イギリス国鉄456形電車（イギリスこくてつ456けいでんしゃ、英：British Rail Class 456、クラス456）は、1991年に登場したイギリスの直流型電車。
マーク3客車の車体をベースとしたBR Second Generationの一つである。
概要 旧型の416形を置き換える目的で2両編成24本が1990年から1991年にかけてヨークにあるので製造された。
イギリス国鉄の分割民営化後にへ売却され、2013年後半までサザンによって運行された。その後、サウス・ウェスト・トレインズへ転属し大規模な改修が行われている。
導入経緯 におけるウォータールー駅発着の列車での運用のために製造が承認された。2両編成24本は、サザン・リージョンで運行されていた416形「2EPB」を直接置き換える形で営業運転に投入している。
当初の営業運転開始日は1991年3月18日に予定され、ワンマン運転を行う計画であった。運転手がホームの状態を監視できるようにホーム端にCCTVモニターを設置する予定であったが、実際に設置すると運転席から視認ができないことが判明した。問題を解決するために運転席の固定金具を工夫に横方向へスライド可能にすることでCCTVモニターを視認できるように改造が施行された。この改造はフラットン車両基地にて実施され、1991年7月に完了した。その後、1991年9月から営業運転を開始した。
車両概説 455形と同様に、異系列との併結運用ができるように先頭車両にはジャンパ栓を備えている。導入当初の車両塗装にはNSEの青・赤・白の塗装を纏っており、運転台は321形をベースとした設計となっている。導入当初の配置は、セルハースト車両基地であった。当時、ネットワーク・サウス・イーストでは淡いグレーを基調とした塗装への塗り替えが行われていたが、共通運用を行う455形と外観をあわせるためにより濃いグレーの塗装となっている。車両番号は456001〜456024が付与され、各編成は電動制御車（DMSO）と付随制御車（DTSO）の2両で組成される。主電動機には455形と同様にイングリッシュ・エレクトリック製の507型が搭載されている。
大規模改修 2005年3月に456006編成がウルヴァートンへ回送され、腐食状況の調査が行われた。この時点では、同形式に大規模改修が実施されるのかどうか疑問視された。しかし、2006年4月、サザンは声明の中で、同形式に対して小規模改修を行うと発表Southern's 456 Overhauls and Refreshing – Southern Electric Group. Retrieved 21 May 2011.。456形が455形よりも10年新しく、すでにデザインは異なるもののハイバックシートを備えていたため、455形のような大規模な改修は行わないという意味であった。当初の改修計画には含まれていなかったCCTVの設置や床材の更新も行われた。
全編成が小規模改修の対象となり、サザンのコーポレートカラーである緑色に塗装されたSouthern's 456 Overhauls and Refreshing – Southern Electric Group. Retrieved 21 May 2011.。そのうち456006編成は、サザンの路線網における鉄道安全を啓発する、特別仕様のプロモーション用塗装で仕上げた。乗務員の労働環境改善を目的として、456013編成には試験的な運転台用冷却装置が、456022編成には試験的な空調装置がそれぞれ搭載されている。
車内の収容力を高めるためにトイレを撤去した。一方で、車椅子やベビーカーのためのスペースを確保したことにより、456形電車では1編成あたり2席が減少した。
その後、サウス・ウェスト・トレインズへ転属し、ウルヴァートンにて本格的な改修工事が開始された。この際、456形は外装が塗り替えられたほか、内装も一新され、座席も新しいものに交換された。
運行事業者
コネックス・サウス・セントラル、サウスセントラル、サザン 国鉄民営化の際に、全編成がサウス・セントラル・フランチャイズ（サザン・フランチャイズ）へ転属した。最初の運行事業者として、が運営を担当した。456024編成のみがコネックスの白と黄色の塗装へ変更され、サウス・イースタン・レールウェイの会長に因んで「サー・コスモ・ボンサー（Sir Cosmo Bonsor）」と命名された。他の車両は、2006年の夏まで国鉄時代の塗装のままであったが、サザンの塗装へ変更された。
2000年にコネックスはサウス・セントラルの運営権の剥奪後に傘下の企業へ移管され、2004年に同社はサザンへ社名を改称した。
2012年5月8日に運輸省は、456形の2両編成24本が2014年にサウス・ウェスト・トレインズへ移管されることを発表した。サウス・ウェスト・トレインズの455形とともにロンドン近郊の路線で運用される。
2012年に「サザン」のでの運行が終了し、代わりにロンドン・オーバーグラウンドの「イーストロンドン線」が開業した。冷房装置を備えた378形（5両編成）が投入されたClapham Junction to Surrey Quays – Transport for London. Retrieved 19 July 2012.。また「サザン」には、輸送力増強用として公約されていた92両の車両として、377/6形を5両編成26本が投入し2013年末から営業運転を開始した。輸送力増強用の92両に加え、新たに50両が増備されたことにより結果として456形が余剰車となった。
サウス・ウェスト・トレインズ、サウス・ウェスタン・レールウェイ サザンで運用離脱した車両は、順次サウス・ウェスト・トレインズへ転属した。サザンのメトロにおける運用が455形へ置き換えられ、更に455形も377/6形に置き換えられたことに伴うものである。456形を使用してウィンブルドンを経由するメトロでのラッシュ時の列車の両数を8両から10両編成に増結された他、朝のラッシュ時間帯のレインズ・パーク発ウォータールー行きの列車を2本増発した。2014年12月のダイヤ改正により投入された。
455形と同様にサウス・ウェスト・トレインズの「メトロ」仕様である赤を基調とした塗装へ変更され、内装も内装も455形に近い仕様に改修された上で、2014年3月から2014年12月にかけて営業運転を開始した。転属に際して、従来の制御装置は維持されたためにサウス・ウェスト・トレインズが運用する車両の中で唯一の直流電動機の電車となっている。
2014年3月23日に458形を置き換える形で「アスコット - ギルフォード」間で営業運転を開始した。当初は2両編成2本を連結した4両編成で運行された。塗装はサザン時代の緑色であったが、編成愛称の銘板は撤去されている。30分間隔の運行を行うためには10本が必要であった。クラップハム・ジャンクション発アスコット経由ギルフォード行き（7時45分発）の列車も456形4両編成で運行されたが、ラッシュ時間帯のウォータールーへの直通列車は引き続き458形が充当された。456形は短期間、同路線における主力車両として運用されたが、後に450形へ置き換えられた。
全編成がサウス・ウェスト・トレインズによって改修が施行された。
2017年8月にサウス・ウェスタン・レールウェイへ継承されたが、2022年1月17日をもって全編成の運用を終了した。
事故・事件
2017年8月15日、ロンドンのウォータールー駅において、456015編成が保線作業用列車と衝突し、損傷した。原因は信号システムの配線ミスであり、これによって分岐器が正しく設定されていない状態が検知されなかった。このミスは、ウォータールー駅で実施されていた大規模工事に伴う、信号システムの一時的な変更に関する試験の過程で生じたものである。この不具合により、実際には分岐器が中途半端な位置にもかかわらず、信号システムの論理上は「正しく設定されている」と誤って判定された。その結果、本来あり得ないはずの状況で、運転士に対して「進行」を指示する信号が表示されることとなった。
編成 形式名列車運行会社製造数製造年車両番号Class 456(廃車)2両編成24本1990–1991456001–456024
脚注