加太駅 (和歌山県)

加太駅（かだえき）は、和歌山県和歌山市加太にある、南海電気鉄道加太線の駅で同線の終着駅である。駅番号はNK44-7。

南海電鉄及び和歌山県最西端の駅であり、近畿地方および本州の大手私鉄で最西端に位置する駅である兵庫県の私鉄である神戸電鉄や山陽電気鉄道の駅は加太駅よりも西にあるものの、両社は大手私鉄として扱われていない。また、日本最西端の大手私鉄である西日本鉄道は九州に位置するため、結果として当駅が近畿および本州最西端の大手私鉄の駅となる。なお、準大手私鉄を含めた場合には山陽電気鉄道の山陽網干駅が近畿最西端となり、加太駅を通る東経は同社の山陽塩屋駅-滝の茶屋駅間を通過する。南海電鉄における最東端は橋本駅、最南端は和歌山港駅、最北端は汐見橋駅である。。

歴史 1912年（明治45年）6月16日：加太軽便鉄道の和歌山口駅（後の北島駅、現存せず） - 当駅間が開業、同時に駅開業。 1930年（昭和5年）12月22日：社名変更に伴い、加太電気鉄道の駅となる。 1942年（昭和17年）2月1日：会社合併に伴い、南海鉄道の駅となる。 1944年（昭和19年）6月1日：会社合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。 1947年（昭和22年）6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。 2012年（平成24年）4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

駅構造 thumb|ホーム（手前が2番のりば、車両が停まっているのが1番のりば）（2025年5月）櫛形2面2線のホームを持つ地上駅である。駅舎手前の1番ホームと、その北西側の2番ホームとがある。夜間滞泊も行っている。南海の支線の終点で夜間留置があるのは当駅のみである。駅長配置駅となっており、加太線の各駅を管轄している。

駅舎は加太線開業時以来のもので、レンガ造りの基礎をはじめ洋風の外観は大きく変わってはいない紀州近代化遺産めぐり「南海加太線加太駅舎」（和歌山県建築士会）、2021年8月14日閲覧。ホームの上屋支柱には開業時のレールが再利用されている。

のりばのりば路線行先備考1・2 加太線なんば・関西空港・和歌山市方面 2番のりばは早朝・深夜の一部列車のみ 2番ホームを使用するのは早朝5時台・6時台と平日の21時台にそれぞれ1本ずつ、合計2本（平日は3本）のみとなっており、ほぼすべての列車が1番ホームを使用する。

利用状況 2023年（令和5年）度の調査結果では、1日あたりの平均乗降人員は612人。

長期にわたり利用者数は減少傾向にあったが、近年は「加太さかな線プロジェクト」などの路線振興策も奏功し、横ばいとなっている。

近年の1日あたり平均乗降人員は下記のとおり。年度 1日平均乗降人員順位出典1980年（昭和55年）3,2621985年（昭和60年）2,6411990年（平成2年）2,1861995年（平成7年）1,6742000年（平成12年）1,2612001年（平成13年）1,1722002年（平成14年）1,0902003年（平成15年）1,0212004年（平成16年）9562005年（平成17年）9042006年（平成18年）8662007年（平成19年）8522008年（平成20年）8152009年（平成21年）7602010年（平成22年）7242011年（平成23年）6792012年（平成24年）7132013年（平成25年）7212014年（平成26年）6882015年（平成27年）7202016年（平成28年）7812017年（平成29年）7672018年（平成30年）7172019年（令和元年）66078位2020年（令和2年）46279位2021年（令和 3年）48879位2022年（令和 4年）58777位2023年（令和 5年）61276位

駅周辺駅周辺にはタクシー乗り場やバス停がある。

和歌山県道7号和歌山県道65号加太海水浴場淡嶋神社加太春日神社田倉崎加太港友ヶ島 - 加太港から航路和歌山市立加太中学校和歌山市立加太小学校加太郵便局

バス路線和歌山市デマンド型乗合タクシー加太地区大川系統（大川 - 加太駅 - 松源前）淡嶋神社系統（淡嶋神社 - 加太駅 - 松源前）サニータウン系統（サニータウン自治会館 - 加太駅 - 松源前）上記路線が各4往復運行されている。

以前は以下の停留所が存在したが、2016年4月1日、路線系統と共に廃止された、2021年8月14日閲覧。和歌山バス加太駅前停留所（74系統深山線）

隣の駅南海電気鉄道加太線磯ノ浦駅 (NK44-6) - 加太駅 (NK44-7)

脚注

注釈

出典本文中の出典

利用状況の出典和歌山県公共交通機関等資料集

南海電気鉄道の1日平均利用客数

加太駅 (和歌山県)

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