VEMAC・RD320R（ヴィーマック・RD320R）は、VEMACが開発したレーシングカーである。

2002年から2011年にかけて全日本GT選手権およびSUPER GTのGT300クラスに参戦し、日本国内だけでも150戦以上に出場した。

仕様 2002年の登場時には、ホンダ・NSX用のC32B型V6エンジンを戸田レーシングがチューニングしたものが搭載されていた。このエンジンは、当時GT500クラスに参戦していたNSXと同様に、ボア・ストロークアップによって排気量が3.4Lに拡大されていた。RD320Rには、シフトレバーで操作するヒューランド製6速マニュアルトランスミッションが採用されている。

GT500クラスでの参戦を想定した、より高性能なRD350RおよびRD408Rが、それぞれ2003年と2004年に開発された。これらは出力を向上させるため、より大型のV8エンジンを搭載していた。これらの車両はGT500クラスでは目立った戦果を挙げらなかったが、最終的に参戦することとなったGT300クラスにおいては、ある程度の競争力を発揮した。

公道仕様車のRD320が、少なくとも1台製造されていた。この車両には「EX02 OME」というナンバープレートが与えられた。

レース活動 RD320Rは、R&D SPORTがそれまで使用していたポルシェ・911 GT3の1台に代わるマシンとして、2002年シーズンの第2戦富士500kmで初めて投入された。RD320Rはそのシーズンを席巻し、デビュー戦でのポールポジション獲得および優勝を含め、計3勝を挙げた。しかし、性能調整（BoP）の影響もあり、最終的にはARTAのトヨタ・MR-Sに敗れ、チャンピオン獲得はなれなかった。

RD320Rは他にも、TEAM MACH、TEAM LEYJUN、そしてF1参戦を目標に掲げていた小規模チームであるdirexiv motorsportsなどにも運用された。特にTEAM MACHのRD320Rは、2009年からポルシェ・911 GT3由来のエンジンを搭載していた点で注目された。

RD320Rにとって最後のレースとなったのは2011年のもてぎGTで、TEAM MACHが同車を1台走らせたが、その後、同チームはRD320Rからフェラーリ・458 GT3へとマシンを切り替えた。2012年のSUPER GTにおけるレギュレーション変更で少量生産車の参戦が禁止されたため、RD320R（および他のすべてのVEMAC車両）は同シリーズへの参戦ができなくなった。

かつてAVANZZA ROSSOが運用していた車両（シャシーナンバー：SVCRD320R03H0005）は2018年に米国へ輸入され、現在は個人コレクターの手によってレストアが進められている。

脚注