DR-Z400（ディーアール-ゼットよんひゃく）とは、スズキが製造している排気量400ccの水冷4ストロークDOHC単気筒エンジンを搭載したオートバイのシリーズ車種である。

モデル一覧 DR-Z400S DR-Z400Sは、2000年4月1日に発売された軽量・ハイパワーのデュアルパーパスバイク「DR-Z400S」新発売。車体は市販レーサーRMをベースに開発されたクロームモリブデン鋼材。そこに新開発された4サイクル水冷単気筒DOHC4バルブエンジンを搭載し、排ガス規制によって2ストロークマシンの生産が終了していく中で人気を博した。

2008年に4ストロークマシンも排ガス規制強化の影響を受けることになったため、同年11月にメーカーから日本仕様の生産終了が公表された。なお、2017年現在、北米仕様の生産は継続されている。

DR-Z400SM DR-Z400SMは、2003年に行われた第37回東京モーターショーにてコンセプトモデルとして参考出品された「DR-Z400S スーパーモタード」第37回 東京モーターショー2003 スズキ二輪サイトを商品化したものである。2004年12月1日に発売された新型オンロードスポーツバイク「DR-Z400SM」を発売。

その名の通りDR-Z400Sをスーパーモタード仕様に改良したもので、エンジン等の基本設計はDR-Z400Sと変わらないが、足回りを中心にオンロード向けに大幅に改良しており、カタログスペックに現れないポテンシャルが高く評価され、スーパーモタードの枠に囚われずジムカーナなどのオンロードスポーツにも使用され、ベースとなったDR-Z400Sを超えヒット車種となった。

2006年にはレンサル製のテーパーハンドルバーと、前後にアクスルスライダーが追加された。

なお400Sと同様の理由で日本仕様は生産終了となったが、この車両も北米仕様とオセアニア仕様の生産は継続されている。

車両解説 倒立フロントフォーク 市販レーサーRM譲りの前後サスペンションを装備。RMと基本的に同一構造の分離加圧式を採用している。アウターチューブ表面には、カシマコートを施している。これにより、表面硬度と潤滑性を両立させ、フリクション低減を実現している。 ディスクブレーキ フロントに310mmの大径ディスクを採用。ハードブレーキに対して、高い制動力を発揮する。リヤディスクには、市販レーサーRMの240mm大径サイズを採用。 ホイール スーパーモタードモデルならではの、17インチを採用。タイヤは、ダンロップのラジアルタイヤD208をベースに、モタードの軽量な車体に合わせた仕様の専用タイヤD208SMを履いている。チェーンアジャスターはロードモデルや、レーサーに使用されている、スライダー式となっている。

DR-Z400SMZ DR-Z400SMZは、DR-Z400SMの限定モデルである。2007年1月30日に300台の限定販売されたスズキ、オンロードスポーツバイクの限定車「DR-Z400SMZ」を発売。車体色に「グランブルーNo.2/ミスティックシルバーメタリック」を採用。国内二輪車で初めて、ラジエーターシュラウド全体にフルラッピング工法を採用し、シルバーとブルーの専用グラフィックを施し、前後ホイールのアルミリムとハンドルバーにブルーのアルマイト処理を施している。

DR-Z400・E DR-Z400は2000年4月1日、DR-Z400Sと同時に発売された競技用車両である。S から保安部品を外して軽量化した仕様となっていた。

DR-Z400Eは2007年に発売されたセルフスターターを標準装備した競技用車両である。ケーヒンのFCR φ39 フラットバルブキャブレターを標準装備し49PSを発生した。

いずれの車両も日本仕様の発売は終了となったが、保安部品を装備したオセアニア仕様は2013年現在も発売されている。

DR-Z4（2024年以降）

DR-Z4S 2024年11月5日、イタリア・ミラノにて開催された国際モーターショー「EICMA 2024」にてグローバルモデルとして先行発表。のちの2025年4月に北米・欧州にて発売開始。日本は約半年遅れの10月1日に国内仕様が発表、ならびに予約開始となり、10月8日より発売が開始された。

エンジンは新設計の水冷4ストロークDOHC単気筒エンジン（398cc）を採用。これは旧DR-Z400のものをベースとしながらも、クランクシャフトやコンロッドなどの内部パーツを変更することでEuro5+をはじめとする最新の排ガス規制をクリアしている。一方でボア×ストローク（90.0mm×62.6mm）には変更を加えていない。最高出力は28kW（38PS）/ 8,000rpm。最大トルクは37N・m（3.8kgf・m）/ 6,500rpmとしている。

また、「S.I.R.S.（スズキインテリジェントライドシステム）」と呼ばれる電子制御を新たに搭載し、走行シーンに合わせた出力特性を3段階から選択可能とした。また調整可能なトラクションコントロールには、未舗装路でのスライドを許容する「G（グラベル）モード」も新たに搭載。そのほかオフロード走行に合わせて、リア、または前後両方のABSをオフにすることが可能な解除モード付ABSを装備する。

全灯火類のLED化、燃料計やギアポジションインジケーターを備えた液晶メーターを装備。前21インチ / 後18インチのオフロード向けブロックタイヤを標準装備する。最低地上高は300mmで、車両重量は装備重量で151kg。

発表時のメーカー希望小売価格は 1,199,000円（消費税込み）。

DR-Z4SM DR-Z4S（以下「S」と呼称）と同時に「EICMA 2026」にて発表された。Sをベースとしたモタードモデル。

海外での発売はSから一ヶ月遅れて2025年5月。日本での国内仕様発表ならびに発売時期はSと同時。

主な用途として街乗り・ワインディングなどのオンロードを走ることを想定しており、ベースとなったSとは以下の点で異なる。

タイヤサイズ（前17インチ / 後17インチ）ならびに標準装備タイヤ（スポーツラジアル）。 フロントブレーキがSの270mm ウェーブディスクに対し、強化型の310mm フローティングディスクへ変更。 サスペンションの味付けをストリート向けとなるように減衰力・バネレートの最適化。 最低地上高の変更（300mm → 260mm） シート高の変更（920mm → 890mm） キャスター／トレールを変更し（27°30′ / 111mm → 26°00′ / 101mm）、クイックなハンドリングを実現。 ABSはリアのみオフが可能。 車両重量は装備重量で154kg。

発表時のメーカー希望小売価格はSと同様の 1,199,000円（消費税込み）。

脚注

公式サイト DR-Z400S スズキ・USA DR-Z400S DR-Z400SM スズキ・USA DR-Z400SM DR-Z400E スズキ・オーストラリア DR-Z400E