thumb|right|国際興業の高速バス車両 thumb|right|国際興業の観光バス車両2008年7月に観光バス事業を国際興業観光バスへ移管（写真は移管前のもの）。高速バス車両と塗り分けが若干異なる。 国際興業バス（こくさいこうぎょうバス）は、国際興業が経営するバス事業。東京都および埼玉県内で乗合バス事業を営み、一般路線バス・深夜急行バス・高速バスを運行している。また国際興業観光バスとして貸切バス事業も行っている。
運行エリアの各自治体からコミュニティバスの運行受託も行っており、1994年の朝霞市内循環バスを皮切りに、1990年代後半から浦和市内循環バス（現：さいたま市コミュニティバス）、日高市内循環バス（1996年運行開始、廃止）など、埼玉県内を中心に積極的に展開。2000年代には練馬区バス交通実験（現：「みどりバス」北町ルート）、足立区「はるかぜ」で都内のコミュニティバスに参入、2010年には板橋区「りんりんGO」を受託開始している。
概要 乗合バスの営業エリアは以下のとおり（太文字は営業所の所在地の市区町村）。 東京都：豊島区、練馬区、板橋区、北区、新宿区、中野区、杉並区、足立区 埼玉県：戸田市、川口市、さいたま市（西区・北区を除く）、蕨市、草加市、越谷市、志木市、和光市、朝霞市、新座市 埼玉県飯能地域：飯能市、日高市、毛呂山町、東京都青梅市 国際興業バスは、上記地域に10箇所の乗合バス営業所と900台以上の車両を有する大手バス専業事業者である。
毎年冬にはバスファン向けイベント「国際興業バスまつり」を実施している。1990年代には戸田営業所で開催していたが、2004年からはさいたま東営業所へ場所を移転して開催しており、このイベントのために飯能営業所から車両を移動させるなど、ファンサービスにも積極的に取り組んでいる。
国際興業バスのイラストレーターには、2004年から一貫して藤沢チヒロを起用している。
沿革
360px|thumb|1936年頃の国際興業バス前身事業者の路線網（東京） 国際興業バスは、1946年（昭和21年）に当時の国際商事が、東京急行電鉄（大東急）から、貸切バス事業者の東京観光自動車と、乗合バス事業者の東都乗合自動車を譲受した上で、両社を吸収合併したことで成立したものである「国際興業バスのあゆみ - 国際興業の成立とバス事業への参入」『バスジャパン ニューハンドブックシリーズ 33 国際興業・山梨交通』p.23、BJエディターズ/星雲社、2001年4月1日。ISBN 4-7952-7798-2「国際興業バスのあゆみ - 国際興業前史と戦後しばらくの展開」『バスジャパン ニューハンドブックシリーズ 33 国際興業・山梨交通』p.24、BJエディターズ/星雲社、2001年4月1日。ISBN 4-7952-7798-2。
ここでは主に乗合バスの沿革について、前身となったバス事業者の歴史を含めて記述する。
前身事業者の統合 板橋自動車 1919年（大正8年）2月19日、板橋自動車が創業。最初の路線として、巣鴨駅 - 地蔵尊前 - 庚申塚 ‐ 板橋駅を開業した。のちに板橋駅側を志村兵器庫前（現：赤羽車庫付近）まで延伸した。さらに、大塚駅 - 庚申塚、練馬横町 - 上板橋駅 - 豊島園などの路線を開設。1931年（昭和6年）7月5日板橋乗合自動車に商号を変更した大蔵省印刷局 [編]『官報』1931年10月27日,日本マイクロ写真,昭和6年. 国立国会図書館デジタルコレクション。1932年（昭和7年）2月18日に志村（志村坂下） - 赤羽駅 - 志茂七溜（志茂駅付近）間の赤羽乗合自動車商会（1925年（大正14年）3月16日開業）より事業を譲受している。
鳩ヶ谷自動車 埼玉県内では、1916年（大正5年）6月19日大蔵省印刷局 [編]『官報』1936年03月26日 日本マイクロ写真 1936年 国立国会図書館デジタルコレクション に鳩ヶ谷自動車が創業。最初の路線として、鳩ヶ谷 - 川口駅を開業した。のちに北部を西立野（現：埼玉高速鉄道・戸塚安行駅付近）および風渡野へ延伸。南部では東京都内に出張所を設けた上で、赤羽駅 ‐ 下十条 ‐ 王子駅の路線を開業。さらに新荒川大橋の開通により、川口駅 - 赤羽駅の連絡経路を設定するなど、岩槻街道周辺を中心に路線を拡充。1932年（昭和7年）には越谷・浦和・志木など、現在の国道463号周辺における東西方向へ路線を拡充した。
また、北足立郡青木村（現在の川口市青木地区）を中心に蕨駅、鳩ヶ谷を結ぶ青木自動車が1922年（大正11年）12月15日に開業。1933年（昭和8年）7月16日路線は川口駅まで延伸した鉄道省 編『全国乗合自動車総覧』,鉄道公論社出版部,昭和9. 国立国会図書館デジタルコレクション が、1935年（昭和10年）9月30日鳩ヶ谷自動車に事業を譲渡して解散した大蔵省印刷局 [編]『官報』1935年11月19日,日本マイクロ写真 1935年 国立国会図書館デジタルコレクション『埼玉県史』第七巻,埼玉県 1939年 国立国会図書館デジタルコレクション 。
川口駅周辺で営業していた川口乗合自動車 は通称「銀バス」といい1924年（大正13年）9月21日柳元春平が開業。1929年（昭和4年）6月13日合資会社に大蔵省印刷局 [編]『官報』1929年08月31日 日本マイクロ写真 1929年 国立国会図書館デジタルコレクション、1932年（昭和7年）9月25日株式会社にそれぞれ改組して規模を拡大した。東部は千住、西部は笹目経由で、美女木までの路線を有し、川口駅 - 赤羽駅の路線も運行しており、鳩ヶ谷自動車と競合していた。このため鳩ヶ谷自動車は1937年（昭和12年）2月28日大蔵省印刷局 [編]『官報』1937年06月29日 日本マイクロ写真 1937年 国立国会図書館デジタルコレクション、川口乗合自動車を買収 して同社の路線を継承した。
1936年（昭和11年）2月15日、京王電気軌道の傘下に入り、これまでの経営陣が退陣して京王系に入れ替わった大蔵省印刷局 [編]『官報』1936年03月28日,日本マイクロ写真,昭和11年. 国立国会図書館デジタルコレクション。
中仙道乗合自動車 1923年（大正12年）12月、杉野金市が王志乗合自動車商会を創業。当初は王子駅 - 板橋役場 - 戸田橋の路線を運行していた。1932年（昭和7年）1月10日中仙道乗合自動車株式会社に改組された。
中仙道乗合自動車は経営状況が極めて悪かったため、昭和初期に他社への身売りが検討され、東京大宮乗合自動車を買収先として一度は契約が締結された。ところが同社の将来性に着目した東京横浜電鉄社長の五島慶太が割って入り、契約を破棄した。その結果、一転して1936年（昭和11年）8月24日に中仙道乗合自動車は東京横浜電鉄傘下へ収まることとなった。五島は、中仙道乗合自動車を傘下に収めた勢いをそのままに、埼玉県の中山道周辺で競合していた各事業者を次々に合併・買収していった。1936年（昭和11年）10月に浦和駅 - 蕨駅 - 戸田橋、蕨駅 - 笹目で運行していたワラビ自動車（1924年（大正13年）9月13日設立）を買収して事業を吸収。1937年（昭和12年）5月19日に与野町周辺で営業していた与野自動車（1926年（大正15年）2月26日足立自動車として創業。1927年（昭和2年）6月28日与野自動車に改称。）を合併。同年11月には浦和‐美女木間を運行していた美谷本乗合（1930年（昭和5年）2月28日小川周吉が開業）を買収して事業を吸収した。東京急行電鉄社史編纂事務局編『東京急行電鉄50年史』東京急行電鉄、1973年、p.198 そして中仙道乗合自動車は1940年（昭和15年）2月16日、池袋乗合自動車を合併した。
池袋乗合自動車 は、池袋駅から成増・石神井方面に向けて交通の結節点を効率よく結んだ路線網を有する優良会社であった。同社は1925年（大正14年）4月15日村上元紀 『自動車道及道路鋪装技術』常磐書房 1928年 国立国会図書館デジタルコレクション 大久保暢が池袋 - 成増間を開業させ、1931年（昭和5年）7月20日大蔵省印刷局 [編]『官報』1930年12月06日 日本マイクロ写真 1930年 国立国会図書館デジタルコレクション 西武鉄道社長を務めていた山本源太の手により株式会社化したもの。1937年（昭和12年）9月11日大蔵省印刷局 [編]『官報』1937年12月23日 日本マイクロ写真 1937年 国立国会図書館デジタルコレクション に東京横浜電鉄の傘下に入っていた。なお、成増 - 石神井（現：石02系統）は、前身である本橋清（石神井乗合自動車商会名義。1930年（昭和5年）10月10日開業）から1934年（昭和9年）1月19日に引き継いだ路線であった。
東都乗合自動車 1935年（昭和10年）8月10日、京王電気軌道と玉川電気鉄道の共同出資により東都乗合自動車を設立。板橋乗合自動車は東都乗合自動車へ全事業を譲渡した。
1938年（昭和13年）4月1日、玉川電気鉄道は東京横浜電鉄へ合併された。これにより東都乗合自動車は東京横浜電鉄の関係会社にもなった。同年4月2日には陸上交通事業調整法が公布、1940年（昭和15年）1月31日には陸運統制令が公布され、鉄道・バス事業者の戦時統合が進む。これにより東京横浜電鉄が統合主体のひとつとなり、1942年（昭和17年）5月1日東京横浜電鉄は京浜電気鉄道と小田急電鉄を合併して東京急行電鉄に改称。いわゆる「大東急」が成立した。
1944年（昭和19年）5月31日、京王電気軌道も東京急行電鉄へ合併され、東都乗合自動車と鳩ヶ谷自動車も東京急行電鉄が継承した。東都乗合自動車は同1944年12月30日、鳩ヶ谷自動車と中仙道乗合自動車の2社を合併した。
東都乗合自動車は以上のようにして、東京都城北地域から、埼玉県中山道・岩槻街道・国道463号周辺に路線を有する事業者となるに至った。
国際興業バスの成立 小佐野賢治は自動車産業の将来性に着目し、1940年（昭和15年）5月15日に自動車部品販売会社として第一商会を創業。終戦を経て、1945年（昭和20年）12月20日には国際商事へ社名変更した。小佐野は事業多角化の始めにホテル事業に参入し、次にバス事業への参入を試みた。
1946年（昭和21年）5月15日、国際商事は東京急行電鉄（大東急）から東京観光自動車を譲受し、貸切バス事業に参入した。同年11月19日には東都乗合自動車を同じく東急から譲受し、乗合バス事業へ参入した。これは小佐野と五島の個人的な繋がりによるところが大きく、五島は東急からバス経営のノウハウを持つ社員を多数送り込み、国際興業の事業拡大を支えた。
翌1947年（昭和22年）6月16日、国際興業が設立され国際商事、東京観光自動車ほかホテル3社は同社に事業を譲渡。東都乗合自動車は会社経理応急措置法下の特別経理会社に指定されていたため、この合併に参加できなかったが、指定解除された1950年12月1日に国際興業に合併されて直営となり、国際興業バスが成立した。
なお、国際興業は1949年（昭和24年）にバス路線拡大策として、経営不振に陥っていた武蔵野乗合自動車を買収したが、経営が改善しなかったことと、同社のエリア（調布・三鷹・吉祥寺）が自社の路線網から離れていたこともあり、直系バス事業への参入を目指していた小田急電鉄へ武蔵野乗合自動車を譲渡。同社は1950年（昭和25年）に小田急バスとなった。
事業の拡大と成長 戦後の路線拡張は、他の民営各社と同様の道を歩むこととなる。すなわち、都営バスとの共同運行による都心乗り入れ路線に力が注がれた。1947年（昭和22年）には東京駅乗り入れ路線として、大山 - 東京駅降車口、志村橋 - 東京駅降車口が運行開始、続いて上板橋駅 - 東京駅降車口、川口駅 - 赤羽駅 - 東京駅降車口、川口駅 - 浅草 - 東京駅降車口などが相次いで運行を開始した。
また、同じく東急傘下を離脱した関東乗合自動車とは東都乗合自動車時代から交流を深め、1949年（昭和24年）に両社共同管轄の池袋駅 - 中野駅（現：池11）を立ち上げ、1970年代には環状七号線を経由する高円寺駅 - 野方駅 - 赤羽駅（現：赤31）を開設した。さらに東武鉄道・西武自動車のエリアに乗り入れる形で、草加駅・所沢駅方面などにも足を伸ばし、着実にエリアを拡大した。
旧大宮市では、終戦直後に法人化された太平バスを買収した。、また飯能市から旧名栗村にかけての地域を担当していた飯能交通（旧：名栗林材交通）も買収・合併し、1950年代までに現在の営業エリアがほぼ固まった。
路線網を拡張したことで営業所の新設も相次ぎ、1958年（昭和33年）には池袋営業所練馬分車庫と、埼玉県川口市青木町に川口営業所が開設された。練馬分車庫は1962年（昭和37年）に練馬営業所へ昇格、東京都北区稲付町（現・北区赤羽西）にあった旧・川口営業所は志村営業所赤羽出張所へ名称変更され、移転したのちに赤羽営業所へ昇格した。
都営共管路線の消滅 1982年（昭和57年）3月29日付で、国際興業の営業エリア内で共存していた都営バス志村営業所が閉鎖された。国際興業では都営バスとの共同運行路線として東55（東京駅 - 浦和駅）などの東京駅乗り入れ路線を運行していたが、1978年10月31日をもって東京駅乗り入れを全て廃止した。しかし、王子駅止まりだった一部路線は国際興業の単独運行へ変更され、王54（王子駅 - 上板橋駅）などは現在でも運行が続いている。
国際興業・都営どちらにも「志村営業所」が存在していたため、国際興業側では「都営志村車庫」と呼称していた。都営バス志村営業所の跡地は現在、警視庁志村警察署の庁舎となっており、目の前には国際興業バスの「三軒家」停留所が存在する。
三度の大再編 国際興業バスは、1960年代には埼玉県中南部で圧倒的な地位を確立した。この頃の埼玉県は、東北本線・京浜東北線を軸に東側が東武伊勢崎線、西側が東武東上線で挟まれた地域の輸送を路線バスへ全面依存しており、その中心に位置する戸田営業所・鳩ヶ谷営業所は国際興業の収益を支える「ドル箱」となった。
埼京線の開業に伴う再編 しかし、1985年（昭和60年）9月30日に国鉄埼京線が開通すると、戸田市から浦和市西部にかけての交通形態が一変した。
それまで京浜東北線や都営地下鉄三田線へ向かっていた乗客の大半が埼京線へ流れたため、戸田営業所管内では既存の路線を統廃合し、新設された埼京線の各駅を発着または経由するよう経路変更を実施した。
埼玉高速鉄道線の開業に伴う再編 2001年（平成13年）3月28日に埼玉高速鉄道線（赤羽岩淵駅 - 浦和美園駅）が開業したため、川口・鳩ヶ谷両営業所管内で創設以来となる大規模再編を実施した。乗客が鉄道へ転移すると見込まれたことで本数の大幅削減が実施された系統も少なくなかったが、埼玉高速鉄道の他路線との接続の関係、そして何より埼玉高速鉄道の運賃が高額だったことで、鉄道への転移は予想を下回った。
それどころか路線バスの利用者は減らず、平日朝ラッシュ時には各所で積み残しが発生する事態となり、国際興業にも利用者から「改定後の路線が不便」「本数が少ない」などの苦情が多数寄せられるようになった。結局、国際興業は同年10月に2回目の再編を行い、廃止系統の復活、起終点の延伸、本数の増回を繰り返し実施した。
2003年秋の再編 2003年（平成15年）11月16日には、周辺の鉄道とは関係なく国際興業独自の大規模再編を実施した。この再編は飯能地区を除く東京・埼玉のほぼ全域を対象とした再編で、京浜東北線・埼京線の赤羽駅へ到着する終電と接続し、埼玉方面へ向かう深夜バスの新設を始めた。不採算路線に大鉈を振るい、その分を輸送力が逼迫している路線へ回して増発し、日中を中心とした運行間隔や運行日の均等化、停留所の増設などを行った。
その一方で朝霞地区では、朝霞駅を縦断していた路線は全て分断され（西浦和営業所および湯〜ぐうじょうでの出入庫を除く）、練馬営業所は朝霞地区から撤退、同地区は全て西浦和営業所への所管となった。
2000年から2010年 路線バス事業における全体としてのスケールメリットは縮小しており、飯能地区（とりわけ名栗方面の路線）の赤字を、それ以外での収益で補うことが難しくなっていった。さらに、2004年（平成16年）から投資ファンド傘下となり、より一層厳しい採算性確保を要求されるようになった。
2010年から 国際興業は2012年（平成24年）6月、飯能営業所周辺の路線維持について、2014年（平成26年）3月末を目途に、営業所自体の廃止や他社移管、コミュニティバスへの移行なども視野に入れ、地元の飯能市・日高市に社会的な論議を求めるに至った国際興業株式会社飯能営業所の撤退に関する市の対応について (再掲) 飯能市公式サイト、2023年1月31日更新（2014年6月28日掲載記事の再掲）、2023年3月30日閲覧。。2014年（平成26年）8月、同年4月1日以降も飯能営業所および路線を存続する旨の協定書を飯能市と締結して合意形成した国際興業バスの運行継続について 飯能市公式サイト、2023年1月31日更新、、2023年3月30日閲覧。。
年譜
1916年（大正5年）6月19日 - 鳩ヶ谷自動車（鳩ヶ谷市）が設立。 1919年（大正8年）2月19日 - 板橋自動車が板橋‐巣鴨間を開業、 1922年（大正11年）4月5日 - 柏木代八と本橋藤太郎が名栗村で路線開業。 1924年（大正13年） 7月28日 - 杉野金市が王子‐戸田橋間を開業（王志乗合自動車商会。1923年12月の説あり）。 9月13日 - ワラビ自動車（蕨市）が設立。浦和駅 - 蕨駅 - 戸田橋間を開業。 9月21日 - 柳元春平が川口駅 - 千住大橋間を開業。 1925年（大正14年） 3月16日 - 赤羽乗合自動車商会が志村（志村坂下） - 志茂七溜間を開業。 4月15日 - 大久保暢が池袋 - 成増間で路線開業（池袋乗合自動車商会）。 6月28日 - 青木自動車（現在の川口市）設立。川口 - 戸田 - 美女木間を開業。 1926年（大正15年）2月26日 - 足立自動車（与野町）が設立。 1927年（昭和2年）6月28日 - 足立自動車、与野自動車と改称。 1929年（昭和4年）6月13日 - 川口乗合自動車合資会社が柳元春平の事業を承継して設立。 1930年（昭和5年） 2月11日 - 山口泰治が現在のさいたま市大宮区で路線開業。 2月28日 - 小川周吉が浦和 - 美女木間で路線開業（美谷本乗合）。 7月20日 - 池袋乗合自動車が大久保暢の事業を承継して設立。 10月10日 - 本橋清が石神井 - 成増間で路線開業（石神井乗合自動車商会）。 1931年（昭和6年）7月5日 - 板橋自動車、板橋乗合自動車に改称。 1932年（昭和7年） 1月10日 - 中仙道乗合自動車が杉野金市の事業を承継して設立。 2月18日 - 板橋乗合自動車、赤羽乗合自動車商会より事業を譲受。 1933年（昭和8年）5月19日 - 川口乗合自動車株式会社、川口乗合自動車合資会社より事業を継承。 1934年（昭和9年） 1月19日 - 池袋乗合自動車、本橋清からバス路線を譲受する。 3月6日 - 小林宇平が、山口泰治より大宮地区のバス路線を譲受する。 1935年（昭和10年） 4月27日 - 柏木真八が、柏木代八と本橋藤太郎より名栗地区のバス路線を譲受する。 6月13日 - 富士団体貸切自動車（観光バス会社）が設立。 8月10日 - 京王電気軌道（京王電鉄の母体）と玉川電気鉄道（東急玉川線の母体）が共同で東都乗合自動車を設立し、板橋乗合自動車の路線を承継（一説には5月10日）。 9月30日 - 鳩ヶ谷自動車、青木自動車を買収して事業を吸収。青木自動車は解散。 1936年（昭和11年） 1月11日 - 富士団体貸切自動車が東京横浜電鉄の傘下に入る。 2月15日 - 鳩ヶ谷自動車が京王電気軌道の傘下に入る。 4月6日 - 富士団体貸切自動車が東京観光自動車に改称。 8月24日 - 中仙道乗合自動車が東京横浜電鉄の傘下に入る。 10月 - 中仙道乗合自動車がワラビ自動車を買収して事業を吸収、東京横浜電鉄が与野自動車（さいたま市中央区）を傘下に収める。 11月29日 - 鳩ヶ谷自動車が川口乗合自動車の事業を吸収。川口乗合自動車は解散。 1937年（昭和12年） 5月19日 - 中仙道乗合自動車が与野自動車を合併。 9月11日 - 東京横浜電鉄は池袋乗合自動車を傘下に収める。 11月 - 中仙道乗合自動車が美谷本乗合（さいたま市南区）を買収して事業を吸収。 1938年（昭和13年）4月1日 - 東京横浜電鉄が玉川電気鉄道を合併し、東都乗合自動車は京王・東横両社の関係会社となる。 1940年（昭和15年） 2月1日 - 中仙道乗合自動車が池袋乗合自動車を合併。 11月11日 - タクシー会社の飯能乗用貸切自動車が設立される（1952年に飯能自動車へ改称）。 1942年（昭和17年） - 東京観光自動車が営業を休止する。 1944年（昭和19年） 5月31日 - 東京急行電鉄が京王電気軌道を合併し、東都乗合自動車および鳩ヶ谷自動車を傘下に収める。 12月30日 - 東都乗合自動車が中仙道乗合自動車および鳩ヶ谷自動車を合併。 1946年（昭和21年） 5月15日 - 国際商事が東京急行電鉄より東京観光自動車を買収、観光バス事業に進出。東京観光自動車は駐留軍輸送関係を中心に観光バス事業を再開する。 11月19日 - 国際商事が東京急行電鉄より東都乗合自動車を買収、乗合バス事業に進出。 1947年（昭和22年） 6月16日 - 国際興業設立。国際商事、東京観光自動車ほかホテル3社は同社へ事業を譲渡。国際興業観光バス発足。 6月25日 - 東都乗合自動車が東京都交通局と協定を結び、都心乗り入れ路線を新設。
1950年（昭和25年）12月1日 - 国際興業、東都乗合自動車を合併。国際興業バス発足。
1951年（昭和26年）3月15日 - 名栗林材交通（現・飯能市）設立。柏木真八のバス事業を承継。 1952年（昭和27年） 1月 - 鳩ヶ谷車庫 - 岩槻駅 - 蓮田駅間を運行開始。 10月 - 警察予備隊（のち自衛隊）の特定輸送事業を開始（1957年（昭和32年）10月終了）。 1953年（昭和28年）8月 - 神戸タクシー（神戸市のタクシー会社で、現存する2社の神戸タクシーとは無関係）、観光バス事業を開始（この時採用したカラーリングが現在の国際興業グループ統一デザインとなっている）。 1955年（昭和30年）3月17日 - 太平バス（さいたま市大宮区）設立。小林宇平のバス事業を承継。 1956年（昭和31年）9月 - 渉外部新設。米軍バス事業を拡大。 1957年（昭和32年）1月10日 - 飯能自動車、名栗林材交通を合併し、飯能交通と改称。 1958年（昭和33年）11月22日 - 大阪交通（大阪市のタクシー会社。観光バスも営業）を傘下におさめ、大阪進出。 1959年（昭和34年） 3月1日 - 太平バスを買収。 6月1日 - 太平バスを合併、大宮営業所設立。飯能交通を買収。 6月25日 - 神戸タクシーを傘下におさめ、神戸進出。 10月26日 - 飯能交通を合併、飯能営業所・名栗営業所設立。 1960年（昭和35年） 1月14日 - 大阪交通、神戸タクシーを合併。 3月30日 - 大阪交通、国際興業を合併し、国際興業と改称。東京に本店を移転。 4月1日 - 帝産オートより川越市の路線を一部を譲受。川越営業所設立。 1962年（昭和37年） 4月1日 - ワンマンバスの運行を開始。 8月1日 - 池袋営業所練馬分車庫が練馬営業所として独立し昇格。巣鴨営業所清水町分車庫が赤羽営業所（現代）として昇格。同時に巣鴨営業所が廃止。 1964年（昭和39年）10月17日 - 飯能営業所が現在地に移転。同時に名栗営業所の管轄系統・車両・従業員を飯能に集約、名栗は飯能の出張所となる。 1965年（昭和40年）12月16日 - 川越営業所志木分車庫設立。 1969年（昭和44年） 10月2日 - 東京タワー観光バス（1963年（昭和38年）4月15日設立）を買収。 11月4日 - 深夜バス・銀座 - 豊玉北二丁目間運行開始（1970年（昭和45年）5月29日廃止）。 1970年（昭和45年）11月10日 - 東武鉄道と路線調整。 1971年（昭和46年）4月16日 - 戸田営業所設立。 1972年（昭和47年） 4月1日 - 東京タワー観光バスを合併。 6月1日 - 山梨交通東京営業所を承継。 1973年（昭和48年）4月1日 - 西武バスと路線調整。 1977年（昭和52年）9月30日 - 米軍バス事業全廃。 1978年（昭和53年）10月31日 - この日を持って東京都交通局との共管路線が消滅、同時に国鉄東京駅から撤退。 1986年（昭和61年）12月10日 - 川口（川04）、鳩ヶ谷（西川01）、浦和（浦05）、大宮（大04）の各営業所管内で深夜バスが運行開始。。 1988年（昭和63年）7月21日 - 国際興業初の夜行高速バス・東京駅八重洲南口 - 盛岡駅線（現・ドリーム盛岡 (らくちん) 号）、運行開始。 1989年（平成元年）12月13日 - 深夜急行バス（池袋駅西口 - 大宮駅東口）が運行開始。 1993年（平成5年）3月16日 - 川越営業所志木分車庫と観光川口営業所を廃止統合して西浦和営業所設立。同時に、西浦和整備センターは廃止、川越営業所は西浦和営業所川越分車庫に降格となる。 1995年（平成7年）1月20日 - 西浦和営業所川越分車庫の廃止閉鎖に伴い川越市・日高市高萩地区から撤退。路線を西武バスに譲渡。また、これを機に国際興業から営業所傘下の「分車庫」が消滅。 1997年（平成9年） - 2000番台中型車の導入に伴い担当車両制度を廃止。 2000年（平成12年）10月16日 - 浦和・大宮両営業所を廃止・統合、浦和市（現:さいたま市）上野田に「さいたま東営業所」を新設。 2002年（平成14年） 5月1日 - さいたま国際バス（戸田市）を設立。一部路線を分社。 12月3日 - 深夜急行バス「オオサカナイトライナー」（大阪駅（梅田） - JR高槻駅南口）運行開始。 2003年（平成15年） 11月16日 - 飯能地区以外で大規模ダイヤ改正、赤羽駅から埼玉方面への深夜バスを新設。 2004年（平成16年） 3月1日 - 国際興業大阪を設立し、大阪支店を分社。「オオサカナイトライナー」も同社が承継（2006年（平成18年）6月30日をもって運行休止）。 3月31日 - さいたま国際バスを吸収合併。 4月1日 - 国際興業観光バスを設立。 9月8日 - 国際興業観光バス、神奈川県進出。 2006年（平成18年）6月18日 - 河川整備の関係で川口営業所をこれまでの青木から東本郷に移転。 2007年（平成19年） 2月28日 - 夜行高速バス「特急やまと号」廃止にともない関西方面路線から撤退。 3月18日 - ICカード乗車券「PASMO」を練馬営業所・西浦和営業所にて導入（以降、順次各営業所へ導入）。
12月27日 - 国際興業観光バスが日野自動車グループの国際観光バス（東京都板橋区）の事業を譲受。 2008年（平成20年） 7月1日 - 直営に残存していた貸切バス事業及び貸切バス車両を国際興業観光バスへ合流（直営の貸切バス事業も継続）。 7月30日 - 飯能営業所において、ICカード乗車券「PASMO」を導入。これをもって、国際興業バス全営業所へのPASMO導入が全て完了。 2010年（平成22年） 3月31日 - バス共通カードの販売を終了。回数乗車券の発売種類を削減。 7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。 2012年（平成24年）