AMAプロ・モトクロス選手権（AMA Pro Motocross Championship）は、AMA（アメリカモーターサイクル協会）が主催する屋外のモトクロスの全米選手権。5〜8月にかけて開催される。
過去には「AMAナショナルモトクロス選手権」と呼ばれていた。また2009年から2022年まではルーカル・オイルがタイトルポンサーとなって、「ルーカス・オイル・プロ・モトクロス」として開催されていた。
概要 例年1月に開幕するAMAスーパークロスシーズン終了直後の5月頃に開幕する。1大会2ヒート（レース）開催。位置付けとしてはアメリカの国内選手権だが、その競技レベルはモトクロス世界選手権より高いとも言われており、モトクロス世界選手権でチャンピオンを獲得したライダーが参戦することも多い。車両規定は基本的にスーパークロスと共通である。
1971年までアメリカ国内でインターAMA、トランズAMA、トランズUSA、ウィンターAMAなどの国際格式シリーズが開催されていたが、1972年よりこれらを統合して全米選手権となる。
1986年からプロトタイプのマシンが禁止され、市販車をベースとすることが義務付けられた1985 Motocross Season The VAULT 2023年10月6日閲覧。
250（現・AMAモトクロス）クラスと500クラスは1993年までは全13戦程度のシリーズを前期250クラス、後期500クラスと分けて開催されていた。当時バイクメーカーによっては商業的理由から500ccマシンが消え始めていたため、前期を250クラス、後期は125クラスに参戦するライダーもいた。
このことにより以下のような問題が生じた。
500クラスのマシンを持たないメーカーと契約しているライダーは、250クラスが開催されない後期から125クラスに途中参加という形になり、結果として通期で125クラスに参戦しているライダーと途中参戦のライダーとの実力とランキングが一致しない。
1980年代以降、250クラスには各メーカーのエース級ライダーが参加し、ラップタイムも500クラスより速い実質的最高峰クラスとなったため、興業的理由からシーズンを通して250クラスのレースを行いたい。
以上の理由から、1993年をもって500クラスは廃止された。250ccは4ストロークエンジンなら550ccまでの排気量拡大が認められた。
1996年に4ストロークを促進したい運営の意向により、4ストロークエンジンならば1シーズンにつき1台のみ、特別にプロトタイプ車での参戦が認可された。これを用いてKTMが選手権史上初めて4ストロークエンジン車でスーパークロスに参戦し、3位表彰台を獲得したTHE UNLIKELY STORY OF THE HAND-BUILT BIKE THAT MADE SUPERCROSS HISTORY Motocross Action Magazine 2023年10月8日閲覧。
1997年にカリフォルニア州の環境問題への意識の高まりに触発されたヤマハ発動機はAMAに働きかけ、将来の市販を前提とすることでプロトタイプの4ストローク車両をモトクロスとスーパークロスに参戦させた。ヤマハはYZM400Fを開発し、4ストロークで初勝利を収め、4ストローク化の流れを決定付けた4ストモトクロッサーの衝撃 ヤマハ発動機公式サイト 2023年9月20日閲覧。その後ホンダとスズキも特認ルールを用いて4ストロークエンジンを導入した。カワサキとハスクバーナは特認ルールを使わずに4ストロークエンジン化を行った。
1996年からは女子部門が新設 。
2023年からスタジアム開催のAMAスーパークロスの成績上位者と、全米最強決定戦を行うプレーオフのAMAスーパーモトクロスが秋から開催されることとなった。
開催クラス AMAモトクロス（旧250） 2ストローク250cc以下または4ストローク450cc以下のエンジン搭載車両 AMAモトクロスライツ（旧125） 2ストローク125cc以下または4ストローク250cc以下のエンジン搭載車両
AMAモトクロスの特徴として、どちらのクラスにおいても、バイクへの改造はサスペンションや吸排気系に限られ、エンジンやトランスミッション、フレームへの改造は認められていない。そのため、全日本モトクロス選手権やモトクロス世界選手権のような、いわゆるプロトタイプのワークスマシンは基本的に出走できない。そのため、AMAモトクロスにおけるワークスマシンは、サスペンションやマフラーなどを特別製のパーツに交換し、フレームやエンジン・ミッションなどは、各部を構成するパーツの高度なバランス取りや、組み立て精度の向上などを施した仕様となっている。ただし、現在はAMAに申請をすれば、1車種につき1シーズンに限り、プロトタイプバイクの出走が認められる。なお、これらのマシンレギュレーションは、AMAスーパークロスについても同様である。
歴代チャンピオン 出典:
Year 250cc 125cc 500cc1972年 ギャリー・ジョーンズ（カワサキ） ブラッド・ラッキー（カワサキ）1973年 ギャリー・ジョーンズ（ホンダ） ピエール・カールスマーカー（ヤマハ）1974年 ギャリー・ジョーンズ（カンナム） マイク・スミス（ホンダ） ジム・ワイナート（カワサキ）1975年 トルガン・ディステファノ（スズキ） ジム・ワイナート（ヤマハ）1976年 ボブ・ハンナ（ヤマハ） ケリー・ハワートン（ハスクバーナ）1977年 ブロック・グローバー（ヤマハ） マイク・スミス（ホンダ）1978年 ボブ・ハンナ（ヤマハ） リチャード・バージェット（ヤマハ）1979年 ダニー・ラポルテ（スズキ）1980年 ケリー・ハワートン（スズキ） マーク・バーネット（スズキ） チャック・サン（ホンダ）1981年 ブロック・グローバー（ヤマハ）1982年 デニー・ハンセン（ホンダ） ダン・シュルツ（ホンダ）1983年 デビット・ベイリー（ホンダ） ジョニー・オマラ（ホンダ） ブロック・グローバー（ヤマハ）1984年 リック・ジョンソン（ヤマハ） ジェフ・ワード（カワサキ） デビット・ベイリー（ホンダ）1985年 ジェフ・ワード（カワサキ） ロン・ラシーン（ホンダ） ブロック・グローバー（ヤマハ）1986年 リック・ジョンソン（ホンダ） ミッキー・ダイモンド（ホンダ）デビット・ベイリー（ホンダ）1987年 リック・ジョンソン（ホンダ）1988年 ジェフ・ワード（カワサキ） ジョージ・ホランド（ホンダ）1989年 ジェフ・スタントン（ホンダ） マイク・キドラウスキー（ホンダ） ジェフ・ワード（カワサキ）1990年 ガイ・クーパー（スズキ）1991年 ジャン・ミッシェル・バイル（ホンダ） マイク・キドラウスキー（カワサキ） ジャン・ミッシェル・バイル（ホンダ）1992年 ジェフ・スタントン（ホンダ） ジェフ・エミッグ（ヤマハ） マイク・キドラウスキー（カワサキ）1993年 マイク・キドラウスキー（カワサキ） ダグ・ヘンリー（ホンダ） マイク・ラロッコ（カワサキ）
Year 250cc 125cc1994年 マイク・ラロッコ（カワサキ） ダグ・ヘンリー（ホンダ）1995年 ジェレミー・マクグラス（ホンダ） スティーブ・ラムソン（ホンダ）1996年 ジェフ・エミッグ（カワサキ）|1997年 リッキー・カーマイケル（カワサキ）1998年 ダグ・ヘンリー（ヤマハ）1999年 グレッグ・アルバーティン（スズキ）2000年 リッキー・カーマイケル（カワサキ） トラビス・パストラーナ（スズキ）2001年 マイク・ブラウン（カワサキ）2002年 リッキー・カーマイケル（ホンダ） ジェームス・スチュワート（カワサキ）2003年 グラント・ラングストン（KTM (オートバイ)）2004年 ジェームス・スチュワート（カワサキ）2005年 リッキー・カーマイケル（スズキ） アイバン・テデスコ（カワサキ）年モトクロスモトクロスライツ2006年 リッキー・カーマイケル（スズキ） ライアン・ビロポート（カワサキ）2007年 グラント・ラングストン（ヤマハ）2008年ジェームス・スチュワート（カワサキ）年450クラス250クラス2009年 チャド・リード（ヤマハ）ライアン・ダンジー（スズキ）2010年 ライアン・ダンジー（スズキ） トレイ・カナード（ホンダ）2011年 ライアン・ビロポート（カワサキ） ディーン・ウィルソン（カワサキ）2012年 ライアン・ダンジー（KTM） ブレイク・バゲット（カワサキ）2013年 ライアン・ビロポート（カワサキ） イーライ・トマック（ホンダ）2014年 ケン・ロクスン（KTM） ジェレミー・マーティン（ヤマハ） 2015年 ライアン・ダンジー (KTM) 2016年 ケン・ロクスン (スズキ) クーパー・ウェブ (ヤマハ)2017年 イーライ・トマック（カワサキ） ザック・オズボーン（ハスクバーナ）2018年 アーロン・プレッシンジャー（ヤマハ）2019年 アダム・シアンサルーロ（カワサキ）2020年 ザック・オズボーン（ハスクバーナ） ディランズ・フィランディス（ヤマハ）2021年 ディランズ・フィランディス（ヤマハ） ジェット・ローレンス（ホンダ）2022年 イーライ・トマック（ヤマハ） ジェット・ローレンス（ホンダ）2023年 ジェット・ローレンス（ホンダ） ハンター・ローレンス（ホンダ）
脚注
関連項目 モータースポーツ 二輪モータースポーツ選手一覧 2004年のAMAナショナルモトクロス 2005年のAMAナショナルモトクロス
外部リンク AMA公式サイト