天神橋（てんじんばし）は、兵庫県神戸市須磨区天神町にある、山陽本線(JR神戸線)を跨ぐ国道2号の跨線橋である。地域史資料や震災関係資料では須磨天神橋、須磨天神橋跨線橋とも表記される。

1927年（昭和2年）に竣工した鋼・鉄筋コンクリート製の橋梁で、建設当初から神戸市電の軌道を通していた。山陽本線に対して約23度の斜角を持ち、現在は下路式アーチ、鋼板桁および鉄筋コンクリート桁が組み合わされた混合構造となっている。

歴史 建設と市電の開通 神戸市須磨区の年表では、1927年（昭和2年）に「須磨天神橋跨線橋」が竣工したと記録されている。土木学会の資料によれば、開通は同年2月で、橋の鋼製部分は大阪鉄工所が製作・架設した。

橋の建設と並行して、神戸市電須磨線の西方への延伸が進められた。市電は1926年（大正15年）6月に鷹取町停留場から離宮道停留場まで開通し、天神橋竣工直後の1927年3月1日に、離宮道停留場から須磨浦通4丁目停留場まで延伸された。これにより、市電は天神橋上を通って須磨駅方面へ乗り入れるようになった。

建設当初の設計活荷重は自動車12トン、市電26トンとされ、道路交通と路面電車の双方を想定した構造であった。

国鉄線複々線化と改築 1960年（昭和35年）、橋下の国鉄山陽本線が複々線化されたことに伴い、橋梁の改築が行われた。建設当初の下路式アーチ橋に、鉄筋コンクリート桁橋と2径間連続鋼板桁橋が追加され、現在の複雑な混合構造となった。

市電はその後も橋上を通行したが、1968年（昭和43年）4月21日に須磨駅前停留場－衣掛町停留場間が廃止され、天神橋上の市電運行も終了した。廃止後、軌道部分はコンクリートなどで埋め戻され、道路として使用されている。後年の調査では、旧軌道部分を含む床版が上下二層のコンクリートから構成されていることが確認された。

阪神・淡路大震災 1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災では、天神橋の取付盛土部分に沈下が発生した。橋梁本体も地震を経験したが、後年の詳細調査では、構造全体の耐荷性能および耐震性能に重大な問題はないと評価された。

補修と長寿命化 2014年度（平成26年度）の橋梁定期点検では、主桁、下横構および支承などの鋼部材に腐食、変形、断面欠損が確認され、コンクリート部材にも剥落や鉄筋露出が見つかったため、健全度IIIと判定された。

これを受け、2015年度から部分的な補修が進められた。また、2016年3月30日から2023年2月1日まで実施された「海浜公園須磨天神橋BO補修」では、橋脚、橋台、擁壁、鉄筋コンクリート桁および床版のひび割れ補修、断面修復、剥落防止、鋼部材の塗装塗り替え、当て板補修などが行われた。

国土交通省の詳細調査では、橋面からの漏水と、海岸に近いことによる飛来塩分が鋼部材の腐食要因と推定された。補修後は20年から30年程度の延命効果が期待される一方、再劣化を防止するため、床版への全面的な防水対策が課題とされた。2024年度の近畿地方整備局の予算資料でも、主桁や支承の腐食に対する当て板補修および塗装などの修繕対象として挙げられている。

構造 天神橋は山陽本線を斜角約23度で横断する斜橋である。山側と海側のアーチ構面は橋軸方向に大きくずれて配置されており、横支材を持たない下路式のソリッドリブ・ポニー・タイドアーチを主要部としている。

上部構造は、1927年の建設時から残る鋼アーチおよび鉄筋コンクリート部分と、1960年の改築時に追加された鋼板桁・鉄筋コンクリート桁から構成される。下部構造は多柱式の鉄筋コンクリート・ラーメン橋脚で支持されている。

建設当初の橋長は78.5メートル、幅員は16.7メートル、鋼重は259.2トンと記録されている。アーチ部分の支間長は30.3メートルで、橋台および橋脚の基礎には長さ4.5メートルの木杭が使用された。

現在の管理資料では延長76.45メートル、幅員18.5メートルとされる。一方、2022年の技術報告では跨線橋部分を77.15メートルとし、神戸側取付部72.02メートル、明石側取付部98.56メートルを含む総延長を247.73メートルとしている。このように、建設時期および取付道路を含めるかどうかによって、資料上の延長値が異なる。

交通・用途 天神橋は、神戸市街地と明石・姫路方面を結ぶ国道2号の一部を構成し、JR神戸線との立体交差を担っている。国道2号は港湾・工業地域からの貨物輸送にも利用され、大型車の通行が多い重交通路線である。

1927年から1968年までは道路と軌道を併用し、神戸市電須磨線の電車が橋上を通行していた。現在、市電の軌道は残っていないが、床版内部には旧軌道部分を埋め戻した構造が残されている。

文化・景観 天神橋を走る神戸市電は、昭和初期から昭和40年代にかけての須磨を象徴する景観の一つであった。神戸市の研究資料には、開通直後とみられる1927年頃の天神橋と市電500形車両を写した絵葉書が収録されている。

土木学会の「歴史的鋼橋」データベースにも収録され、斜角の小さい特殊な配置と、建設時期・形式の異なる構造を併せ持つ橋梁として記録されている。

橋の近隣には、菅原道真を祭神とする綱敷天満宮、須磨海岸、須磨海浜公園などがある。綱敷天満宮は「須磨の天神さま」とも呼ばれ、橋が位置する天神町の歴史・文化を構成する施設の一つである。

周辺 綱敷天満宮 須磨海岸 須磨海浜公園 須磨駅 須磨海浜公園駅 須磨寺

脚注

注釈

出典

参考文献 内務省土木試験所『本邦道路橋輯覧』道路改良会、1928年、61頁。 神戸市交通局編『神戸市交通局100年史』神戸市交通局。 佐治有基「供用後90年以上経過した跨線橋（国道2号天神橋）の長寿命化修繕計画について」国土交通省近畿地方整備局、2022年。

関連項目 国道2号 山陽本線 JR神戸線 神戸市電 須磨区 跨線橋 日本の橋一覧

外部リンク 供用後90年以上経過した跨線橋（国道2号天神橋）の長寿命化修繕計画について - 国土交通省近畿地方整備局 歴史的鋼橋 A5-009 天神橋 - 土木学会附属土木図書館 絵葉書にみる須磨の風景・史跡 - 神戸市