Johnston (書体)

Johnston（ジョンストン）またはJohnston Sans（ジョンストン・サンズ）は、エドワード・ジョンストンがデザインし、その名にちなんで命名されたサンセリフ書体である。1913年、ロンドン地下電気鉄道（「アンダーグラウンド・グループ」としても知られる）の商務部長であったが、同社のコーポレートアイデンティティ強化策の一環として発注した。当初は印刷用（文字高1インチまたは2.5センチメートルを想定）に制作されたが、間もなく地下鉄のホーロー製駅標識にも使用されるようになった。

1933年のロンドン旅客運輸公社 (LPTB) 設立以来、ロンドンの公共交通機関のコーポレート書体として使用されており、その前身各社での1916年の導入以来使用されていた。これは、世界でも最も長期にわたるの一例となっている。2015年のパブリックドメインの日まで、LPTBの後継組織であるロンドン交通局 (TfL) が著作権を保有していた（ジョンストンは1944年没）。

ジョンストンによるこの書体は、サンセリフ書体でありながら伝統的なセリフ書体やローマ碑文から着想を得た「ヒューマニスト・サンセリフ」というジャンルの濫觴となった。書体開発に携わった教え子のエリック・ギルは、後にこの書体をモデルとして自身のGill Sansを制作し、1928年から発表した。コーポレート書体であったため、Johnstonは近年まで一般にライセンス提供されておらず、そのためGill Sansの方が広く使用されるようになった。

特徴 thumb|left|トラヤヌス記念柱の碑文の文字。アーツ・アンド・クラフツ運動の工芸家たちから史上最も優れた文字の一つとして評価されており、20世紀初頭のイギリスで芸術性を意識してデザインされた多くの看板や彫刻は、これをもとにしていた。 thumb|left|ジョンストンの教え子エリック・ギルによるトラヤヌス大文字の図と、彫刻された同大文字の写真。ジョンストンは、小文字の q に大文字と同じ字形を用いることを検討していた。これは一部のカリグラフィーに見られるデザインである。この書体の大文字はトラヤヌスの記念柱に見られるようなを、小文字は伝統的なセリフ書体をベースにしている。ジョンストンはローマン・キャピタルを高く評価しており、「可読性と美しさにおいて、文字の中で最高の地位を占めている。最も壮大で重要な碑文に最適な形態である」と記している。Johnston Sansのデザインに関する主要な著作『ジョンストンのロンドン地下鉄書体』(Johnston's Underground Type) の著者は、Johnstonのデザインと、ウィリアム・カスロンがデザインした18世紀のCaslonとの類似性を特に指摘している。ハウズによれば、ジョンストンは自身のデザインに着手する直前にこの書体で印刷された書籍の制作に携わっており、また、教本の中でその構造を再現していたという。

Johnstonのアルファベットは、当時流行し、現在では一般にグロテスクとして知られるサンセリフ書体とは一線を画していた。これらの書体は、当時の看板文字やディドニ体に影響を受けた、より四角張った形状になりがちであった。Johnstonのアルファベットには幾何学的な特徴もあり、O はほぼ真円で、M はローマン・キャピタルとは異なり（ただしCaslonと同様に）両側の線が垂直になっている。多くのセリフ書体と同様に、g は「2階建て」のデザインである。l は t のカールを踏襲しており、多くのサンセリフ書体に比べてかなり幅の広い文字となっている。小文字の i と j には斜めに配置された四角い点（）があり、一部のデジタル版では、このモチーフがピリオド、コンマ、アポストロフィーなどの約物にも用いられている。

thumb|による19世紀のサンセリフ書体の大文字。このような強烈な極太・コンデンス書体が多く見られたのに対し、Johnstonの大文字と小文字は比較的均整のとれた標準的なプロポーションを持っていた。ジョンストンはデザインの過程で、小文字の q に大文字と同じ字形を用いる案や、後にFuturaで見られるような「1階建て」の a など、さまざまな変則的な字形を検討したが、最終的にはこれらを排し、すっきりと簡略化されたデザインを採用した。しかし、Johnstonの「アルファベット」の初期バージョンの多くには、2つの V を交差させたGaramond風の W が含まれており、初期に手書きされたものには字形のばらつきも見られた。

当時の多くのサンセリフ書体とは異なり、Johnstonのデザインは（細身ではないものの）特に太いわけではない。ギルは後に、ジョンストンがサンセリフ書体を極端な太さという「19世紀の堕落」から「救済」したことを称賛している。

看板での使用を想定したアルファベットであったため、Johnstonにはイタリック体がデザインされなかった。したがって、Johnstonのイタリック体はいずれも、元のJohnstonのデザインに合わせることを意図して後世のデザイナーが創作したものである。これに対するアプローチはデザイナーによって異なり、「真の」イタリック体を提供する者もいれば、単に文字を傾けただけのオブリーク体を提供する者もいる。あるいは、本来のデザインの目的にそぐわないと判断したためか、イタリック体の提供を見送った者もいる。1973年、ロンドン交通局はベルトルト・ヴォルペにJohnstonの公式イタリック体のデザインを依頼したBerthold Wolpe, a retrospective survey; London; 2nd edition; Merrion Press; page 67。

歴史 thumb|ロンドン交通博物館にあるJohnstonの印刷用ブロック thumb|ロンドン交通博物館のアクトン収蔵庫にある、Johnstonを用いた標識ジョンストンは、依頼を受ける数年前からサンセリフ書体に関心を抱いていた。カリグラファーとして最もよく知られていたが、特注のレタリングについて執筆し、その制作も手がけており、1906年の著書『Writing and Illuminating and Lettering』では、「いわゆる『ブロック・レター』（当時の商業用サンセリフ文字）にならい、均一な太さの線で構成された、美しく特徴的なアルファベットを作ることは十分に可能である。ただし、適切なプロポーションを与え、仕上げを施す必要がある」と記している。また1913年春には、新しい書物は「私たちが生きる時代の生きた証を帯びるべきである」とも綴っていた。ジョンストンは以前にも書体デザインの仕事に参入しようと試みたが、成功していなかった。当時、この業界では書体を社内でデザインするのが一般的であった。ハウズはJohnstonについて、「一流の芸術家・工芸家によって日常的な使用のためにデザインされた初の書体」であると記している。

ピックはジョンストンに対し、アンダーグラウンド・グループのポスターが広告と混同されないような書体を求めた。それは「最良の時代の本格的なレタリングが持つ力強いシンプルさ」を備え、「紛れもなく20世紀のものである」べきだとされた。ピックは交通機関での使用にはサンセリフ書体が最も適していると考え、トラヤヌス記念柱の大文字は平面上での再現には適さないと結論付けていた。

1933年にアンダーグラウンド・グループはロンドン旅客運輸公社 (LPTB) に吸収され、同書体はLondon Transportブランドの一部として採用された。早くも1937年には、LPTBは広告媒体を広告主に売り込む宣伝の中で、への美術作品の制作依頼とともに、洗練されたデザインへの取り組みを示す例としてこの書体に言及していた。ジョンストンの図案はヴィクトリア&アルバート博物館に所蔵されている。

ジョンストンのオリジナルデザインにはOrdinaryとBoldの2つのウェイトが用意されていたが、その後すぐに、バスで路線や行き先を表示するためのコンデンス体も追加された。Heavyには小文字が含まれていない。ジョンストンは、書体以外にも地下鉄のレタリングやブランディングに携わった。その中で最も有名なのが、現在も地下鉄で使用されている「バー・アンド・サークル」のラウンデル（赤一色の円であった以前のデザインを洗練させたもの）である。

この書体ファミリーは、初期にはUndergroundやJohnston's Railway Typeなどさまざまな名称で呼ばれていたが、後に単にJohnstonと呼ばれることが一般的となった（同様の事情はGill Sansにも見られ、当初は注文番号であるSeries 238やGill Sans-serif、Monotype Sans-serifといった別名で呼ばれることが多かった）。

New Johnston thumb|ピカデリー線のヒースロー空港ループおよびターミナル5分岐線を示すロンドン地下鉄の路線図。書体にはNew Johnstonが使われている Johnstonはもともと、大型看板には、印刷物には金属活字が用いられていた。1970年代には写真植字が印刷の主流となり、Johnstonは印刷業者にとって扱いにくいものとなっていた。当時の看板やポスターには、より入手しやすいHelvetica、Univers、News Gothicなどの書体が使われ始めていた。そこで、London Transportの従来のコーポレートアイデンティティを維持するため、Johnstonを写真植字向けに作り直すこととなった。

オリジナルのデザインを単に写真植字化するのではなく、1979年に社 (Banks & Miles) の河野英一によって再設計され、New Johnstonが制作された。新しいフォントファミリーは、Light、Medium、Boldの各ウェイトとそれらに対応するイタリック体、およびMedium Condensed、Bold Condensedの全8種で構成された（旧ファミリーにはRegularとBoldの2ウェイトしかなく、後者には小文字が含まれていなかった）。約1,000字に及ぶ文字がすべて精密に手描きされ、完成した後、1981年から1982年にかけてデジタル化のため米国のアルファタイプ社 (AlphaType) に送られた。New Johnstonはライノトロン写真植字機で使用できるようになり、1983年にロンドン地下鉄の駅で初めて使用された。以来、ロンドン交通局 (TfL) とロンドン市長がもっぱら使用する公式書体となっている。

thumb|Johnston Sansの新旧比較新たな標準となったNew Johnston Mediumは、オリジナルのJohnston Regular（紛らわしいことにMediumと呼ばれる場合もある）よりもわずかに太く、オリジナルのBoldよりは細い。また、エックスハイトが大きくなっており、大型のディスプレイサイズだけでなく本文組版にも適している。New Johnstonの平均エックスハイトはオリジナルより約7%大きく、これは最も重要とされたJohnston本来の特徴を保つための限界であった。エックスハイトを大きくすることでカウンターも大きく取ることができ、文字サイズ（特にエックスハイト）とウェイトは可読性の面で相互に作用する要素であるが、エックスハイトを大きくすると書体のスタイルや外観に影響を及ぼすこともある。オリジナルのJohnstonのRegularとBoldを可能な限り忠実に維持した結果、New Johnston Mediumは必然的にLightとBoldの双方に近いウェイトとなった。このような設計としたのは、New Johnston Mediumを、ポスターや標識に用いる大きな文字サイズからポケットマップに用いるごく小さな文字サイズまで、ほぼあらゆる用途に対応し、可読性を大幅に向上させる標準書体として機能させるためである。また、約物の形状はひし形のに合わせられており、Johnstonのオリジナルデザインとは異なるこの特徴がLondon Transportのアイデンティティを強めている。

thumb|Johnstonが使われているレイトンストーン駅の現代の標識 thumb|Johnstonが標準化される以前のウェスト・ブロンプトン駅の旧式の標識 1990年から1992年にかけて、バンクス&マイルズ社はシグナス社 (Signus Limited) と提携し、当時のLondon Transportの企業デザインマネージャーであったロジャー・ヒューズのもとで、同社向けにNew Johnstonを初めてPostScript Type 1フォントとしてデジタル化した。ヒューズと、London Transportのデザインディレクターであったジェレミー・ルーズ＝デイヴィスは、低解像度のレーザープリンターでも字形をより適切に再現できるよう独自の修正を加えた、特別なウェイトであるNew Johnston Bookの制作も依頼した。New Johnston Bookは特に大量発行される印刷物向けに設計されており、12ポイント未満での使用に限定することが想定されていた。2002年には、ロンドン交通局の委託によりアグフア・モノタイプ社が書体を改めてデジタル化し、新たにBook、Book Boldの2つのウェイトと、それぞれのイタリック体が追加された。この改訂されたフォントファミリーは一般には市販されておらず、New Johnston TfLと呼ばれている。

2008年にさらなる変更が加えられ、ロンドン交通局は数字の 1 からセリフを取り除き、4 の形状も変更した。いずれも元の字形に戻す変更であった。New Johnstonの数字はもともと、同局の要望により、表組みに適するよう設計されていた。

企業専用の書体であったJohnstonは、金属活字として市販されることはなかった。しかし、Gill Sansの普及によってこのデザイン様式の人気が高まると、Johnstonの金属活字を鋳造していた活字鋳造会社 (Stephenson Blake) は、類似しているが同一ではないという書体を制作し、市販した。ロンドン交通局のマイク・アシュワースによると、Johnstonの金属活字が十分に入手できなかったため、1960年代までにはLondon Transport自体もGranbyを一部で使用していたという。また、時刻表などの一時的な印刷物にはGill Sansを使用していた。

Johnston Delf Smith thumb|で見られる、Johnstonのウェッジセリフ型の変種この書体は、標準書体Johnstonのウェッジセリフ（楔形セリフ）版として、の依頼により制作された。デザインはエドワード・ジョンストンの元教え子であるが手がけたが、ジョンストン自身も、当初の書体制作の初期段階でウェッジセリフのデザインを検討していた。この書体は当初、ロンドンの55 Broadway (SW1) にある本部ビルで使用されていた。現在では、ピカデリー線のにある一部の標識でのみ見ることができる。

2007年初頭、ロンドン交通局 (TfL) は歴史的な標識に用いる自局用の書体として、この書体をJohnston Delf Smithの名称でデジタル化した。この書体の権利はTfLが保有している。一方、デザイナーのマチュー・コルタは、TfL版とは独立してこのデザインを実装したPetit Serifを商用リリースしている。

Johnston 100 thumb|ベイカー・ストリート駅にある、Johnston 100を使用した新しいポスターの一部。小文字 g の斜めのボウルと新しいLightウェイトが特徴 2016年、Johnston書体の導入100周年を記念し、ロンドン交通局の依頼によりモノタイプが新バージョンのJohnston 100を制作した。このバージョンでは、デジタル用途向けにHairlineとThinの2つの新しいウェイトが追加されたほか、番号記号 (#) などの記号も収録された。また、New Johnstonで失われていた小文字 g の斜めのボウルが復活するなど、いくつかの字形に変更が加えられている。このフォントは、ジョンストン本来の意図を反映し、オリジナルのJohnston書体により近いものとなるようデザインされている。

ロンドン交通局以外のデジタル版 thumb|タフネル・パーク駅の初期の標識。Johnston書体は使用されていない Johnston書体には複数のデジタル版が存在する。

ITC Johnston インターナショナル・タイプフェイス・コーポレーション (ITC) は1999年、ITC Johnstonという派生書体を発売した。発売当初はNew Johnstonと同様に3種類のウェイトが用意されていたが、フック付きの 1 は含まれず、4 は横方向に尖った形状となっている。

2002年11月にはOpenTypeフォーマットで再リリースされ、フォントファミリーが拡張されて、すべてのウェイトにイタリック体（Gill Sansに似たデザイン）が追加された。OpenTypeの機能として、代替字形、大文字組み用字形（ケースフォーム）、スモールキャピタル（ローマン体のみ）、オールドスタイル数字が含まれている。また、TrueTypeおよびPostScriptフォーマットでも、各ウェイトに対してスモールキャピタル（ローマン体のみ）とオールドスタイル数字の独立したフォントがリリースされ、合計15書体となった。

P22 Underground 1997年、ロンドン交通博物館はオリジナルのJohnston書体を (P22 Type Foundry) に独占的にライセンス供与し、一般向けに市販されるようになった。当初はJohnston Underground、後にその拡張版であるUnderground Proという名称で提供された。P22によるデザインはNew Johnstonをベースにしたものではなく、主にオリジナルのJohnston書体をデジタル化し、拡張することを目的としている。

thumb|グラスゴー中央駅に設置された2012年ロンドンオリンピックの案内標識 Underground Pro Setには、19種類のPro OpenTypeフォントと58種類のBasic OpenTypeフォントが含まれており、拡張ラテン文字、ギリシャ文字、キリル文字を収録している。ウェイトはThin、Light、Book、Medium、Demi、Heavyの6種類に拡張されている。Underground、Underground CY、Underground GRは、それぞれ拡張ラテン文字、キリル文字、ギリシャ文字をサポートする。ラテン文字のサブファミリーにはMediumウェイトのTitling（見出し用）フォントが含まれており、下線や上線の付いたラテン小文字を特徴とする。Proフォントは幅広いOpenType機能を備えており、その中には、初期の標識、ジョンストンのカリグラフィーやJohnston書体のデザイン草案、Futuraなどのジオメトリック・サンセリフ書体に着想を得た代替字形を収録する11種類のスタイリスティックセットが含まれている。オリジナルのJohnston書体に倣い、P22はイタリック体を設けなかった。

当初のJohnston UndergroundにはRegular、Bold、Extrasが含まれており、Extrasには装飾記号のみが収録されていた。

Railway Sans Railway Sansは、とグレッグ・フレミングによる、オリジナルJohnston書体（Regularウェイト）のオープンソースでの再現版である。ウェスト・ブロンプトン駅の古い標識で使用されていたGaramond風の W などの代替字形のほか、合字や特徴的なデザインの矢印も収録されている。

Paddington Paddingtonは、スティーブン・モイによる基本的なパブリックドメインのデジタル版であり、イタリック体、ボールド体、スモールキャピタルも収録されている。

使用例 Johnstonは、ロンドン地下鉄路線図（文字が手書きの場合もある）、駅名標や駅構内の各種標識のほか、アンダーグラウンド・グループやその後継組織が発行する印刷物の多くで使用されてきた。また、戦後間もない時期には、国有化された (British Road Services) でも使用された。

2012年に開催されたロンドンオリンピックおよびパラリンピックでは、ロンドン市外の会場も含め、案内標識に用いられた。開会式の選手団入場で各国・地域名を示すプラカードにも使用された。

類似書体 thumb|alt=Gill SansとJohnstonの比較|Johnston（上）とGill Sans（下）。類似した両書体の特に顕著な相違点を示す Hammersmith OneとCabin - Johnstonから派生したオープンソースの書体 Gill Sans

Johnston (書体)

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