エリック・コマス

エリック・ジルベール・コマス（Érik Gilbert Comas、1963年9月28日 - ）は、フランス人の元レーシングドライバー。1988年のフランスF3選手権および1990年の国際F3000選手権チャンピオン。1998年及び1999年全日本GT選手権・GT500クラスチャンピオン。

経歴 F1以前 1983年にレーシングカートデビュー。1985年にフランス国内のフォーミュラ・ルノー選手権にステップアップし、1986年には同選手権のチャンピオンに輝く。1987年にフランスF3選手権にステップアップし、2年目の1988年に5勝を挙げシリーズチャンピオンを獲得した。

1989年、国際F3000選手権にDAMSから参戦を開始し、すでに1年早くF3000へと参戦し始めていたEJRのジャン・アレジとチャンピオン争いを繰り広げた。同年チャンピオンとなったアレジと同じ39ポイントを獲得したが、3勝を挙げたアレジに対してコマスは2勝であり、勝利数の差でシリーズ2位となった。特にシーズン後半でアレジより好結果が多かったことでシーズン中から翌年に向けてのF1チームとの交渉も持ったが、コマスは「確かにいくつかのF1チームから誘いが来たけど、下位チームだった。今いるDAMSはF3000でトップの優秀なチームなので、学ぶことも多い。DAMSより良いチームでなければ、F1に行っても仕方がない気もする」とコメントしF3000好調のコマにF1の道は拓けるか? グランプリ・エクスプレス オーストラリアGP号 28頁 1989年11月25日、国際F3000チャンピオンを取ってからF1に行くことを望み、1990年も残留した。同年の国際F3000でのライバルにはエディ・アーバイン、アラン・マクニッシュ、アンドレア・モンテルミーニ、デイモン・ヒルなどがいる中でシーズン4勝を挙げる。これまでのF・ルノーやフランスF3と同じく国際F3000でも「狙い通りに」参戦二年目でのシリーズチャンピオンを獲得した「その名は、コマ。」コマに敵はいない また一歩王座に 国際F3000選手権ヘレス・モンツァレースリポート Racing On No.079 67-71頁 1990年8月15日発行。

同じ国籍のアレジ（）、エリック・ベルナール（）と共に「フランスのABCヤニック・ダルマス（）を加え、「ABCD」とも言われた。」と呼ばれ、アラン・プロストの後継として大いに期待された。

F1 リジェ 1991年 母国チームのリジェからF1参戦を開始したが、ランボルギーニV12エンジンを搭載するJS35は他チームのマシンより大柄で、速さに欠けていたエントリー台数34の戦国時代1991年のF1を彩った無得点チームたち：リジェ Jake Boxall-Legge / Motorsport.com (2021年1月27日)。開幕戦アメリカGPでは予選不通過を喫し、第2戦のブラジルGPがF1決勝デビュー戦となった（結果はリタイヤ）。開幕戦を含め予選落ちを計3回経験。決勝進出したレースでも下位に埋もれることが多かったが、第5戦カナダGPでは同シーズンベストの成績である8位でチェッカーを受けた。チームメイトで前年に優勝もしている実力者ティエリー・ブーツェンをもってしても同年はノーポイントであり、マシンの戦闘力は高いものではなかった。シーズン中盤からはブーツェンよりも決勝で上位で終えるレースが増加した。

1992年 元々はリジェ残留が決まっていたが、ルノーV10エンジンの搭載が決まり大物ドライバー（ネルソン・ピケ、アラン・プロスト）とのシート争いに巻き込まれ、シートが不安定な状態でオフを過ごす。ピケは金銭面での折り合いがつかず破談。プロストはリジェのニューマシンでコマスのヘルメットを着用してのテスト走行も行ったが、ドライバーとしてだけの契約に関心が無く、リジェを買収しチームオーナーとなる事が大きな目的だったため破談となり休養を発表「交渉いまだ決着を見ず プロスト開幕戦に不出走」『GPX '92南アフリカGP号』1992年3月21日、30頁。。こうしてコマスは開幕週に入ってようやくリジェからの参戦が確定したプロストの最終決断は開幕戦と第二戦の間の3月16日に設定されていたため。コマスの第2戦以降の出場はそれまで未確定の立場だった。。

エンジンがランボルギーニからルノーへ変更されたことで、JS37も前年のマシンより低重心化され戦闘力を増していた。予選では中盤や上位につけることも多くなり（ベストグリッドは第10戦ドイツGPの7位）、第7戦カナダGPでは決勝6位に入りポイントを獲得した。これはチームにとって3年ぶりの選手権ポイント獲得であった。続く第8戦フランスGPでも5位に入り連続入賞。第10戦ドイツGPでも6位と、年間3度の入賞を果たしチームメイト、ブーツェンが霞む活躍を見せた。一方で、第3戦ブラジルGP・第11戦ハンガリーGPでのブーツェンとの同士討ちもっとも、この件はブーツェンに非があるとの見方が多い。、第9戦イギリスGP予選でのイエローフラッグ無視によるリカルド・パトレーゼとの接触事故など、走りの荒さも指摘された。この年コマスが最も注目されたのは第12戦ベルギーGP予選日のクラッシュであった。高速コーナー・ブランシモンでコースアウトし、タイヤバリアに激突後コース内でストップしたマシンの中でコマスは気を失っていた。そして足はスロットルペダルを踏んだまま、エンジン回転数のリミッターに当たり続けている状態で止まっていた「エリック・コマス 命の恩人と「あの日」」『Racing On 10月号』2020年10月1日、70-71頁。。コマスの救出のため、アイルトン・セナが自らのマシンを止めてコマスのコクピットに向かって走る姿がTVカメラで中継され、マシンからガソリンが漏れている中でコマスの頭部が横に動かないようレスキューの人数が整うまで手で支え続けていた。コマスは後年のインタビューにて、「彼は私の命の恩人だ。今も彼は僕の中で生き続けているんだ。92年のあの日以来、ずっとね。」とセナへの感謝を述べている。

ラルース 1993年 ラルースに移籍。しかし体制に恵まれず、参加台数の減少もあって予選落ちこそなかったものの、16戦中8戦でリタイヤを喫した。それでも、第8戦フランスGPで予選で9位につけ、第13戦イタリアGPで6位に入るなど存在をアピールする走りも見せた。

1994年 ラルースでの2年目、第2戦パシフィックGPと第9戦ドイツGPの2度6位入賞を果たし、他にも4度のシングルフィニッシュを記録するなど、体制が苦しい中でも結果を残した。第3戦サンマリノGPでは、アイルトン・セナの事故後にチームクルーのミスにより、赤旗提示中にピットアウトしセナの事故現場（クラッシュしたマシンと作業中の多くのマーシャルや医療スタッフがいた）までレーシングスピードで走った。コマスはタンブレロでセナの事故を見た衝撃でF1引退を決意した。コマスは「まずアイルトンの黄色いヘルメットが見えた。何が起きたのかを一瞬にして感じ取った。アイルトンの魂が身体から離れていく。強烈なエネルギーに包まれた現場で、僕は感覚がマヒし、体が凍り付いて動けなくなった。その日、F1をやめようと決意した。」と述べている。

チームオーナーのジェラール・ラルースはコマスと話し合い、現役続行を説得。シーズン終盤まで参戦を続行したが、第15戦日本GPを最後にF1キャリアを終えた。

DAMS 1995年 1995年10月、F3000でタイトルを獲得した時の古巣DAMSが、からのF1参戦を目指したニューマシン「GD-01」を完成させ、コマスは「DAMSには恩義があるし、彼らのためならF1に戻る用意がある」としてブガッティ・サーキットにてテスト走行を担当。参戦が実現した場合にはそのドライバーとしてヤン・ラマースと共に候補であったがDAMS F1発表される しかし来年の走行は? Racing On 25頁 1995年11月10日発行、参戦資金が十分に集まらずDAMSのF1参戦は実現しなかったF1速報 1995年テスト情報号 24頁、ニューズ出版 1995年2月発行。

日本でのレース活動 220px|right|thumb|1998年 全日本GT選手権GT500クラスチャンピオン獲得車（NISMOペンゾイルスカイライン） 220px|right|thumb|1999年 全日本GT選手権GT500クラスチャンピオン獲得車（ペンゾイルNISMO GT-R） 1995年に来日。以後全日本GT選手権（JGTC）→SUPER GTを中心に活躍した。全日本GT選手権では通算6勝を挙げ、1998年、1999年に2年連続でシリーズチャンピオンを獲得した。1997年に日産(NISMO)が力を注ぎル・マン24時間レース参戦のために開発したR390プロジェクト『ニッサン R390 GT1』“想定外”から生まれたニッサンのGT1専用マシン【忘れがたき銘車たち】 オートスポーツweb 2021年8月27日では、エースチーム格である23号車で星野一義、影山正彦と組み5位完走を果たした。

またドライバー活動の傍ら、2001年には「コマス・レーシング・マネジメント株式会社」を設立。ステファン・サラザンやジェレミー・デュフォア、ロニー・クインタレッリなど多くの若手ドライバーのマネジメントを担当したほか、欧州における日本のJGTC・SUPER GTのテレビ放映権も獲得し、ユーロスポーツ・Motors TVといった欧州のスポーツ専門TVチャンネル向けに放映権を再販するビジネスを手掛けたJGTCレース欧州でTV放送開始。

2006年もSUPER GTに参戦したが、急性腰痛症により第5戦を欠場し、第6戦に復帰したが体調は改善できず、残りの3戦を断念。コマスの代役は荒聖治が務めた。

近況 2007年以降、コマスは日本でのレース活動を行っていない。そのため日本語版の公式ウェブサイトは削除されたほか、コマス・レーシング・マネジメントも2007年限りで業務を終了した（なお業務は別会社である「グローバル・レーシング・マネージメント」へ引き継がれた）。

2012年3月、同年のル・マン24時間レースに参戦するデルタウィング - ニッサンのテストドライバーに起用されることが発表され日産、実験レーサー「デルタウイング」でル・マン24時間へ - CAR Watch・2012年3月14日、テストドライバーとしてレース活動を再開した。

2015年　d'Italie des Rallyes historiquesのチャンピオンを獲得。ランチア・ストラトスをドライブ。

2017年　European Historic Rally Championshipのチャンピオンを獲得。ランチア・ストラトスをドライブ。

レース戦績 フォーミュラ フランス・フォーミュラ3選手権 年 チーム エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 順位 ポイント 1987年 エキュリエ・エルフ アルファロメオ ALB7 NOG5 MAG5 DIJ3 LEC6 PAURet ROU5 LEC3 LAC3 NOGRet BUG LED4 CET6 6位 70 1988年 NOG1 DML1 PAU3 LAC4 ROU10 LEC4 ALB2 NOG2 BUG2 LED1 CET1 DIJ31位138

マカオグランプリ 年 チーム シャーシ/エンジン 予選 レース1 レース2 総合順位 1988年 KTR Racing ラルト・VW 27位 16位 8位 10位

国際F3000選手権 年 チーム シャシー エンジン タイヤ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 順位 ポイント 1989年 DAMSローラ無限 SIL5 VLL4 PAUDNQ JER2 PERRet BRH3 BIRRet SPA2 BUG1 DIJ1 2位 39 1990年 DON1 SIL2 PAURet JER1 MNZ1 PERRet HOC4 BRHRet BIRRet BUG1 NOG2 1位 51

フォーミュラ1 年 所属チーム 車番 ランキング 獲得ポイント 出走回数 決勝最高位・回数 表彰台回数 予選最高位・回数 FL記録回数 1991年リジェ 26 29位 013回8位・1回0回14位・1回0回 1992年 26 11位 415回5位・1回0回7位・1回0回 1993年ラルース 20 21位 116回6位・1回0回9位・1回0回 1994年 20 23位 215回6位・2回0回13位・2回0回通算：4年 759回5位・1回0回7位・1回0回 年 チーム シャシー エンジン タイヤ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 順位 ポイント 1991年 リジェ JS35 ランボルギーニ USADNQ BRARet SMR10 MON10 CAN8 MEXDNQ FRA11 GBRDNQ GERRet HUN10 BELRet ITA11 POR11 ESPRet JPNRet AUS18 29位 0 1992年 JS37 ルノー RSA7 MEX9 BRARet ESPRet SMR9 MON10 CAN6 FRA5 GBR8 GER6 HUNRet BELDNQ ITARet PORRet JPNRet AUSRet 11位 4 1993年 ラルース LH93 ランボルギーニ RSARet BRA10 EUR9 SMRRet ESP9 MONRet CAN8 FRA16 GBRRet GERRet HUNRet BELRet ITA6 POR11 JPNRet AUS12 21位 1 1994年 LH94 フォード BRA9 PAC6 SMRRet MON10 ESPRet CANRet FRARet GBRRet GER6 HUN8 BELRet ITA8 PORRet EURRet JPN9 AUS- 23位 2 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ (key)。

ツーリングカー 全日本ツーリングカー選手権 年 チーム 使用車両 タイヤ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 順位 ポイント 1996年 TOYOTA TEAM CERUMO トヨタ・コロナEXiV FSW118 FSW26 SUG16 SUG210 SUZ1Ret SUZ2Ret MIN113 MIN28 SEN16 SEN25 TOK1Ret TOK28 FSW11 FSW23 8位 52

グランドツーリング 全日本GT選手権/SUPER GT 年 チーム コ.ドライバー 使用車両 タイヤ クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 順位 ポイント 1995年 TOYOTA TEAM CERUMO―トヨタ・スープラ GT1SUZ5FSW14SEN15FSWRetSUG11DSQ 19位 8 1996年 TOYOTA Castrol TEAM 光貞秀俊(Rd.1,2) 竹内浩典 GT500SUZ16FSW4SEN1FSWRetSUG4MIN23位55 1997年NISMO 鈴木亜久里日産・スカイラインGT-R GT500SUZ1FSWSEN2FSW10MIN9SUG3 6位 50 1998年 影山正美 GT500SUZ1FSWCSEN1FSW10TRM4MIN4SUG61位67 1999年 本山哲 アンデルス・オロフソン GT500SUZ2FSW5SUG6MIN1FSW3TAI7TRM31位77 2000年 影山正美 GT500TRM1FSW6SUGRetFSW4TAI3MIN3SUZ52位68 2001年 影山正美 GT500TAI13FSW4SUG10FSW2TRMRetSUZ3MIN2 4位 53 2002年 影山正美 GT500TAI12FSW6SUG4SEP16FSW14TRM17MINRetSUZ8 19位 19 2003年 TOYOTA TEAM TOM'S 土屋武士 トヨタ・スープラ GT500TAI6FSW10SUG2FSW7FSW5TRM2AUT8SUZ8 5位 61 2004年ハセミモータースポーツ 金石年弘日産・フェアレディZ GT500TAI6SUG6SEP4TOK3TRM7AUTRetSUZ3 4位 50 2005年 金石年弘 GT500OKA3FSW9SEPRetSUG15TRM13FSW4AUT3SUZ4 8位 42 2006年 KONDO RACING 柳田真孝 荒聖治(Rd.6) GT500SUZ10OKA10FSW10SEP8SUGSUZ5TRMAUTFSW 18位 18

全日本GT選手権 （ノン・チャンピオンシップ） 年 チーム コ.ドライバー 使用車両 タイヤ クラス 1 2 1996年 TOYOTA Castrol TEAM 竹内浩典 トヨタ・スープラ GT500 CEN2 1997年 NISMO 鈴木亜久里 日産・スカイラインGT-R GT500 TRM11 TRM21 1998年 影山正美 GT500 TAI110 1999年 本山哲 GT500 AUT4 2000年 影山正美 GT500 SEP7 2001年 影山正美 GT500 SEP4 2004年 ハセミモータースポーツ 金石年弘 日産・フェアレディZ GT500CSW11CSW29

スポーツカー ル・マン24時間レース ル・マン24時間レース 結果 年 チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 順位 クラス順位 1995年 ラルブル・コンペティション ジャン＝ピエール・ジャリエ ヘスス・パレハ ポルシェ・911 GT2 Evo GT1 64 DNF DNF 1997年 NISMO TWR 星野一義 影山正彦 日産・R390 GT1 GT1 294 12位 5位 1998年 ヤン・ラマース アンドレア・モンテルミーニ GT1 342 6位 6位 1999年 NISMO ミハエル・クルム 本山哲 日産・R391 LMP 110 DNF DNF 2002年 プレイステーション・チーム・オレカ オリビエ・ベレッタ ペドロ・ラミー ダラーラ・SP1-ジャッド LMP900 359 5位 4位 2004年 ペスカロロ・スポール ソエイル・アヤリ ブノワ・トレルイエ ペスカロロ・C60-ジャッド LMP1 361 4位 4位 2005年 エマニュエル・コラール ジャン＝クリストフ・ブイヨン ペスカロロ・C60-プジョー LMP1 368 2位 2位 2006年 エマニュエル・コラール ニコラ・ミナシアン ペスカロロ・C60 ハイブリッド-ジャッド LMP1 352 5位 4位

ラリー 世界ラリー選手権 年 チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 順位 ポイント 2000年 Érik Comas 三菱・ランサーエボリューションVI N4MONSWEKENPORESPARGCRGNZLFINCYPFRAITAAUSRetGBR NC 0

エピソード 身長176cm、血液型O型。 元々幼少の頃はWRCドライバーになる事が夢でF1ドライバーを目指していた訳では無かった。しかし、ラリーに出場にあたって自動車免許が必須であった為、当時まだ免許が取れる年齢に満たしていなかったコマスはカートから始めたのがF1への切っ掛けとなった。F1引退後、NISMOから全日本GT選手権に出場しながら並行してWRCのグループN等にスポット参戦していた。 フォーミュラ・ルノー時代は当時渡仏していた片山右京と同じレースを走ったこともあった。コマスはフランスで常にトップ集団にいたため、下位を走っていた右京は｢F1に行ってからも僕はライバル意識がある｣とフジテレビの番組内で話している。一方で、コマスは片山の事を「フォーミュラ・ルノーやF1に出てた時はアグレッシブなドライビングだったが、全日本GT選手権に出る頃にはアグレッシブなドライビングではなかった」と語り、ドライビングを「フランスワイン」と評した。 国際F3000参戦時まではRacing Onなど日本のレース雑誌上では母国語読みの「エリック･コマ」で報じられていたが、F1デビューに当たり、フジテレビが「エリック･コマス」と表記したため、以後この呼び名が日本のレースファンでは一般化した。 同じレースを走ったドライバーからは、走行マナーがとても良いとされる。しかしリジェ在籍時の1992年、この年つねに先頭を走る存在だったナイジェル・マンセルが、ドライバーズミーティングで周回遅れになる際のコマスの走り方について譲るのが遅いと非難した。これまでのキャリアで周回遅れにされることを経験してこなかったコマスはこう言われたとき悔しさのあまり涙した。 リジェ在籍中の1992年、開催サーキットで予選前日に行われたチーム対抗戦の自転車レースで優勝した。 1993年、コースを走行する際にヘルメットの中でサングラスを着用して出走するようになった。スモークシールドに交換するのではなく、クリアシールド装着の中にサングラスのスタイルは珍しかったため話題となった1993 All Team & Drivers LARROUSSE 20エリック・コマス「スモークシールドを買うお金がないわけじゃないよ・笑」　F1速報 日本GP直前号 68頁 ニューズ出版 1993年10月23日発行。 コマス自身の証言では、1994年5月1日のサンマリノグランプリ決勝レース前のブリーフィングでセナの隣のイスに座っており、前日までに続いた事故と安全性について話をしていた。セナはコマスに「来週電話するよ。僕たちが安全性について何かをしなければいけない」と話した会話が最後になった。コマスは「自分が、彼と最後に話をしたレーシングドライバーになったという事実。これを受け入れるには長い期間が必要だった」と述べている。 コマスが参戦していた時期のF1を「当時のウイリアムズ、マクラーレン、フェラーリといったチームにはハイテク装備を満載していた。トラクションコントロール、セミAT、ABS等。僕ら（リジェ、ラルース）にはそういった装備は一切なかったし、ギアボックスはHパターン式だった。グループNのラリーカーでグループAに挑むようなもの」と振り返った。 来日してからあまり時間をかけずに日本語でのほぼ完璧なコミュニケーションを身につけたことで、日本のレース関係者を大いに驚かせた。しかし、コマスは元々F1参戦中からある程度の日本語を習得しており、川井一仁が1994年のスペインGPで「パドックでコマスを見かけて声を掛けたら、全て日本語で会話が成立した」というエピソードを当時『F1グランプリ特集』（ソニー・マガジンズ）の連載で披露した『F1ワハハ読本3』（ソニー・マガジンズ）p.64に収録。。 コマスをもじった「エリック・コマツ」なるライセンスネームを持つ日本人ドライバーが存在する。 全日本GT選手権、SUPER GT独自ルールのウエイトハンデ（現：サクセスウエイト）について「GTレースを成立させるには、唯一の方法だと思う。たとえば、当時の日産とトヨタではクルマの基本構成は大きく異なっていた当時のJGTC/SUPER GT(特にGT500クラス)は、2009年のいわゆる「09規定（エンジンは3.4リッターV8自然吸気、駆動方式FR）」が導入されるまではエンジン形式や駆動方式はメーカーによって異なっていた。。それを同じ土俵で戦わせるにはハンデキャップ制をとるしか方法がなかったんだ。これは素晴らしい規則で、もしもこれが導入されなかったらポルシェ・カレラカップのようなワンメイクレースしかない」と好意的なコメントを残した。 1998年にル・マン24時間レースで実際に使用された日産・R390GT1を所有している。但し自身がドライブした車両ではなく、ジョン・ニールセン、フランク・ラゴルス、ミハエル・クルムによって総合5位に入賞したシャシーナンバーR8(VIN:78009)である。エリックはこの車両に大掛かりなレストアを施した上で公道走行が可能な仕様にコンバートを行い、フランス国内でナンバーの取得を行っている。2023年には同車をイタリアで開催された「コンコルソ・デレガンツァ」のほか、2023年7月にイギリスで開催された「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」にも出展している。 国際F3000チャンピオンやF1を経験していることもあり、ドライビングテクニックには日本国内レース関係者からも定評がある。全日本GT選手権では、1999年の美祢での片山右京、2003年の菅生での脇阪寿一との数十周に渡ってトップ争いを展開した。反面、タイヤやマシンを労わらない走行が目立ち、上記の寿一とのバトルではタイヤを労わらずに走行した結果、ファイナルラップでオーバーテイクを許してしまった。また、2000年の鈴鹿において金石勝智に何回も接触しながらオーバーテイクしたが、接触によるクルマのバランス悪化やタイヤやミッションの劣化を招き、後半のロングスティントを担当する影山は苦戦させてしまった。

脚注

関連項目 ゼニス (時計) ドライバー一覧 F1ドライバーの一覧 アイルトン・セナ 片山右京 影山正美

外部リンク Erik Comas Official Website