トールマン・モータースポーツ（Toleman Motorsport）は、かつてF1に参加していたイギリスのマシン製造者（コンストラクター）、レーシングチームである。
概要 フォーミュラ2 自動車運搬車を販売していた。チームマネージャーはアレックス・ホークリッジが務めた。チームはフォーミュラ2にステップアップし、1978年はマーチ、1979年にはラルトのシャーシで参戦した。
1980年のヨーロッパF2選手権では、ロリー・バーンの設計したオリジナルシャーシTG280にハートエンジン、ピレリタイヤの組み合わせで圧倒的な速さを見せ、シリーズランキング1位がブライアン・ヘントン（3勝）、2位デレック・ワーウィック（1勝）とトールマンのコンビが独占した「ベネトン・デザイナー ロリー・バーンインタビュー 人真似嫌いなデザイナーは元グライダー選手権チャンピオン」『グランプリ・エクスプレス モナコGP号』1987年6月15日、30-31頁。。この勢いに乗って同年11月、翌1981年からのF1参戦を発表した。
フォーミュラ1 、ヨーロッパラウンドの始まりである第4戦サンマリノGPでF1デビュー。F2時代にも使用したハートのエンジンは、新設計のターボ付きとなり、シャーシはロリー・バーンによる新設計のTG181、ドライバーも、前年のF2でのドライバーと同じく、ヘントンとワーウィックの組み合わせで参戦を開始した。しかし、非力で重いマシン、特にターボエンジンの排熱に苦しみバーンがトールマンで初めて手がけたマシン、TG181 オートスポーツweb 2018年6月14日、両ドライバーとも予選通過1回という結果に終わった。
は、ヘントンがチームを離れ、F1ルーキーとなるテオ・ファビを新たに迎えた。前年同様、予選に苦しんだが、オランダGPではワーウィックがファステストラップを記録した。
から車両レギュレーションの大幅変更により全車フラットボトムに変わり、前年型をレギュレーションに合わせたTG183Bを投入。ドライバーはブルーノ・ジャコメリが新加入しワーウィックとコンビを組んだ。バーンが考案したフロント／リアウイングに特徴を持つTG183Bは強力なダウンフォースを得て競争力を急速に高めた。ワーウィックが第12戦オランダグランプリから4戦連続入賞し、コンストラクターズ9位を記録。同年の走りが評価されたワーウィックは移籍市場の目玉となりルノー・ワークスへの移籍が決まったDriverインタビュー デレック・ワーウィック「ルノー入りが飛躍のきっかけになった」オートスポーツ No.399 93-95頁 三栄書房 1984年7月15日発行。
、ワーウィックの後任として1983年のイギリスF3選手権チャンピオンとなったアイルトン・セナがトールマンからF1デビューを果たした。2戦目の南アフリカGPで早くも6位入賞を果たす。しかし4戦目のサンマリノGPではF1キャリア唯一の予選落ちを喫した。第5戦のフランスGPからチームはタイヤメイカーをピレリからミシュランへと変更し、ミシュランタイヤ装着を前提として製作されたロリー・バーンが語るトールマンTG184 オートスポーツweb 2018年6月14日ニューマシンTG184を投入。大雨で短縮された第5戦モナコGPでは優勝したアラン・プロストを追い詰める走りで2位表彰台を獲得、その後イギリスGPでも3位表彰台を獲得する活躍を見せた。この活躍に目をつけたロータスはセナと翌1985年から契約することを発表したが、セナとトールマンとの契約は翌年もまだ残っていたため、ペナルティとしてイタリアGPではセナの代わりにステファン・ヨハンソンを出走させると、決勝レースで4位に入りポイントを獲得したヨハンソンの車両は通常はカーナンバー20であるが、このペナルティでセナの車両（カーナンバー19）をドライブした。尚、カーナンバー20にピエルルイジ・マルティニが1戦だけスポット参戦し、これがマルティニのF1デビュー（レースエントリーを「デビュー」とした場合）にもなっている。。最終戦ポルトガルGPではこの年の予選最高位となる3番グリッドからスタートしレースでも3位に入ったセナは、このレースを最後にロータスへ移籍した。
、ヨハンソンと2年契約を結び、ジョン・ワトソンとのコンビで参戦を予定し新車TG185の発表も1月に済まされていたが、ミシュランのF1撤退によりタイヤ供給に関する問題グッドイヤーは所定の9チームにしか供給せず、ピレリとは前年ケンカ別れしていたに直面し、開幕より第3戦まで出走することができなかった。その後、ティレルやアルファロメオを支援していたベネトンとの大口スポンサー契約を取り付けた。ベネトンがピレリタイヤとの間に仲介役として入り、撤退することになったスピリットの持つピレリタイヤ使用権を購入しようやく出走可能となった。参戦休止していた間にヨハンソンがフェラーリへと移籍したため、ドライバーは第4戦からテオ・ファビの1台体制で参戦。第10戦からピエルカルロ・ギンザーニが加わり2台体制となった。この年の第9戦ドイツGPでは、ファビがチーム史上唯一となるポールポジションを獲得した。
ベネトンによる買収 1985年シーズン終了後、メインスポンサーとなっていたベネトンがチームを完全買収し、チームはからベネトン・フォーミュラと改名され、トールマンは消滅。チームのF1参戦は5年間で終了となった。
チーム首脳陣のその後 トールマンのオリジナルスタッフであるテッド・トールマンとホークリッジは、ベネトンによる買収のあとチームに残らなかった。マシンデザイナーのロリー・バーンはそのままベネトン・フォーミュラの一員としてF1界に残った。
ホークリッジは自身が株主を務めるジーテック社を所有しており、ジーテックではエンジン・マネージメント・システムの開発をしていたが、主要開発エンジニアのアラン・スミスは同社と繋がりがあり、各国のフォーミュラ3で大きな成功を収め、F3000への参戦をデビューウィンで飾っていたイギリスのシャシーコンストラクター・レイナードと共にF1で技術を試したい希望を持っており、春にホークリッジは「ジーテック、レイナード、両者ともにF1進出を望んでいるのは確かだ。」と発言。トールマンとしてF1復帰か? と報じられたカムバックなるか トールマンのF1計画 グランプリ・エクスプレス'88ブラジルGP号 29頁 1988年4月23日発行。
実際にはトールマンとしてではなく、テッド・トールマンとホークリッジの2人は、にレイナードのF1参戦プロジェクトにディレクターとして参画するかたちとなった。同年末にベネトンを離脱した同じくトールマンの盟友であるロリー・バーンと、パット・シモンズら彼のデザインチームをまるごと迎え入れてからの参戦開始を目標にF1マシンのデザインをしたがレイナードF1スタッフ間もなく発表 グランプリ・エクスプレス '90ベルギーGP号 30頁 1990年9月15日発行、レイナードのF1参戦は主に資金面の問題により実現せず、このマシンは日の目を見ることが無かった。
その後、トールマン改めベネトン・フォーミュラは16年に渡ってF1に参戦。2000年3月にルノーによって総額1億2000万ドルで買収されることが発表されルノーが「ベネトン」チームを買収、F1復帰へ Webカーグラフィック 2000年3月17日2002年よりルノーF1として参戦していたが、ルノーのワークス参戦休止により、2011年からはロータスF1チームに改名、2016年から再びルノーが買収し、ルノー・スポールF1チームとして活動。からはアルピーヌF1チームとして参戦している。
2024年4月、創設者であったテッド・トールマンが86歳で死去。
F1における成績 年 シャシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント WCC 1981 トールマン・TG181 ハート・415T L4 T USW BRA ARG SMR BEL MON ESP FRA GBR GER AUT NED ITA CAN CPL0NC ブライアン・ヘントン DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ 10 DNQ DNQ デレック・ワーウィック DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ DNQ Ret 1982 トールマン・TG181Cトールマン・TG183 ハート・415T L4 T RSA BRA USW SMR BEL MON DET CAN NED GBR FRA GER AUT SUI ITA CPL0NC デレック・ワーウィック Ret DNQ DNQ Ret Ret DNQ Ret Ret 15 10 Ret Ret Ret Ret テオ・ファビ DNQ DNQ DNQ NC Ret DNQ DNQ Ret Ret DNQ Ret Ret Ret DNQ 1983 トールマン・TG183B ハート・415T L4 T BRA USW FRA SMR MON BEL DET CAN GBR GER AUT NED ITA EUR RSA109位 デレック・ワーウィック 8 Ret Ret Ret Ret 7 Ret Ret Ret Ret Ret 4 6 5 4 ブルーノ・ジャコメリ Ret Ret 13 Ret DNQ 8 9 Ret Ret Ret Ret 13 7 6 Ret 1984 トールマン・TG183Bトールマン・TG184 ハート・415T L4 T BRA RSA BEL SMR FRA MON CAN DET USA GBR GER AUT NED ITA EUR POR167位 アイルトン・セナ Ret 6 6 DNQ Ret 2 7 Ret Ret 3 Ret Ret Ret Ret 3 ジョニー・チェコット Ret Ret Ret NC Ret Ret 9 Ret Ret DNQ ステファン・ヨハンソン 4 Ret 11 ピエルルイジ・マルティニ DNQ 1985 トールマン・TG185 ハート・415T L4 T BRA POR SMR MON CAN DET FRA GBR GER AUT NED ITA BEL EUR RSA AUS0NC テオ・ファビ Ret Ret Ret 14 Ret Ret Ret Ret 12 Ret Ret Ret Ret ピエルカルロ・ギンザーニ DNS Ret DNS Ret Ret Ret Ret 数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア。(key)
変遷表 年 エントリー名 車体型番 タイヤ エンジン 燃料・オイル ドライバー ランキング 優勝数 1981 Candy Toleman Motorsport TG181 ハート415T(直4ターボ) BP ブライアン・ヘントンデレック・ワーウィック - - 1982 Candy Toleman Motorsport TG181CTG183 ハート415T(直4ターボ) BP デレック・ワーウィックテオ・ファビ - - 1983 Candy Toleman Motorsport TG183B ハート415T(直4ターボ) BP デレック・ワーウィックブルーノ・ジャコメリ 9 - 1984 Toleman Group Motorsport TG183BTG184 ハート415T(直4ターボ) Agip アイルトン・セナステファン・ヨハンソンジョニー・チェコットピエルルイジ・マルティニ 7 - 1985 Toleman Group Motorsport TG185 ハート415T(直4ターボ) Agip テオ・ファビピエルカルロ・ギンザーニ - -
車両ギャラリー 1981年 - 1985年
脚注
関連項目 モータースポーツ F1コンストラクターの一覧