる急カーブ区間であった。しかも制限解除位置がホームに入った先にあり、駅北端にある改札に最大限近づけるため、ホームうしろ寄り（北寄り）に停車する梅田方面（南）行きの普通や準急1997年までの準急および1997年から2000年までの通勤準急は三国駅に停車していたは、駅を発車する際に30km/hまで加速したら一旦加速をやめ、制限区間を抜け出してから再加速する運転操作が必要だった。この運転操作は駅停車時の停止位置を梅田寄り（南寄り）に移動させたことで解消されたが、1990年代に曲線改良を兼ねた高架化工事を実施、駅舎を現在の場所へ完全移転させることにより速度制限自体を解消した。高架化後は最高速度（当初は90km/h、のちに100km/hに向上）で通過できるようになり、後にダイヤ改正が実施されている。
年表 1910年（明治43年）3月10日：箕面有馬電気軌道（後の阪急電鉄）宝塚本線の営業開始と同時に開業。 1989年（平成元年）10月12日：高架化工事着工100年のあゆみ(部門史) p375。 1998年（平成10年）7月20日：下り線のみ高架線へ切り替え。新駅舎供用開始。 2000年（平成12年）3月20日：上り線高架線へ切り替え。 2003年（平成15年）4月1日：駅に直結する駅ビル「Viewl（ヴュール）阪急三国」が開業。 2009年（平成21年）：駅東口にロータリーが完成。駅前の再開発が終了。 2013年（平成25年）12月21日：駅ナンバリング（HK-41）が導入される - （阪急阪神ホールディングス、2013年（平成25年）4月30日）。
駅構造 島式ホーム1面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは3階にある。改札・コンコースは2階にあり、駅ビル「Viewl（ヴュール）阪急三国」と改札外で直結している。
トイレは改札内にある。
のりば 号線路線方向行先1 宝塚本線下り宝塚・川西能勢口・石橋阪大前・箕面方面2上り大阪梅田・神戸・京都・北千里方面
配線図
ギャラリー
利用状況 2025年（令和7年）次の通年平均乗降人員は24,944人である。阪急電鉄全駅（86駅）中では隣の庄内駅に次いで第28位。
年次別利用状況 各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2016年次のみ、乗車人員・降車人員も判明している（乗車人員：12,119/降車人員：12,157）。
+年次別1日平均乗降人員駅別乗降人員 - 阪急電鉄年次乗降人員増減率順位出典2016年（平成28年）24,27635位駅別乗降人員（上位50位） 2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2017年（平成29年）24,8872.5%34位駅別乗降人員（2017年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2018年（平成30年）24,9220.1%33位駅別乗降人員（2018年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2019年（令和元年）25,4492.1%31位駅別乗降人員（2019年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2020年（令和2年）20,699 -18.7%25位駅別乗降人員（2020年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2021年（令和3年）20,7520.3%28位駅別乗降人員（2021年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2022年（令和4年）22,1596.8%28位駅別乗降人員（2022年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2023年（令和5年）23,5326.2%28位駅別乗降人員（2023年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2024年（令和6年）24,3903.6%28位駅別乗降人員（2024年 通年平均） - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2025年（令和7年）24,9442.3%28位
平日限定データ 2007年から2015年までのデータは平日限定となっていた。全ての年次で乗車人員・降車人員ともに判明している。
+平日限定 年次別1日平均乗降人員年次乗車人員降車人員乗降人員増減率順位出典2007年（平成19年）14,20614,16728,37333位駅別乗降人員（上位50位） 2007年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2008年（平成20年）13,73713,70527,442 -3.3%33位駅別乗降人員（上位50位） 2008年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2009年（平成21年）13,14413,11326,257 -4.3%33位駅別乗降人員（上位50位） 2009年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2010年（平成22年）13,14213,10726,249 -0.0%32位駅別乗降人員（上位50位） 2010年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2011年（平成23年）13,01112,99626,007 -0.9%33位駅別乗降人員（上位50位） 2011年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2012年（平成24年）13,04413,00226,0460.1%34位駅別乗降人員（上位50位） 2012年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2013年（平成25年）13,07813,07926,1570.4%34位駅別乗降人員（上位50位） 2013年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2014年（平成26年）13,32713,32626,6531.9%34位駅別乗降人員（上位50位） 2014年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）2015年（平成27年）13,53513,56527,1001.7%34位駅別乗降人員（上位50位） 2015年平均（平日）〔1月～12月〕 - 阪急電鉄（ウェイバックマシン）
年度別利用状況 各年度の利用状況は下表の通り。特定日の数値は大阪府統計年鑑、1日平均乗車人員は大阪市統計書による。
+各年度 特定日・1日平均利用状況大阪府統計年鑑 - 大阪府大阪市統計書 - 大阪市年度特定日1日平均乗車人員出典乗車人員降車人員乗降人員大阪府大阪市1966年（昭和41年）22,790 - - - 大阪府 -1967年（昭和42年）23,145 - 大阪府1968年（昭和43年）22,996 - 大阪府1969年（昭和44年）22,398 - 大阪府1970年（昭和45年）21,939 - 大阪府1971年（昭和46年）20,567 - 大阪府1972年（昭和47年）19,225 - 大阪府1973年（昭和48年）18,249 - 大阪府1974年（昭和49年）17,610 - 大阪府1975年（昭和50年）16,709 - 大阪府1976年（昭和51年）16,749 - 大阪府1977年（昭和52年）16,741 - 大阪府1978年（昭和53年）16,183 - 大阪府1979年（昭和54年）16,304 - 大阪府1980年（昭和55年）16,231 - 大阪府1981年（昭和56年）16,343 - 大阪府1982年（昭和57年）16,23716,58132,818 - 大阪府1983年（昭和58年）15,89515,82631,721 - 大阪府1984年（昭和59年）16,02115,90831,929 - 大阪府1985年（昭和60年）15,50615,68831,194 - 大阪府1986年（昭和61年）15,61415,73431,348 - 大阪府1987年（昭和62年）16,51516,50633,021 - 大阪府1988年（昭和63年）16,20016,29032,490 - 大阪府1989年（平成元年） - - 大阪府1990年（平成2年）16,18216,10132,283 - 大阪府1991年（平成3年） - - 大阪府1992年（平成4年）15,78714,96430,751 - 大阪府1993年（平成5年） - - 大阪府1994年（平成6年） - - 大阪府1995年（平成7年）14,66015,08229,742 - 大阪府1996年（平成8年）14,89215,46330,355 - 大阪府1997年（平成9年）15,13015,73730,867 - 大阪府1998年（平成10年）14,16514,57028,735 - 大阪府1999年（平成11年） - - 大阪府2000年（平成12年）14,32014,03028,350 - 大阪府2001年（平成13年）13,97214,05628,02815,297 - 大阪府 - 大阪市2002年（平成14年）13,92513,93927,86415,018 - 大阪府2003年（平成15年）13,94214,10928,05114,836 - 大阪府2004年（平成16年）13,93914,05027,98914,548 - 大阪府2005年（平成17年）13,90213,96327,86515,346 - 大阪府2006年（平成18年）14,37714,43128,80814,890 - 大阪府2007年（平成19年）14,06214,15828,22015,304 - 大阪府2008年（平成20年）13,30613,24826,55414,687 - 大阪府2009年（平成21年）13,11213,25526,36714,182 - 大阪府2010年（平成22年）12,90412,93125,83514,154 - 大阪府2011年（平成23年）12,90412,99925,90314,150 - 大阪府2012年（平成24年）12,52212,67625,19814,156 - 大阪府2013年（平成25年）12,80413,03125,83514,018 - 大阪府2014年（平成26年）13,13913,20326,34214,398 - 大阪府2015年（平成27年）13,39813,54226,94015,137 - 大阪府2016年（平成28年）13,94513,96727,91214,924 - 大阪府2017年（平成29年）14,34814,44328,79114,916 - 大阪府2018年（平成30年）14,07414,12428,19816,045 - 大阪府2019年（令和元年）14,41414,43628,85015,737 - 大阪府 - 大阪市2020年（令和2年）13,08613,20826,29412,004 - 大阪府 - 大阪市2021年（令和3年）12,93112,95925,89013,598 - 大阪府 - 大阪市2022年（令和4年）13,14913,24426,39314,789 - 大阪府 - 大阪市2023年（令和5年）13,69813,77627,47414,913 - 大阪府 - 大阪市2024年（令和6年）13,96714,04528,01215,560 - 大阪府 - 大阪市
10月中の平均乗降人員 『大阪府統計年鑑』では1964年度および1965年度については10月中の平均乗車人員が記載されている。
+年度別10月中乗車人員年度乗車人員出典1964年（昭和39年）26,614 - 大阪府1965年（昭和40年）28,287 - 大阪府
駅周辺 駅の北側を神崎川が流れている。なお、このあたりでは神崎川の左岸（当駅がある側）は大阪市淀川区であり、神崎川の右岸が豊中市になる（ただし神崎川の右岸であるが、大阪市域にあたる部分も一部ある=西三国4丁目）。
駅の東側には「サンティフルみくに」と呼ばれる商店街がある。2009年までに近辺では区画整理・再開発が実施され、駅の東口にはロータリーが完成し、西口には高層マンションが林立するなど、風景は大きく変貌を遂げた。
Viewl（ヴュール）阪急三国 駅直結の複合商業施設。主要テナントは以下の通り。 フレスコ三国店（1階） Coo'sConservo（クーズコンセルボ）阪急三国店 三国エキナカ接骨院（2階） セガミ薬局阪急三国店（2階） 阪急三国メディカルセンター（3階･4階） - 内科・眼科・皮膚科・耳鼻咽喉科・眼科・整形外科・産婦人科の各診療所が入居。
その他の周辺施設 大阪地方裁判所 執行部・事務局出納第二課 大阪文化服装学院 大阪市立三国中学校 大阪市立三国小学校 大阪市立宮原小学校 大阪市立新高小学校 大阪三国町郵便局、大阪三国本町郵便局、淀川西三国二郵便局、淀川新高郵便局 東淀川病院 北大阪病院 KOHYO 阪急三国店 ライフ 三国橋店 エディオン 豊中店 アルゴ7 神州温泉 あるごの湯 ベビーザらス 豊中店 三国新道商店街 ‐ 駅開業とともに大正初期に形成。三進商店街、新三商店街と合わせて「サンティフルみくに」と通称三国新道商店街振興組合。かつては商店街中ほどに三国荘があった【豆知識】 山本為三郎の三國荘三国新道商店街facebook,2016年2月20日 。
バス路線 駅前のロータリーに大阪シティバスの三国駅前停留所、駅西側の国道176号に阪急バスの新三国橋停留所がある。
三国駅前（大阪シティバス） 69号系統：榎木橋/大阪駅前
新三国橋（阪急バス） 50系統（阪北線）：柴原阪大前駅（市立豊中病院前）/ 新大阪
その他 シンガーソングライターのaikoのシングル「三国駅」は2005年2月16日に発売された。シングル発売前日の2月15日から同月28日まで駅構内は約100枚のパネルやポスターで埋め尽くされたが、そのうちほとんどが盗まれるという“事件”も発生した。
旧駅舎の「ツチヤ工務店」の広告は『探偵!ナイトスクープ』（ABCテレビ）で取り上げられたことがあり、番組DVDソフトにも収録されている（1989年6月3日放送、探偵：北野誠、演奏：横山ホットブラザーズ）。なお、この広告は高架化に伴い撤去され現存しないが、ポケット時刻表に同じ広告が出ている。
全盲の落語家・笑福亭伯鶴が2008年12月1日23時ごろ、仕事の打ち合わせからの帰宅途中にホームと電車の間に足を踏み外し10メートル程引きずられ、両足骨折や脳挫傷などで入院。一時は意識不明の重体となっていたが、1か月後に意識を回復し2009年4月末に病院を退院。同年8月8日には8か月ぶりに舞台に復帰した。この事故を契機として、ホーム上の白線を撤去し、接近放送でも「白線の内側に…」から「黄色い線の内側に…」（後に「黄色い点字ブロックの内側に…」）に差し替えられた。
隣の駅 阪急電鉄 宝塚本線 特急「日生エクスプレス」・通勤特急・急行・通勤急行・準急 通過 普通 十三駅 (HK-03) - 三国駅 (HK-41) - 庄内駅 (HK-42)
脚注
注釈
出典
利用状況
阪急電鉄
大阪府統計年鑑
大阪市統計書
関連項目
日本の鉄道駅一覧
外部リンク