新開地駅

新開地駅（しんかいちえき）は、兵庫県神戸市兵庫区新開地二丁目にある阪神電気鉄道・阪急電鉄・神戸電鉄の駅である。

概要「神戸高速線」の結節点であり、阪神・阪急のホームは阪神の列車および同社と相互直通運転を行っている山陽電気鉄道の列車が行き交うほか、阪急の列車が当駅で折り返す。神戸電鉄のホームは同社の神戸市内におけるターミナル駅となっている。当駅は3社の共同使用駅であり、駅営業の主体は阪神が受け持つ。

当駅に発着する全ての路線は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者（阪神・阪急の区間は「東西線」、神戸電鉄の区間は「南北線」）として線路を保有し、上記の3社が第二種鉄道事業者（高速神戸駅 - 新開地駅間は、阪神・阪急の第二種鉄道事業の重複区間）として営業を行っている。

利用可能な鉄道路線阪神電気鉄道神戸高速線：駅番号はHS 36 阪急電鉄神戸高速線：当駅には阪急の駅番号は付与されていないため、阪神の駅番号（HS 36）で案内される。神戸電鉄神戸高速線：駅番号はKB 01

歴史 1968年（昭和43年）4月7日：神戸高速鉄道の開通と同時に開業する。 1973年（昭和48年）7月5日：南北線のホームで冷房の使用を開始する。 1974年（昭和49年）9月5日：東西線のホームで冷房の使用を開始する。 1986年（昭和61年）3月31日：神戸高速鉄道では初となる自動改札機を、高速神戸駅とともに導入する。 1992年（平成4年）4月12日：東西線下りホームにエスカレーターを設置する。 1993年（平成5年）10月1日：東西線と南北線の間に中間改札を設置する。 1994年（平成6年）4月1日：東西線上りホームにエスカレーターを設置する。 1995年（平成7年） 1月17日：阪神・淡路大震災により被災し、東西線・南北線とも不通となる。 2月6日：東西線の花隈駅 - 高速神戸駅 - 当駅間が運転を再開する。 6月22日：南北線が運転を再開する。 8月13日：東西線の高速長田駅 - 当駅間が運転を再開し、これをもって神戸高速鉄道の全線が運転を再開する。 1998年（平成10年）2月15日：阪急電鉄から山陽電気鉄道への直通運転を廃止。阪急の車両は当駅までの乗り入れとなる。 1999年（平成11年）5月8日：スルッとKANSAI導入を前に中間改札を撤去する。 2003年（平成15年）10月14日：近畿の駅百選に認定される。 2010年（平成22年）10月1日：この日までに東西線改め阪神神戸高速線ホームのみ、駅名標を阪神が採用しているデザインに変更（南北線改め神戸電鉄ホームとその周辺のサイン類はこの時点では更新せず）。あわせて山陽が全線の、阪急が当駅から大開駅側（新開地駅 - 西代駅間）の第二種鉄道事業をそれぞれ廃止。なお、山陽車の阪急・阪神への乗り入れおよび山陽乗務員の阪神車への乗務は継続。 2014年（平成26年）4月1日：駅番号導入。 2017年（平成29年）3月31日：約45年間営業した西改札内のカフェステーションU（喫茶U）と神戸天徳が閉店。 2018年（平成30年）7月18日：西改札内にエキナ新開地が開業。上記2店の跡地に新たに5店舗がオープンした。

駅構造地下1階に神戸電鉄のりばと改札口、地下2階に阪神・阪急のりば（高速神戸駅 - 新開地駅が重複区間）がある。改札口は東西に各1箇所あり、西改札は神戸電鉄のりば付近にある。阪神・阪急各ホームから、西改札へのみエスカレーターが、東改札へのみエレベーターが設置されている。

西改札内には商業施設「エキナ新開地」がある。

隣の高速神戸駅とは改札外で地下街「メトロこうべ」を通じてつながっている。

1990年代の一時期、不正乗車防止のため東西線と南北線の間に中間改札が設けられていたが、スルッとKANSAI導入を前に撤去された。

かつては駅構内に駅そば店「高速そば」が40年以上にわたり営業していたが、2021年6月30日に閉店した。

自動体外式除細動器（AED）が設置されている。

阪神・阪急のりば島式ホーム2面3線を有する地下駅。上りホームと下りホームで挟まれた1線（阪急線特急などの折返し列車が使用）を2・3番のりばとして共有しているため、ホームは4番のりばまである。ホーム有効長は1番線（6両編成）を除き8両編成分である。また、全てのホームで近鉄列車6両編成も停車可能であるが、現行では近鉄列車の乗り入れは今昔に渡って行われていない。

2番のりばの乗車サインである「○印」は3種類（4両編成・6両編成・8両編成）があり、色は4両編成は緑色、6両編成は青色、阪急列車はえんじ色であったが、2019年5月より全て青色◯に統一された。

路線方向行先備考 1 神戸高速線上り阪神三宮・尼崎・阪神梅田・大阪難波・近鉄奈良方面阪急三宮・阪急梅田・宝塚・京都方面主に明石方面から 2上りは当駅折り返し下りは主に当駅止まりの降車ホーム 3 神戸高速線下り山陽明石・山陽姫路方面 4 山陽普通車は早朝の1列車が3番線でそのまま折り返す。また乗り入れ先の阪急神戸本線や阪神本線でダイヤが乱れた場合も当駅で運転を打ち切って、3番線でそのまま折り返す場合がある。

神戸電鉄のりば頭端式ホーム2面3線を有する地下駅。阪神・阪急のりばと同様に中央の1線を2・3番線として共有しているため、こちらもホームは4番線まで存在する。ホーム有効長は6両編成分であるが、停車列車は4両編成又は3両編成のワンマンカーである。そのため、鈴蘭台寄りの2両分（6両編成の1・2号車）部分は運転士控室専用で、柵で仕切られている。

番線路線行先備考 1 神戸高速線有馬温泉・三田方面 2線路を共用 3 粟生方面 4 鈴蘭台行き・西鈴蘭台行きは全てのホームから発車する。

案内における特徴阪急では神戸側の特急の終着であることを強調するため、大阪梅田駅と十三駅における駅自動放送および車内放送において当駅を「神戸新開地」と呼称する（それ以外の駅では単に「新開地」と呼称する）。また、神戸高速線内では「特急大阪梅田行き」とは案内せず、「阪急大阪梅田行き特急」といったように、冒頭に社名を冠するほか行き先と種別の順序を阪急線内とは倒置して案内している。

神戸高速線内の駅自動放送は、ほとんどが山本けいこの担当であるが、当駅東西線ホーム2・3番のりば（合わせて2番線）で列車が到着・出発する際のみ、2016年3月19日のダイヤ改正以降は当駅独自の警告ブザーおよび阪神標準の自動放送が流れた。さらに、2019年3月1日に阪神仕様の接近警告メロディーが導入され、これまで使用されていた接近警告ブザーは廃止された。なお、それ以降も神戸電鉄のりばは長らく変更されていなかったが、2026年2月24日より神戸電鉄標準の自動放送に変更された。

のりばの呼称について、阪神では「○番線」、阪急では「○号線」という呼び方をするのが通例であるが、当駅は元々別会社の駅であったため例外となっており、関西の鉄道事業者で一般的な「○番のりば」という呼び方をしている。かつては神戸電鉄も当駅のみ「○番のりば」という呼び方であったが、自動放送では2026年2月24日より「○番線」に変更されている。

ダイヤ設定における特徴阪神阪神から乗り入れる普通は基本的に高速神戸駅で折り返すが、2往復のみ当駅まで運転される。一時期は東須磨駅まで直通するものもあったが、2009年3月20日のダイヤ改正で消滅した。また、夜間を中心に当駅で折り返す特急も設定されている。なお、2番のりばで折り返す夜間の特急は、進行方向左側の扉しか開かないが、右側から降車した方が神戸電鉄のりばに若干近いため、右側扉付近で開扉を待つ乗客に対し、時折左側扉からの降車促進のアナウンスがなされる。

ホームの有効長は、1番線は阪神・山陽車の6両編成、2・3・4番線は阪急車両の8両編成に対応しているが、近畿日本鉄道（近鉄）の車両は乗り入れない。

山陽開業当初は山陽のターミナル的性格が強かったこともあり、山陽から乗り入れて三宮方面に直通しない列車は原則当駅の中線で折り返していた。1984年以降は高速神戸駅で折り返すようになり、姫路方面 → 新開地駅→（回送）→ 高速神戸駅3番線 → 姫路方面、または姫路方面 → 高速神戸駅2番線 →（回送）→ 新開地駅→ 姫路方面のパターンで運行するようになった。なお、東須磨駅からの始発列車は、当駅1番線到着後は高速神戸駅まで回送せず、1番線から少し進んだ所で折返し、3番線へ転線して姫路行きとなる。これは前述した阪神電車へ乗り入れる普通列車と連絡するためである。

2006年10月28日のダイヤ改正では、当駅を終着としていた山陽の上り普通列車（全体の約半数）が阪急神戸三宮駅まで運転となった。2009年3月20日のダイヤ改正では逆に日中の阪神神戸三宮駅始発・終着列車が山陽須磨駅始発・終着に短縮されている。

阪急・阪神阪急・阪神からの新開地止まりの列車の一部は、4番のりばに到着し降車扱いした後、少し進んだところで折返し、2番線に転線し大阪梅田・奈良方面へ向かう列車がある。これは先に2番のりばに停車している阪急・阪神車があるためで、その先行列車出発後に続いて2番のりばに入線する。

その他当駅は阪急電鉄では路線としての最西端かつ最南端の駅で、神戸電鉄では最南端の駅である。軌間の異なる神戸電鉄以外はこの駅を介して相互に乗り入れ可能な設計になっており、工場への回送などが行われる。2014年7月17日には、阪急5100系電車が能勢電鉄への売却改装のため阪急西宮北口駅から新開地駅を経て阪神の線路に入り、阪神電気鉄道尼崎工場まで自力走行で回送され話題となった。

利用状況 2024年11月平均の乗降人員は24,004人である。神戸高速線の駅では高速神戸駅に次いで多い。

各年度の11月平均利用状況は下表の通り。 +各年度 11月平均利用状況年度乗車人員降車人員乗降人員出典2019年（令和元年）12,34211,37523,7172020年（令和2年）10,2829,48719,7692021年（令和3年）10,5659,72120,2862022年（令和4年）11,37610,38921,7652023年（令和5年）11,93210,90322,8352024年（令和6年）12,53911,46524,004

神戸市統計書より近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。 +年度別1日平均乗車人員年度1日平均乗車人員2007年（平成19年）14,7052008年（平成20年）14,1732009年（平成21年）14,1212010年（平成22年）13,9042011年（平成23年）14,0522012年（平成24年）14,4052013年（平成25年）14,6352014年（平成26年）14,5892015年（平成27年）14,7052016年（平成28年）14,6902017年（平成29年）14,6902018年（平成30年）14,7972019年（令和元年）14,9022020年（令和2年）11,3342021年（令和3年）12,1122022年（令和4年）13,1842023年（令和5年）14,3012024年（令和6年）14,4552025年（令和7年）15,290

駅周辺

駅東口の国道28号上の南北両方に、タクシー乗り場が設置されている。

湊川公園湊町公園柳原蛭子神社福海寺（柳原大黒天）新開地アートひろば（旧神戸アートビレッジセンター）兵庫警察署メトロこうべ - 東西線の直上にある地下街。高速神戸駅との間に設置されている。パルシネマしんこうえん神鉄ビル神鉄食彩館 - 神鉄のグループ企業である神鉄エンタープライズが運営するスーパーマーケット。文明堂神戸店ボートピア神戸新開地（競艇場外発売場）神戸新開地・喜楽館（寄席）神戸市立兵庫大開小学校神戸市立兵庫中学校北分校（夜間中学校）兵庫郵便局ゆうちょ銀行兵庫店三菱UFJ銀行兵庫支店 - 三菱銀行時代の1995年、阪神・淡路大震災で倒壊した。現在は中央区にある神戸支店内に店舗があり、同所はATMのみの新開地出張所三井住友銀行兵庫支店・湊川支店・長田支店（旧神戸銀行 → 太陽神戸銀行 → 太陽神戸三井銀行 → さくら銀行） - 2020年11月2日より、湊川支店が、2022年3月7日より、長田支店が移転し共同店舗となった。神戸信用金庫中央支店 - 元は住友銀行が湊川支店として使用していたが、店舗統合後の2003年に同金庫が建物を取得し支店を開店した。

バス路線当駅付近に「新開地」バス停があり、神戸市バス、阪急バス、神姫バス、みなと観光バス（みんなのバス）の4社局が乗り入れる。

神戸市バス + のりば系統・行先備考 A 3・9：吉田町方面 B 7：神戸駅前 C 4・11・40・65：神戸駅前 D 4：大日丘住宅前方面 E 7：三宮・市民福祉交流センター F 65：ひよどり台 G 3・9：吉田町方面11：板宿・松原市5丁目40：大日丘住宅前方面

隣の駅阪神電気鉄道神戸高速線（阪神元町・西代方面）直通特急（種別幕が赤）高速神戸駅 (HS 35) - 新開地駅 (HS 36) - 高速長田駅 (HS 38) 直通特急（種別幕が黄（神戸三宮駅 - 板宿駅間の各駅に停車））・特急・S特急・普通高速神戸駅 (HS 35) - 新開地駅 (HS 36) - 大開駅 (HS 37)

阪急電鉄神戸高速線（阪急神戸三宮方面）特急・通勤特急・準特急・急行・快速・普通（急行・快速は下り到着列車のみ）高速神戸駅 (HS 35) - 新開地駅 (HS 36)

神戸電鉄神戸高速線特快速（到着列車のみ）・急行・準急・普通新開地駅 (KB01) - 湊川駅 (KB02)

脚注

記事本文注釈

出典

利用状況

阪神電気鉄道

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