この項目では、デュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）が開発した、日本において「デュワグカー」と呼ばれる一連の鉄道車両のうち、ドイツ（旧：西ドイツ）の鉄道路線であるバート・デュルクハイム - ルートヴィヒスハーフェン - オッガースハイム線、通称「ライン＝ハールト線（Rhein-Haardtbahn、RHB）」に導入された車両について解説する。1950年代から1960年代にかけて2車体連接式の車両（ET6形、EB6形）と5車体連接式の車両（ET12形）が導入され、への直通運転に使用された。
導入までの経緯 第二次世界大戦を経たライン＝ハールト線では大型のボギー車が編成を組んで使用されていたが、1913年の開通時に使用されていた木造車両が主力を占めており、最新鋭の車両でも1930年代後半製と古く、1950年代後半に入ると老朽化や快適性・性能の不足が課題となっていた。更に連結運転時には各車両に車掌を配置する必要があり、人件費の面も問題となっていた。そこで、ライン＝ハールト線を運営していたは、ラインラント＝プファルツ州からの資金援助を受け、当時最新鋭の車両であった連節車を導入する事が決定した。
概要（ET6形・EB6形） ライン＝ハールト線へ最初に導入された「デュワグカー」は、1957年11月に発注が実施され1958年から1959年にかけて納入が行われた車両である。内訳は片運転台の2車体連接式電動車（ET6形）・2両（1123、1124）と、右側通行に対応した片方向型の2車体連接式付随車（EB6形）・2両（1217、1218）で、試運転を経て1959年2月から営業運転を開始した。双方ともライン＝ハールト線向けにドイツの鉄道規格「」に適合した設計がなされていた他、後者は輸送量を考慮し「デュワグカー」の中でも類を見ない連接式付随車となった。また、これらの車両が導入された当時、ライン＝ハールト線（直流1,200 V）と直通運転を実施していたマンハイム市電やルートヴィヒスハーフェン市電（直流600 V）では電圧が異なっていたため、双方に対応した電気機器や切り替え装置が設けられていた。後述の電圧変更への対応工事は1967年（1123）および1968年（1124）に実施された。
その後、好評を受けてマンハイム市電やルートヴィヒスハーフェン市電の運営事業者であったマンハイム - ルートヴィヒスハーフェン軌道会社（Mannheim-Ludwigshafener Straßenbahn）は1959年に電動車・2両（1011、1012）と付随車・2両（1051、1052）を発注し、1960年から営業運転に投入された。更に1963年にも同事業者により新たに電動車・6両（1013 - 1018）、付随車6両（1053 - 1058）が発注され、同年から1964年にかけて製造が実施されたが、これらは1965年に行われた直流750 Vへの電圧統一を前提にした機器を搭載していたため、同年の営業運転開始までマンハイム市電の車庫に留置されていた。その後、マンハイムとルートヴィヒスハーフェンの各路面電車の運営組織が同年に分割された事に伴いこれらの車両はマンハイム側の所有となったが、1977年に後述の5車体連接車と共にルートヴィヒスハーフェン側の事業者へ移管された他、1988年には一部車両がライン＝ハールト鉄道会社へ所有権が変更されている。
その後、ライン＝ハールト線の車掌業務が廃止され信用乗車方式が導入された事に合わせ、1978年から1981年にかけて対応工事が行われた他、1991年以降は一部車両について自転車収納スペースの設置、乗降扉の改修、運転台の近代化、前照灯および尾灯の交換といった近代化工事を受けた。だが、一方で1985年から老朽化による廃車が始まり、ルーマニアの都市・アラドの路面電車（アラド市電）へ譲渡された車両（電動車：1014、付随車：1054）を除いて営業運転を離脱した車両は順次解体されていった。
1995年の時点で残存していたのは電動車（ET6形）3両（1015、1017、1018）と付随車（EB6形）3両（1055、1057、1058）で、2000年代以降は予備車として残存した。これらの車両のうち、シャトル列車として使用されていた1017 + 1057を除いた4両は長期の留置を経て2019年までに解体される予定だったが、ルートヴィヒスハーフェン市内の橋梁が老朽化で一時閉鎖され路面電車の利用客が増加した事を受け6両とも塗装変更を始めとした修復作業を受ける事になり、2020年から2022年頃までルートヴィヒスハーフェン市内を始めとした各系統の定期運用に復帰した。その後、同年に運行系統が人員不足により廃止された結果、再度これらの車両は運用を離脱し、予備部品供給用の廃車もあり2026年現在は電動車1両（1018）と付随車1両（1058）のみが走行可能な状態で在籍している。
概要（ET12形）
ET6形とEB6形による連結運転は輸送力の高さや高速運転などにより高い実績を得たが、車掌業務が存在した時代には双方の車両に車掌を配置する必要があり、人件費の面で課題があった。そこで、検討の末1966年にマンハイム側の路面電車事業者はライン＝ハールト線向けに、当時世界最長の約39 mの車体を有する片運転台式の5車体連接式電動車を4両（1019 - 1022）発注し、翌1967年4月から営業運転に投入した。以降はET6形・EB6形と同様の経緯を辿り、事故廃車された1両（1021）を含め2011年まで営業運転に用いられた。2026年現在は1両（1020）が動態保存されている。
その他 ライン＝ハールト線の多客時の輸送に対応するため、マンハイム市電やルートヴィヒスハーフェン市電に在籍していたデュワグカーの一部が、前照灯の増設を始めとしたEBO規格への対応工事を実施した上で一時的に同鉄道へ直通する列車に使用されていた。以下、改造を受けた車両番号を記す。 1966年 - 2両（316、427）（2車体連接式電動車） 1971年 - 4両（423 - 426）（2車体連接式電動車） 1974年 - 3両（420 - 422）（2車体連接式電動車） 1977年以降 - 4両（148 - 151）（3車体連接式電動車）
脚注
注釈
出典
参考資料