ハイゼット（Hijet）は、ダイハツ工業株式会社が、主に日本国で1960年から製造・販売している軽自動車（貨物自動車）である。
概要 1960年（昭和35年）11月に発売され、2025年（令和7年）現在、軽自動車の車名で最も古い歴史を持つ。
初代モデルはボンネットタイプのライトバンと軽トラックであったが、2代目モデルから、キャブ・オーバー型のバンとトラックに変更されるただし初代のボンネットタイプも併売。。この経緯は他社の軽貨物車にも通ずる。さらに9代目モデルからプラットフォームを分け、トラックについてはキャブ・オーバー型を継続し、バン改めカーゴはセミ・キャブ・オーバー 型に変更され、現在に至る。
ハイゼットトラックは、2010年（平成22年）1月から2025年（令和7年）12月までの16年連続で、日本国内で販売されているトラック（軽・小型・普通）の車名別年間販売台数で首位の座を維持している。しかし、各々のリバッジを合算すると事実上、競合車種のスズキ・キャリイに逆転される。
2021年（令和3年）10月20日には、グッドデザイン・ロングライフデザイン賞をダイハツ車として初めて受賞した。
なお、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。『ハイゼットカーゴ』と呼称するようになった9代目以降のバンについては当該記事を参照。 ハイゼット360 ハイゼット550 ハイゼット55ワイド 以下、トラック系モデル。 ハイゼットキャブ ハイゼットピックアップ - 7・8代目トラックにおける名称 ハイゼットパネルバン ハイゼットダンプ ハイゼットローダンプ ハイゼットiS ハイマックス - 10代目トラックのインドネシア仕様 ハイゼットジャンボ - 単独記事があるため、標準仕様のトラックとリンクする内容のみ記述。 以下、バン系モデル。 ハイゼットバン ハイゼット電気自動車（9・11代目バンに設定の電気自動車はハイゼットカーゴを参照） ハイゼットデッキバン - 単独記事があるため、標準仕様の8代目以前のバンをベースとするデッキバンとリンクする内容のみ記述。 バリエーション ハイゼットは早くから電気自動車をラインナップしていることでも知られ、その歴史は1968年（昭和43年）発売の3代目に始まり累計1,000台以上販売された。10代目では、 トヨタ自動車のハイブリッド・システムを利用した、ハイゼットカーゴ ハイブリッドが販売したが、販売台数は400台にとどまった。2022年（令和4年）7月には、スズキ、トヨタ自動車ならびにCommercial Japan Partnership Technologies (CJPT)と共同で、商用軽バン電気自動車を開発すると発表している。
ボディバリエーションも多く、6代目のトラックに設定された、キャビン後方を延長し、スペースを広く取ったハイゼットジャンボや、7代目以降のバンをベースに、リヤの荷室部分をオープンデッキ化した「ハイゼット デッキバン」などは、オリジナリティーあふれるモデルとして人気が高い。デッキバンは、実際にバンのホワイトボディを切断し、手作りで生産されており、届出上は改造車、いわゆる「マル改」となる4代目では「マル改」が不要となったことで改造車扱いではなくなる。。この生産方式はのちに「リーザスパイダー」にも活かされた。
介護用のスローパーとリアシートリフト、省エネ仕様の電気自動車、ハイブリッド、CNG仕様、パネルバン、ダンプ軽ダンプでは唯一、荷台の駆動方式をPTO式と電動モーター式から選ぶことができる（他社の軽ダンプは電動モーター式のみ）、冷凍車、消防車、霊柩車などバリエーションは過去に販売されていたものも含めると80種類以上になる。
リバッジ トヨタ自動車株式会社が軽自動車販売に参入することを決め、9代目ハイゼットトラック及び10代目ハイゼットカーゴをリバッジした ピクシストラック及びピクシスバンを2011年（平成23年）12月1日から発売し、富士重工業株式会社が軽自動車生産から撤退することを決め、9代目ハイゼットトラック及び10代目ハイゼットカーゴをリバッジしたサンバー（トラック）及びサンバー（バン）を2012年（平成24年）4月2日から発売したことから、これらはハイゼット三兄弟と呼ばれる。以後、両社はハイゼットの全面改良の度に新型に置き換えている。
日本国外生産
日本国外での生産はインドネシア共和国が最初で、1999年まではP.T. Gaya Motorが、その後はP.T. Astra Daihatsu Motorが担っている。1973年から4代目ハイゼットトラックをHijetの名で、1978年から5代目ハイゼットトラックをDaihatsu 55の名で生産した。1979年にはDaihatsu 55を幅広にしたHijet 55 Wideを追加した。1983年にもHijet 1000を追加したが、その期間は1年間だけだった。1987年には7代目ハイゼットのトラックとバンをHijet Zebraの名で、1995年には8代目ハイゼットのトラックとバンをZebra Espassの名で生産した。2000年にはNeo Zebraを、2006年にはZebra Masterを追加するが、翌年の新型車Gran Max発売をもって終売となり、ハイゼット由来の製品はいったん途切れることとなる。2016年に10代目ハイゼットのトラックをHi-Maxの名で生産したが、4年間で終売した。中華人民共和国では、先ず天津汽車工業公司（）が6代目ハイゼットを1984年から2002年まで天津ダイハツ華利（）の名で生産した。1990年にはソビエト社会主義共和国連邦へ少量だが輸出もしている。生産された30万台超の9割がタクシーとして利用され、北京や天津の路上は黄色く塗られた天津ダイハツ華利で溢れていたという。次いで、柳州五菱汽車有限責任公司（）が、インドネシアなどから部品の供給を受け、1996年から2003年まで8代目ハイゼット由来のZebraを生産した。中華民国では、羽田機械股份有限公司が1986年から7代目ハイゼットトラックを好載1000の名で生産したが、同社の経営破綻で1996年に終了している。大韓民国では、亜細亜自動車工業株式会社（）が1992年から7代目ハイゼットトラック及び同バンをTowner（）の名で生産を始めた。1997年には起亜自動車株式会社（）のバッジに変わり、2002年まで生産した。マレーシアでは、1990年から7代目ハイゼット由来のZebraを、1996年からは8代目ハイゼット由来のZebraをRusaの名で2007年まで生産している。生産は、Swedish Motor Assemblies Sdn. Bhd.にも委託していたが、1997年にPerodua（Perusahaan Otomobil Kedua Sdn. Bhd.）に集約した。フィリピン共和国ではColumbian Motors Corporationが、1990年から7代目ハイゼットの組み立てを行っている。ベトナム社会主義共和国ではVietindo Daihatsu Automotive Corporationが、8代目ハイゼット由来のZebraのトラックを1996年からHijet Jumboの名で、バンを1998年からCitivanの名で生産を始めたが、2007年に撤退している。イタリア共和国では、Piaggio Veicoli Europei S.p.A.と設立したP & D S.p.A.が7代目ハイゼットを1992年から生産し、その約半数がPiaggio Porterとして出荷されたという。2002年にダイハツ工業株式会社が事業から手を引いたが、P & D S.p.A.は2021年までPorterの生産を続けた。インド共和国では、Piaggio Vehicle India Private Ltdが7代目ハイゼット由来のPorterを2013年から2019年まで生産した。
天津ダイハツ華利 天津大发，拓意 55号，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发，拓意 63号，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发，拓意 71号，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发，拓意 156号，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发 TJ110，拓意 Y6-01，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发 TJ110，拓意 Y6-02，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发 TJ110 中国邮政，拓意 Y6-03，北京首思永合国际贸易有限公司。 TMBP Huali TJ110, white，No.5，STC． Piaggio Porter Piaggio Porter Carabinieri，PI 61，pinKo automodelli。 Piaggio Porter Carabinieri，CC 02 K，Uno Quarantatre Automodelli。 Piaggio Porter Unità Cinofila 1997，De Agostini。
初代（L35/L35V/L36/L36V）
需要構造の変化に着目し、1958年（昭和33年）ごろから軽三輪車に代わる軽四輪トラックの開発を始め、1960年（昭和35年）10月に開催された第7回全日本自動車ショー（現・JAPAN MOBILITY SHOW）で公開した。 トラック（ハイゼット） L35型（1960年（昭和35年）から1967年（昭和42年）まで） L36型（1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）まで） バン（ハイゼット ライトバン） L35V型（1961年（昭和36年）から1967年（昭和42年）まで） L36V型（1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）まで） バン（ハイゼット パネルバン） L35V2型（1961年（昭和36年）から1967年（昭和42年）まで）
1960年（昭和35年）10月1日 ハイゼット（トラック・L35型）の初号機が出場した。 1960年（昭和35年）10月10日 ハイゼット（トラック・L35型）が運輸省より形式認定を受けた。 1960年（昭和35年）10月17日 ハイゼット（トラック・L35型）の発売を発表した。 1960年（昭和35年）10月24日 ハイゼット（トラック・L35型）を第7回全日本自動車ショーに展示した。 1960年（昭和35年）11月1日 ハイゼット（トラック・L35型）を発売した。 1961年（昭和36年）3月15日 ハイゼットライトバン（L35V型）及びハイゼットパネルバン（L35V2型）の初号機が出場した。 1961年（昭和36年）4月27日 ハイゼットライトバン（L35V型）及びハイゼットパネルバン（L35V2型）が運輸省より形式認定を受けた 1961年（昭和36年）5月 ハイゼットライトバン（L35V型）を発売した。 1961年（昭和36年）6月 ハイゼットパネルバン（L35V2型）を発売した。 1962年（昭和37年）10月21日 一部改良を行い、原動機の潤滑に分離供給方式（オイルマチック方式）を採用、ギア・レバーをフロアーからステリング・コラムに移動、自動変速機搭載車を設定した。 1962年（昭和37年）10月25日 スーパーハイゼットを第9回全日本自動車ショーに出品した。 1962年（昭和37年）12月13日 累計生産台数が10万台に達した。 1963年（昭和38年）1月21日 スーパーハイゼットをニューライン（L50型）の名で発売した。 1963年（昭和38年）10月29日 初めハイゼットの鉄道輸送用に開発が始まった貨車シム2000形が完成し、第一便の出発式が川西池田駅で行われた。 1963年（昭和38年）11月 一部改良を行った。フロント周辺の意匠を大幅にフェイスリフト。コンパーノ（前期型）にやや似たフロントフェイスとなる。 1965年（昭和40年）5月20日 一部改良を行った。 1966年（昭和41年）6月2日 一部改良を行った。 1966年（昭和41年）10月25日 第13回東京モーターショーにフェローを出品した。 1966年（昭和41年）11月9日 フェロー（L37型）を発売した。 1966年（昭和41年）11月21日 一部改良を行い、水冷方式の原動機に換装したハイゼット（L36型）及びハイゼットライトバン（L36V型）を追加発売した。再びフロント周辺の意匠を変更。ラジエターグリルが更に大型化され、新たにフロントフェンダー前方側面に小丸型のターンシグナルランプが装備された。 1967年（昭和42年）6月 フェロー（L37型）の商用車シリーズの発売を機に、生産終了となった。 1967年（昭和42年）7月 販売終了。
点火コイルは、阪神変圧器製作所（現・Astemo阪神）、日本電装（現・デンソー）、日立製作所（自動車部門は現・Astemo）およびダイヤモンド電機の製品を採用した。 デストリビュータは、日本電装、日立製作所および国産電機（現・マーレエレクトリックドライブズジャパン）の製品を採用した。 点火プラグは、日本電装、日本特殊陶業および日立製作所の製品を採用した。 気化器は、三國商工（現・ミクニ）および日立製作所の製品を採用した エア・クリーナは、東京濾器および日本濾過器（現・NICHIRO）の製品を採用した。 フューエル・ポンプは、三國工業（現・ミクニ）および昭和精機の製品を採用した。 始動電動機兼充電発電機は、日本電装、日立製作所および国産電機の製品を採用した。 かじ取り装置は、日本精工の製品を採用した。 制動装置は、東京機器工業（現・Astemo）の製品を採用した。 前照灯は、白光舎工業（現・市光工業）の製品を採用した。 警音器は、日本電装および三菱電機（自動車部門は現・三菱電機モビリティ）の製品を採用した。 速度計は、日本電装および矢崎計器の製品を採用した。 反射器は、白光舎工業の製品を採用した。 前面ガラスは、藤原工業の製品を採用した。 ラジオ受信機は、日本電気の製品を採用した。 専用冷蔵コンテナーを、吉田商会が販売した。 専用暖房装置を、太平洋工業が販売した※文中の「太平工業」は「太平洋工業」の誤記。。 専用ラジオ受信機を、松下電器産業（現・パナソニック、自動車部門は現・パナソニック オートモーティブシステムズ）が販売した。
遅くとも1963年（昭和38年）までに、液化石油ガス（LPG）を燃料とする「LPガスハイゼット」を発売している。
2代目（S35/S35V/S36/S36V）
1963年（昭和38年）からキャブ・オーバー型の開発を始め、1964年（昭和39年）4月に発売した。当時は初代の追加車種とされたが、後年は2代目として数えられている。
トラック（ハイゼットキャブ） S35型 1964年-1966年 S36型 1966年-1968年 バン（ハイゼットキャブバン） S35V型 1965年-1966年 S36V型 1966年-1968年
1963年（昭和38年）9月21日 ハイゼットキャブ（S35型）の初号機が出場した。 1964年（昭和39年）4月5日 キャブ・オーバー型トラックを追加し、名称はハイゼットキャブとした。 発売当初はトラックのみのラインアップであり、三方開きと一方開きで荷台高さが異なっている。三方開きは平床で、一方開きは低床を採用しリアタイヤ部分が一段高い形状だった。 軽自動車初の4MTを採用した。 1965年（昭和40年）5月20日 一部改良を行った。 1965年（昭和40年）9月1日 ハイゼットキャブバン（S35V型）の初号機が出場した。 1965年（昭和40年）11月 キャブ・オーバー型バンを追加し、名称はハイゼットキャブバンとした。最初のマイナーチェンジ。若干のフェイスリフトが実施され、フロントベンチレーターが大型化された。 1965年（昭和40年）12月 株式会社ダイハツ前橋製作所がハイゼットキャブの生産を開始した。 1966年（昭和41年）6月2日 一部改良を行った。 1966年（昭和41年）11月21日 一部改良を行い、水冷方式の原動機に換装した。フロントフェイス下部に既存のニューラインキャブ同様の意匠を持ったラジエターグリルが装着された。 1966年（昭和41年）11月21日 一部改良を発表した。
点火コイルは、日本電装株式会社、株式会社阪神変圧器製作所及びダイヤモンド電機株式会社の製品を採用した。 デストリビュータは、日本電装株式会社、株式会社日立製作所及び国産電機株式会社の製品を採用した。 点火プラグは、日本電装株式会社、株式会社日立製作所及び日本特殊陶業株式会社の製品を採用した。 気化器は、三國工業株式会社及び株式会社日立製作所の製品を採用した エア・クリーナは、東京濾器株式会社及び日本濾過器株式会社の製品を採用した。 フューエル・ポンプは、三國工業株式会社及び昭和精機株式会社の製品を採用した。 始動電動機兼充電発電機は、日本電装株式会社、株式会社日立製作所及び国産電機株式会社の製品を採用した。 かじ取り装置は、日本精工株式会社の製品を採用した。 制動装置は、東京機器工業株式会社の製品を採用した。 前照灯は、株式会社白光舎の製品を採用した。 警音器は、日本電装株式会社及び三菱電機株式会社の製品を採用した。 速度計は、日本電装株式会社及び矢崎計器株式会社の製品を採用した。 反射器は、株式会社白光舎の製品を採用した。 前面ガラスは、藤原工業株式会社の製品を採用した。 専用暖房装置を、太平工業株式会社が販売した。
1965年（昭和40年）春、自動車公害を憂う取締役社長の小石雄治を斟酌した取締役本社工場長の高岡勇は、研究部開発課員で入社1年目の川勝史郎に、電気自動車実用化に向けた調査を命じた。ダイハツ工業株式会社の電気自動車開発は、新たな技術を開発して実用化を目指す他社と異なり、既存の技術を組み合わせて実用化を目指すものであった。川勝史郎より見込みがあるとの報告を得た高岡勇は、ハイゼットキャブを種車に試作することを決め、同年12月に完成し実走に成功した。
3代目（S37P/S37V）
トラック（ハイゼット） S37P型 1968年-1971年 バン（ハイゼットバン） S37V型 1968年-1972年
1968年（昭和43年）5月 全面改良した。ハイゼット電気自動車発表。 L35型系ハイゼットがフェローピックとフェローバンとなったため、名称もハイゼットキャブからハイゼットとなった。 軽キャブオーバー車初の角型ヘッドライト採用。基本ボディはトラックとバンの2種類。トラックは三方開きと一方開きで荷台高さが異るが、一方開きは2段フロアからタイヤカバー部のみが出っ張った形状に改善された。バンのバックドアは初代、および2代目ムーヴと同様のヒンジ式の横開きを採用した。そのフロントマスクが当時の人気タレント、大橋巨泉に似ていることから「巨泉ハイゼット」の通称を持つ。 1969年9月 マイナーチェンジ。フロントドアのヒンジを後ろから前へ変更、スーサイドドアを解消し、更にBピラー上部にサイドターンシグナルランプを標準装備した。
1970年（昭和45年）にハイゼットバン電気自動車78台を納車した。
4代目（S38P/S38V/S40P/S40V）
歴代ハイゼットの中で後述する9代目トラックに次いで息の長いモデル。特に360ccは軽免許ユーザーに配慮して厳しい排出ガス規制を何とか乗り切り、5代目や初代アトレーと併売された。 トラック（ハイゼット） S38P型（360ccモデル） 1971年-1981年 S40P型（550ccモデル） 1976年-1980年 バン（ハイゼットバン） S38V型（360ccモデル） 1972年-1981年 S40V型（550ccモデル） 1976年-1980年
1971年（昭和46年）9月 トラックを全面改良した。S38P型系、1方開きと3方開きの2種類。 1972年（昭和47年）2月 バンを全面改良した。S38V型系。バンのリアドアは軽自動車初のスライドドアとなる。リアスライドドアは両側に設定され、左右どちらからでも荷物の積み降ろしが可能であった。トラックの荷台は全て平床となった。バンのバックドアは先代の横ヒンジドアから上ヒンジドアへと変更され、雨天時も屋根代わりになり、「大切な商品を濡らさない」と運搬業者から好評を博した。さらにパネルバンもラインナップされており、こちらも雨やホコリを嫌う商品を扱う業者に好評だった。4代目もトラックは一方開きと三方開きの2タイプあり、用途に応じた選択が可能であった。 1974年9月 マイナーチェンジ。後に一部のユーザーから「ドラえもんハイゼット」と呼ばれるほど愛嬌のあるフロントマスクも形状変更が行われたほか、360cc2サイクルのまま1975年1月から実施される軽自動車の道路運行法改正に伴う現行の黄色ナンバーに対応した改良を実施。キャッチコピーは「愛着のハイゼット360」。 1976年（昭和51年）4月28日 トラックを一部改良し、自動車排出ガス昭和50年規制に適合する新規格の550cc原動機搭載車（S40P型）を追加した。キャッチコピーは「余力のハイゼット550」。 550ccエンジン車はバンパーが大型化され、全長がバンで100mm、トラックで50mm延長されている。 1976年（昭和51年）5月 バンを一部改良し、自動車排出ガス昭和50年規制に適合する新規格の550cc原動機搭載車（S40V型）を追加した。 1977年（昭和52年）4月 一部改良した。 1979年4月 後述のハイゼット55ワイドのマイナーチェンジを受け、フロントグリルが黒色化され、フロントバッジがすべて「HIJET」に統一されたため、前方からは360ccか550ccかの見分けが付きにくくなる。 1980年4月 550cc（S40系）販売終了。軽限定免許では新規格軽自動車の運転は認められないため、360cc（S38系）は、当時50万人ほどいたといわれる軽限定免許ユーザーへの救済策のため、次世代550ワイドが販売を終了した後の、1981年8月まで継続販売されることとなった。
5代目（S60P/S60V）
トラック（ハイゼット55ワイド） S60P型 バン（ハイゼット55ワイドスライドバン） S60V型 バン（ハイゼット55ワイドスライドバンカスタムEX） S60V型
1977年（昭和52年）4月13日 トラックを全面改良した。新規格に合わせてボデーを新設計し、呼称はハイゼット55ワイドとなった。キャッチコピーは「軽の新星」。 1977年（昭和52年）6月 バンを全面改良した。新規格に合わせてボデーを新設計し、呼称はハイゼット55ワイドスライドバンとなった。 1979年（昭和54年）4月 バンに、乗用にも考慮したカスタムEXを追加設定した。 マイナーチェンジ実施。フロントスタイル、インパネを含めた内装を大幅変更。 1979年（昭和54年） ダイハツ工業株式会社として初めての福祉車両となる運転補助装置付きのハイゼットを発売した。 1980年 バンにハイルーフ追加。
1980年（昭和55年）3月に、ハイゼット55ワイドバンの電気自動車を、大阪府へ納入した。
6代目（S65P/S65V/S66P/S66V）
ダイハツ車体株式会社本社工場並びにダイハツ工業株式会社池田第二地区工場で生産した。 トラック（ハイゼット） S65P型（2WD） 1981年-1986年 S66P型（4WD） 1983年-1986年 トラック（ハイゼットジャンボ） S65P型（2WD） 1983年-1986年 S66P型（4WD） 1983年-1986年 バン（ハイゼットスライドバン） S65V型（2WD） 1981年-1986年 S66V型（4WD） 1983年-1986年 バン（ハイゼットアトレー） S65V型（2WD） 1981年-1986年 S66V型（4WD） 1983年-1986年
1981年（昭和56年）4月10日 全面改良し、バンには乗用車感覚のハイゼット・アトレーを追加設定した。バンのボディはハイルーフを前提としたデザインとなり、縦型リアコンビランプを後退灯と一体化した3連タイプに変更。 バンはロールーフとハイルーフが存在し、既存の低床だけでなく平床仕様が新規に登場した。ハイルーフと低床を組み合わせると1,200mmの荷室高があった。 トラックは悪路対応としてローギアードオプション（4WD登場と同時に消滅）があった。トラックの低床仕様としてローデッキが存在しエンジン搭載位置をバンと同じ位置とし通常より荷台を低くしたモデルがある。その風貌からハイゼットアトレーともども一部の愛好家から「まゆげと呼ばれ親しまれている。 1981年（昭和56年）4月 2シーターのハイゼットスライドバンを追加設定した。 1981年8月 4代目S38（360cc）の販売終了。 1982年（昭和57年）3月8日 自動車排出ガス昭和57年規制に対応するとともに、全輪駆動車並びに農用仕様車を追加設定した。農用仕様車は、12inの大径タイヤなどを採用し、全輪駆動車はハイゼット4WDクライマーと名付け軽自動車初となるノンスリップ・デファレンシャルも装備した。型式は「S66」。 1983年（昭和58年）6月1日 ハイゼットジャンボを発売した。 1983年（昭和58年）10月28日 一部改良した。オプションにクーラー追加。4WDに手動式フリーホイールハブとフロントディスクブレーキ（メーカーオプション）を設定。 1984年（昭和58年）10月25日 一部改良し、アトレー4WD・LX及びアトレー4WD・LXターボに5MTを新設定すると発表した。
ハイゼットの電気自動車を1981年（昭和56年）9月29日に発売した。
ハイゼットスライドドアLPG車を1983年（昭和58年）5月20日に発表した。
7代目（S80P/S80V/S81P/S81V/S82P/S82V/S83P/S83V）
トラックはハイゼットピックの商品名で販売した。イタリアではピアッジオ（ピアジオ）との業務提携により、トラックとバンが「ポーター」として、韓国では起亜自動車1991年発売当時は傘下の亜細亜自動車ブランドで、1996年より起亜ブランドとなる。との業務提携により、同じくトラックとバンが起亜「タウナー」としてライセンス生産した。また、この代のみアメリカ合衆国にも農耕用構内専用車（農機扱い）として輸出したが、ダイハツが北米市場から撤退した1992年に終了している。
トラック（ハイゼットピック） S80P型/81P型（550 ccモデル） 1986年-1990年 S82P型/83P型（660 ccモデル） 1990年-1994年 トラック（ハイゼットジャンボ） S80P型/81P型（550 ccモデル） 1986年-1990年 S82P型/83P型（660 ccモデル） 1990年-1994年 バン（ハイゼットバン） S80V型/81V型（550 ccモデル） 1986年-1990年 S82V型/83V型（660 ccモデル） 1990年-1994年 バン（ハイゼットデッキバン） S80W型/81W型（550 ccモデル） 1988年-1990年 S82W型/83W型（660 ccモデル） 1990年-1994年 バン（アトレー） S80V型/81V型（550 ccモデル） 1986年-1990年 S82V型/83V型（660 ccモデル） 1990年-1994年 バン（アトレーデッキ） S82V型/83W型（660 ccモデル） 1991年-1994年
1986年（昭和61年）5月19日 全面改良した。型式は2WD車が「S80」、4WD車が「S81」となる。エンジンは2気筒AB型から3気筒EB型に変更。 バンボディは後退灯をリアランプから分離してリアバンパー右側に1灯を移設。 スタイル重視のデザインを採用し、フラッシュサーフェイス化されたボディ、スライドドアに世界初採用された下降窓、天地方向に大きな窓ガラスが特徴である。若年層に人気であったが、スタイル重視による荷室の狭さがウィークポイントとなり、660cc移行後は後発ライバル車との競争で劣勢に立たされる事となった。 バンにはバックドアのガラスを開閉可能なダブルハッチが設定された。ダブルハッチは同世代である2代目ミラにも採用されている。実用性に乏しく660cc化の際に廃止。