グランド・セントラル（英：Grand Central）は、イギリスのオープン・アクセス・オペレーター方式の鉄道事業者。
概要 アリーヴァUKトレインズの傘下企業として、2007年12月18日から運行を行っている。元々は、2000年4月にグランド・セントラル・レールウェイ・カンパニー（英：Grand Central Railway Company）として設立し、2011年11月にアリーヴァUKトレインズに買収されて現在に至る。
ロンドン側のターミナル駅は、「キングス・クロス駅」である。
線路使用権の申請を重ねた後、2007年12月にイースト・コースト本線「サンダーランド - キングス・クロス」間で運行開始した。2010年5月には新たに「ブラッドフォード・インターチェンジ - キングス・クロス」間での運行開始。
段階的な運行の拡大計画を練っており、その一つはウェスト・コースト本線経由で「ユーストン - ブラックプール・ノース」間での運行を2021年に行う予定であったが、新型コロナウィルス感染症の流行に伴い中止となった。
沿革
設立背景 サムネイル|2010年時点の路線図 グランド・セントラルの起源は、1990年代半ばのイギリス国鉄の分割民営化にまで遡る。イアン・ヨーワートと元国鉄幹部らによって構成されたコンソーシアム「グランド・セントラル」として、ミッドランド・メインライン及び、リージョナル・レールウェイズ・ノース・イーストのフランチャイズ契約締結を目指して複数の入札を行ったが、獲得に至らずに同社は1998年3月に正式に解散した。
2000年4月にオープン・アクセス・オペレーターとして、新会社「グランド・セントラル・レールウェイ・カンパニー」が設立したCompanies House extract company no 3979826 Grand Central Company Limited。その1年後、同社は独自に列車を運行するために、中古のインターシティ125を導入する計画を公表した。
2003年6月にグランド・セントラルはに対し、ヴァージン・クロスカントリーから譲渡されたインターシティ125を使用し 、及びマンチェスター・ヴィクトリア駅を経由してニューカッスルとボルトンを結び2時間間隔で運行する、オープン・アクセス運行の申請を行ったが、2004年6月に運行申請は却下された 。
グランド・セントラルは事業の立ち上げにあたり、バス運行会社であるに協力を求め、2006年3月にはフレイザー・イーグルが同事業の株式の79%を取得した 。この買収を受け、グレート・ノース・イースタン・レールウェイ(GNER)は、代行バスの契約を結んでいたフレイザー・イーグルとの取引関係を解消すると警告した。
2005年2月にORRに対し、がマーク3客車5両とを牽引する編成を使用し、「サンダーランド - キングス・クロス」間および「ブラッドフォード・インターチェンジ - キングス・クロス」間をそれぞれ1日4往復運行する申請を行った Class 67s and Mk 3s for Grand Central's London-Bradford plan Rail issue 505 19 January 2005 page 10"Grand Central aims for Bradford service" The Railway Magazine issue 1246 February 2005 page 11"GC asks ORR for London link" Rail issue 511 13 April 2005 page 17。
2006年3月、ORRはグランド・セントラルに対し、「サンダーランド - キングス・クロス」間における1日3往復の運行権を認めたOffice of Rail Regulation decision on applications for the Track Access Rights necessary to operate additional passenger services on the East Coast Main Line Office of Rail Regulation March 2006"Grand Central wins East Coast paths approval" Rail issue 533 15 February 2006 page 12"Grand Central service approved as Hull Trains allowed to continue with fifth path" Today's Railways UK issue 53 May 2006 page 10。同区間を運行を行うGNERは、ORRの聴聞会において申請の撤回を試みたものの失敗に終わり、グランド・セントラルに対する決定に司法審査を求めたが、2006年7月に高等法院によってその請求は退けられた 。
2007年3月にフレイザー・イーグルが保有していた株式79%をプライベート・エクイティ・グループの支援を受けたプリズム・レールの元幹部2名に対して、1000万ポンドで売却したことを発表。
当初は2007年5月に運行を開始する予定でしたが、鉄道車両の調達や改修に遅れが生じたと報じられた。
運行開始後 2007年2月18日に「サンダーランド - キングス・クロス」間で運行が開始された。グランドセントラルは全車両の納入を待つ間は「サンダーランド - キングス・クロス」及び「ヨーク - キングス・クロス」を片方向1本ずつ運行していた。その後、2008年3月中に通常ダイヤが導入された。インターシティ225において車両故障が発生したため定期的に運休が発生し、2008年5月から7月にかけて運用が縮小された。
2008年3月中に「ブラッドフォード・インターチェンジ - キングス・クロス」間の一日3本の運行をORRに申請し 、2009年1月には2014年12月まで、「サンダーランド - キングス・クロス」間の運行を2012年5月まで行うアクセス権利が承認された 。2009年8月中には「サンダーランド - キングス・クロス」間で一日4本の運行での承認された。2010年2月にORRは、アクセス権を2016年12月まで延長したと発表。2010年5月23日に「ブラッドフォード・インターチェンジ - キングス・クロス」間の運行を開始した。2009年12月の運行開始が予定されたが車両確保の問題で遅延が生じた。
2011年11月にグランド・セントラルは、アリーヴァUKトレインズに買収金額は非公開で買収された。買収当時のグランド・セントラルの従業員数は123名、売上高は1,890万ポンド、負債は4,400万ポンドであった。
2011年12月以降には、ブラックフォード発着の列車がマーフィールド駅に停車するようになった。2012年12月に「サンダーランド - キングス・クロス」の運行を開始した。運行経路の問題により当初はハートリプール駅発着であった。 2013年12月にブラッドフォード発着便の一日4本体制の運行が開始された。
2014年8月にグランド・セントラルは2026年12月まで運営権の延長が認められた 。
2025年3月にORRによってグランド・セントラルの運営権の再延長が認められ、2038年12月までの契約となった。事業の将来性に応えて、老朽化した180形気動車の置換として、820形9両編成5本を日立製作所に発注しており追加で2本増備が可能なオプションを確保した。これに加えて、申請中の「クリーソープス」発着の列車が承認された場合は、「ブラッドフォード」発着列車の往復2本及び、ヨーク発着列車の朝便を計画している。
新型コロナウィルスによる影響 新型コロナウイルス感染症の流行に伴って2020年4月3日から全運行を一時停止した。同社の広報担当者は、「乗客数が減少しているこの時期に財務の健全性を維持するため、運行を停止し事業を一時休止することを決定した」と述べている。グランド・セントラルはフランチャイズ契約に基づく列車運行会社 (TOC)ではないため、政府の財政支援策の対象外であった。同社は2020年7月26日に、1日5往復の限定的な体制で運行を再開した。その後数ヶ月にかけて、運行本数を元に戻していった。
イギリス政府による2回目のロックダウンの発表を受け、2020年11月3日にグランド・セントラルは、11月6日を持って再び全運行を一時停止すると発表。2回目のロックダウン終了後の2020年12月3日に運行を再開したが、再び限定的なダイヤでの運行となり完全予約制となった。3回目のロックダウンの発表後、2021年1月6日に年1月9日から3月1日までの期間、再び全便の運行を停止すると発表した。
運用
運用概説 ヨークシャーおよびイングランド北東部とロンドンを2種類の経路で結んでいる。
イングランド北東部からロンドンに至る経路では、「サンダーランド - キングス・クロス間」では1日6往復が運行されており「シーハム、ハートルプール、イーグルスクリフ、ノーサラートン、サースク、ヨーク」に停車する。上下線ともに1日1本がピーターバラに、1日4本がシーハムにそれぞれ停車する。日曜日は上下線とも5本の運行となる。この経路は「ノース・イースタン」としてサービス提供されている。過去にこの経路の列車2本において愛称を付けていた。イギリスの列車愛称の慣例とは異なり往復便共に同じ愛称ではなく、片方向の列車に対するものであった。2008年時点の時刻表では、サンダーランド発の早朝列車（06:41発）に「ゼファー（The Zephyr）」、ロンドン発の夕方の列車（16:50発）に「21世紀特急（The 21st Century Limited）」という愛称が付けられていた。2012年時点ではそれら愛称の使用が確認されていない。
ヨークシャーからロンドンに至る経路では、「ブラッドフォード・インターチェンジ - キングス・クロス」間で1日4往復が運行されており、「ロー・ムーア、ハリファックス、ブリグハウス、ミアフィールド、ウェイクフィールド・カークゲート、ドンカスター」に停車する。一部の列車は、ポンテフラクト・モンクヒルやピーターバラにも停車する。この経路は「ウェスト・ライディング」としてサービス提供されている。 走行区間停車駅毎時ノース・イースタンキング・スクロス - サンダーランド ピーターバラ 、 ヨーク 、 サースク 、 ノースアラートン 、 イーグルスクリフ 、 ハートリプール 、 シーハム 日曜日は1日5本の列車が運行されます。 ピーターバラへは、月曜日から土曜日まで、各方向1本ずつ列車が運行。 シーハムには、上下線それぞれ4本の列車が乗り入れる。6ウェスト・ライディングキング・スクロス - ブラッドフォード・インターチェンジ ピーターバラ 、 ドンカスター 、 ポンテフラクト・モンクヒル 、 ウェイクフィールド・カークゲート 、 ミルフィールド 、 ハリ ブライハウス、 ファックス 、 ロウ・ムーア ロー・ムーア、ハリファックス、ブライハウスへは、日曜日には南行きが3本、北行きが4本の列車が運行。 ポンテフラクト・モンクヒル駅には、平日は南行き3本、北行き2本の列車が運行しており、土曜日は南行き4本、北行き1本の列車が運行しているが、日曜日はどちらの方向にも列車の運行はない。 ピーターバラへは、月曜日から土曜日まで、各方向1本ずつ列車が運行される。 4
車両
車両概説
2005年2月に鉄道規制局に提出した申請では、がマーク3客車5両と荷物車付き制御車（DVT）を牽引する編成の使用を提案した 。割り当てられた運行ダイヤでは最高速度 201km/h （125 mph）対応が前提であったため別形式を調達する必要が生じた。すでにミッドランド・メインラインやハル・トレインズで運用されていた222形気動車5両編成を導入する案が浮上したが"Grand Central wins East Coast paths approval" Rail issue 533 15 February 2006 page 12、車両の確保が困難であったために中古のHST（インターシティ225）を使用する方針へ転換した。
2006年10月に姉妹会社のがからとマーク3客車18両を購入した。43形はイースト・コースト本線に伴ってとの共通運用を行うために1980年代後半に改造された際に全車両に緩衝器が設置されている。91形はプリマスのデボンポート・マネジメントに、マーク3客車はストーク＝オン＝トレントのマークロフト・エンジニアリングにてそれぞれ大規模整備が行われた。元々マーク3客車18両は、ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストにて運用されていた車両であり、機関車との連結時の電気系統の仕様が異なったため配線の改修が必要であった。車両の大規模修繕に遅延が生じたため、ミッドランド・メインラインからインターシティ225の予備編成をリースすることも検討した。計画が実現せず、運行開始に必要な編成が揃ったのは2007年12月であった。その後、2008年3月に全編成が運用に投入された。
機関車6両が車両故障によって同時に運用離脱する問題が発生したため、2008年夏に「サンダーランド - ヨーク」間のシャトル運用において製のマーク2客車を牽引するために貨物輸送会社から67形機関車を、リビエラ・トレインズから47形機関車を、ヴァージン・トレインズからを、ミッドランド・メインラインからインターシティ225用の機関車を短期借用して運用を行った。
2010年3月にHST編成の所有権は、へ売却された。同社はブラシ・トラクションにてへのMTU製16V4000R41エンジンへの載せ替えによる換装工事を含む大規模改修の費用を負担した。 サムネイル|・221形（） サンダーランド発着の列車を4本へ増発するため、2009年にエンジェル・トレインズから2本がリースされた。続いて2010年にはブラッドフォード発着列車用に、追加で3本が導入された。営業運転開始前の2009年7月に、180112編成には「ジェームズ・ヘリオット」の愛称が付けられた。残る2本（180105、180114）は、2009年後半に営業運転を開始した。グランド・セントラルは更に180形気動車を2本（180101、180107）を確保し、配属編成数は5両編成5本となった。180形は、サンダーランドおよびブラッドフォード発着の列車に充当される。HST編成はサンダーランド方面にのみ運用されるが、ブラッドフォード方面への運用も稀に担当した。
都市間高速鉄道計画（IEP）に伴い余剰となったグレート・ウェスタン・レールウェイの180形気動車5本を導入し、HST編成の置き換えを行った。置き換えられたHST編成は2017年末をもって、運行を終了し、6両編成3本をへ譲渡した。
グランドセントラルの運行当初は、車両塗装を下地を黒としてドアを金色（一等車）および銀色（普通車）に塗装した外装を採用したが、180形気動車が導入された際には、オレンジ色の帯が追加された。
2023年6月に「キングス・クロス - ブラッドフォード」間の運行に221形気動車2本（221142、221143）をリースすることを発表した。
現在の車両 シリーズ形式名写真種類速度編成数製造年mphkm/h気動車コラディア「アデランテ」気動車1252005両編成10本2000 - 2001左|300x300px221形スーパーボイジャー5両編成2本2001 - 2002
導入予定の車両 シリーズ形式名写真種類速度編成数転属・発注元製造年備考mphkm/h電車Hitachi AT300820形トライモード車1252009両編成5本(当社発注)2028年 -
過去の車両 シリーズ形式名写真種類速度編成数撤退年製造年転用先mphkm/h機関車・客車インターシティー125ディーゼル機関車1252006機20171976-82マーク3客車客車18両
備考
外部リンク