2020年FIA F2ソチ・ラウンドは、2020年のFIA F2選手権の第10戦として、2020年9月26日と9月27日にソチ・オートドロームで開催された自動車レース。
レポート 予選 黒海沿岸の気温が28℃前後となる中 、金曜日の午後にセッションが開始され、ミック・シューマッハが先頭でコースインした。シューマッハはセッション最初のラップタイムを記録したが、最初にタイムを出したのはチームメイトでありタイトル争いのライバルでもあるロバート・シュワルツマンで、1:49.634を記録した。その後、ユアン・ダルバラがトップタイムを記録したが、最初の走行セットが終了するとニキータ・マゼピンによってタイムが更新された。
クールダウンラップの後、22名のドライバー全員が最初のスーパーソフトタイヤで2回目の走行を行い、トップタイムは再び縮まった。今回はダルバラが0.4秒タイムを縮めてトップに返り咲き、カーリンのチームメイトである角田裕毅がマゼピンを抑えて2番手につけた。それ以外は、全体的にわずかなタイムアップにとどまったが、ドライバーたちがピットに戻り始めると、デビュー戦のジェイク・ヒューズが9番手に急浮上した。
残り10分で、新品のスーパーソフトタイヤを装着したマシンが再びコースイン。ダルバラは再び0.1秒タイムを縮め、リードを広げた。角田もタイムを更新したが、ダルバラの記録には及ばず、ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシングの2台は3番手・4番手に浮上。周冠宇がカラム・アイロットを上回った。その後、マシンは再びクールダウンラップに入り、同じスーパーソフトタイヤで2回目の走行を行うことを選択した。
今回は角田が最大の躍進を遂げ、ダルバラに10分の1秒差をつけられていたが、それを覆して1:48.688で最速タイムを記録した。ダルバラもそれに続いてフィニッシュラインを通過したが、チェッカーフラッグが振られる瞬間、角田に0.006秒差で惜しくもポールポジションを逃した。シュワルツマンは3位に浮上したが、シューマッハとアイロットにすぐに順位を落とされ、その後ルカ・ギオットとクリスチャン・ルンガーが終盤に追い上げ、シュワルツマンを追い抜いた。シュワルツマンはロシア人ドライバーの中で最上位となり、マゼピンが10番手、アルテム・マルケロフが20番手でセッションを終えた。
フィーチャーレース スタートの合図とともに角田はポールポジションからトップに躍り出て、ミック・シューマッハをすぐ後ろに従えて飛び出した。シューマッハのプレマ20号車は、グリッドのオフサイドで砂埃に阻まれたインド人ドライバー、ユアン・ダルバラを追い抜いた。カラム・アイロットも同様にルカ・ギオットに抜かれ5位に後退し、ジャック・エイトケンとロバート・シュワルツマンも順位を上げて1コーナーでユニ-ヴィルトゥオーシに挑戦した。
最初のブレーキングポイントに突入し、シューマッハはターン2で角田を追い抜いたが、角田は7号車カーリンを防御的なインサイドラインに置き、リードを保った。後方では、アイロットがスタート失敗から挽回し、ギオットの外側からマシンを加速させて4位を取り戻したが、その後、多重クラッシュにより後方の集団がまばらになった。実際、シュワルツマンがロックアップしてエスケープロードに消えていくと、ユーリ・ビップスが突進を試み、ターン2の出口で数台のマシンが散らばった。エストニア人レーサーは、ターン2への3台のマシンの争いの内側にいて、ビップスとペドロ・ピケがルイ・デレトラズの両側を走っていた。その後、ビップスはデレトラズがターン2でブレーキングした際に横に動き、その結果、DAMS1号車がチャロウズ11号車のノーズを横切ってスピンし、ピケに接触した。ピケはクリスチャン・ルンガーの脇に押し込まれ、ダニエル・ティクトゥム、フェリペ・ドルゴヴィッチ、ギリェルメ・サマイアら数名が回避行動をとった。
ビップスは第2コーナーで立ち往生し、ルンガーは第3コーナーの外側でマシンが損傷したためリタイアした。彼らのマシンがコースを外れたことでセーフティカーが導入され、ロイ・ニッサニーとドルゴヴィッチもこの事故に巻き込まれ、接触による損傷のためピットでリタイアした。ピケとデレトラズも同様にフロントウイングの交換のためピットインを余儀なくされ、3周目のスタートでレースが再開された時には、後方集団から大きく遅れをとっていた。
再スタート後、角田は飛び出したが、シューマッハは最終コーナーで彼に追いつくことができたものの、最終的にはターン2で挑戦するには後方すぎた。実際、ターン2へのスリップストリームの影響が期待されていたが、再スタート後の順位変動はほとんどなかった。代わりに、トップ10の唯一の変化はターン3からターン4にかけて起こり、ニキータ・マゼピンがターン4で周の内側から24号車ハイテックを抜き、7位へ浮上した。
順位はすぐに落ち着き、角田とシューマッハはダルバラから徐々に離れ、ダルバラはアイロット、エイトケン、ギオットに対してわずかな差を広げた。その後、ダルバラは正式にピットウィンドウが開いた後、6周目の終わりに最初にピットインしたドライバーとなり、角田とシューマッハは8周目まで走行を続けた。シューマッハのピットストップはプレマのピットクルーにとってはやや意外なことに、チーム代表のレネ・ロジンはクルーにプレマ20号車の到着に備えるよう指示していた。
ロジンが必死に連絡を取ろうとした理由は、数分後にシュワルツマンがシューマッハに続いてピットに入り、アイロットとギオットも同様にピットレーンに入ったことで明らかになった。いずれにせよ、シューマッハは遅れることなく、以前と同じように角田とアイロットの間に合流したが、シュワルツマンは直前の変更によりわずかに遅れた。一方、コース上では、エイトケンが代替のミディアム・スーパーソフト戦略でトップドライバーとして首位に立ち、角田らはダルバラとともに10位から16位でコースに戻った。
レースが進むにつれ、マゼピンはトップを狙ったが、第2コーナーでブレーキング中にエイトケンに挑んだ際にタイヤがロックしてしまった。エイトケンは、ロシア人ドライバーから身を守るためにイン側のラインを取っていた。マゼピンはそのままランオフエリアに滑り込み、規定のルートを通ってコースに復帰しなければならなかった。この遅れにより、周が追い抜いて2位に浮上した。一方角田とシューマッハは、プレマがピットストップに関して調査を受けているというニュースが流れる中、代替戦略をとっているドライバーたちを抜き去り、順位を上げ始めていた。
マゼピンが首位を狙ってから4周後、周はマゼピンに挑み、ターン2への進入でエイトケンの内側にユニ-ヴィルトゥオーシ3号車を押し込んだ。エイトケンはついに折れて、グリップの良い90度の右コーナーへのレーシングラインに飛び込んだが、周は埃っぽい内側のラインに完全に身を委ねることになった。周はコーナーを曲がったものの、ラインが不安定だったため大きく膨らみ、エイトケンは出口で抜き返し、首位を維持した。
周は1周後の16周目の4コーナーで再び試みたが、9号車カンポスの内側を狙ったものの失敗に終わり、出口で勢いを失ったため、中国人レーサーはマゼピンの後ろに後退した。2周後、残り11周時点で意外なことに、エイトケンがピットインした。さらに1周後、マゼピンと周はミディアムタイヤでスタートした他のドライバーたちと共にピットインし、角田が再び首位に立った。
しかし、それも長くは続かず、角田が先頭に躍り出ると、シューマッハはカーリン7号車を狙って、スリップストリームとDRSを駆使して2コーナーに進入した。角田は90度の右コーナーで守備的なイン側のラインを選んだ一方、シューマッハはレーシングラインを進み、アウト側から仕掛けようとした。しかし、角田はコーナー出口で大きく外側に膨らんでしまい、シューマッハはイン側に切り返して3コーナーへの加速で抜き去り、リードを奪った。
シューマッハは飛び出し、角田はすぐにアイロットの視界に入った。アイロットは彼らを追走し、後方から追い上げてきた。イギリス人ドライバーのアイロットは、DRSの助けを借りて曲がりくねったバックストレートで角田を抜き去り、タイトル争いのライバルであるシューマッハを追ってスプリントを開始し、角田は3位に甘んじることになった。エイトケンの後ろでは、周とマゼピンが新しいスーパーソフトタイヤで着実に順位を上げていた。
終盤に入っても、アイロットは勝利に向けて真剣な挑戦をすることができず、シューマッハはユニ-ヴィルトゥオーシ4号車に対して1秒の差を維持し、アイロットにDRSの助けを与えることができなかった。実際、シューマッハのタイトル獲得への野望は、チームメイトのシュワルツマンの緩やかな衰えによってさらに強まった。シュワルツマンは、マゼピン、マーカス・アームストロング、ティクトゥムの動きを受けて、最終周で8位から11位に順位を落とした。実際、ピットストップ以来、シュワルツマンのレースはほぼ崩壊しており、ロシア人レーサーが3コーナーでティクトゥムを抑えようとした際、砂埃と砂利の上に押し出されたことで終わった。
アイロットは再びトップに立ったが、残り3周でペースが落ち、最終周に入ると角田がすぐ後ろに迫った。アイロットは2コーナーの外側から角田が仕掛けてくるのをうまく防ぎ、出口でカーリン7号車が切り返すのを阻止するのに十分な力強い走りを見せた。しかし、角田はそう簡単には抵抗できず、第3コーナーでヴィルトゥオーシ4号車の外側から息を呑むような操縦を成功させ、2位を獲得。アイロットはグリップが足りず、対応できなかった。
その動きでレース順位が確定し、シューマッハは最終周で6秒差をつけて勝利を収め、チャンピオンシップのリードを18ポイントに広げた。角田とアイロットがギオットを抑えて表彰台に上がり、ダルバラは追い上げてきたエイトケンを抑えて5位に入った。マゼピンが周の前に続き、周はフィーチャーレースでリバースグリッドポールを獲得し、アームストロングとティクトゥムがスコアラーを締めくくった。
レース後 レース後、プレマ・レーシングは複数の調査に直面することになった。レース後の車検でシューマッハの車両に不備が見つかったことに加え、ピットストップ中のロジンの行動についても調査が行われた。シューマッハの車両はDRSシステムに旧型のクランクを使用していたことが判明した。2019年のバーレーン・スプリントレース後に安全上の理由から交換されており、改良された部品は2019年のバクー・フィーチャーレースから導入され、使用が義務付けられていた。プレマは、シューマッハの車両に取り付けられた部品はモンツァでの予選クラッシュ後に取り付けられたものであり、そのため2つのイベントで車検を通過したこと、そしてその部品は交換された部品と非常によく似ていることを主張して、チームの立場を擁護した。
2時間にわたる調査の後、FIAはプレマに有利な裁定を下し、当該部品による「競技上の優位性はなかった」と宣言した。調査の結果、2つのクランクの見た目が非常に似ていることが判明したため、スプリントレースに出場する22台のマシンすべてに新しい部品が確実に装着されるよう、全チームに新しい部品の技術図面が配布されることが決定された。さらに、ダラーラには、さらなる混乱を避けるため、2021年シーズンに向けて新しい部品を設計するよう指示が出された。
FIAによるレネ・ロジンの調査には、外部からの圧力がさらに強まった。この調査は、競技規則第21.5条に基づいて行われた。同条は、レース中にF2マシンで作業できるオペレーション担当者の数を12人に制限することを定めたもので、ロジンがピットクルーとコミュニケーションを取ろうとした行為は、この規定に基づいて調査された。幸いなことに、ピットレーンの騒音のため、ロジンの行為はピットストップ自体には影響を与えなかったと判断されたが、彼の行為は「誤解を招く可能性がある」として、1万ユーロの罰金が科せられた。
この裁定が公表されると、ARTグランプリ、カーリン、DAMS、ユニ-ヴィルトゥオーシの4チームが控訴の意向を表明し、控訴期間は4日間とされたが、ソチ・スプリント前に正式に抗議を行ったチームはなかった。
スプリントレース 周冠宇はスタートで完璧な走りを見せ、スタート直後にトップに躍り出た。ジャック・エイトケンも3番手から素晴らしいスタートを切り、2位に浮上した。一方、ニキータ・マゼピンは、グリッドの汚れた側からスタートしたため3番手に後退し、ユアン・ダルバラとルカ・ギオットからすぐに攻撃を受けることになった。その後ろでも同様の展開となり、レーシングライン上のドライバーは、グリッドの汚れた側からスタートしたドライバーよりもはるかに良いスタートを切った。
初めて2コーナーに進入した周は、ブレーキング中のエイトケンの気のない視線をかわし、マゼピンはダルバラとギオットの内側ラインをキープして3位を維持した。実際、その争いでギオットは外側に押し出され、出口でミック・シューマッハに5位を奪われた。シューマッハはスタートルールの例外として8位から6位に飛び上がっていた。しかし、その後ろでは出口で混乱が生じ、ブラジル人ドライバーのギリェルメ・サマイアが外側の縁石にぶつかり、BWT・HWA・レースラボ17号車の側面に半回転して追突し、ジェイク・ヒューズと接触した。
その結果、サマイアとヒューズはリタイアとなったが、2人とも自力で安全な場所まで走行し、サーキットから引きずり出された。イエローフラッグは、2台のマシンがサーキットから撤去されるのを隠すために振られ、オープニングツアー終了前に撤回された。そのため、短い介入だけで戦闘が再開され、カラム・アイロットはターン2で角田裕毅の攻撃を受けた。
アイロットが3コーナーで角田を抑え込む一方、マゼピンはスタートの不振を挽回しようと、5コーナーでエイトケンの内側から抜き去り、2位に浮上した。こうしてロシア人ドライバーは周を追撃したが、#3ユニ-ヴィルトゥオーシ3号車はすでに2秒のリードを築いていた。一方、エイトケンはシューマッハの攻撃にさらされていたが、サマイアのマシンの撤去に問題が生じたため、バーチャルセーフティカーが導入された。
レースは3周目の4コーナーをトップが通過した時点で再開され、周とマゼピンはエイトケンを大きく引き離していた。再スタート後、エイトケンはシューマッハから必死に守らなければならず、プレマ20号車は13コーナーの内側からブレーキングしながら突っ込んできたが、エイトケンは持ちこたえた。しかし、シューマッハはひるむことなく、最終コーナーの1つ前のコーナーでエイトケンの内側にマシンを突っ込んだ。
シューマッハは3位につけ、そのまま走り出した。一方、エイトケンはコーナー出口で体勢を崩され、最終コーナーでダルバラに追い抜かれるのを阻止できなかった。しかし、エイトケンはメインストレートでダルバラの動きにスリップストリームで対応し、ブレーキングと同時に2コーナーのイン側ラインを確保した。ダルバラはカンポス9号車の外側で抵抗を試みたが、大きくスピンしてエスケープゾーンに逃げざるを得ず、ギオットがすぐ後ろに迫った。
その戦いが終わると、アイロットは7位の座を角田に奪われ、角田はすぐにイギリス人ドライバーを引き離し、アイロットはダニエル・ティクトゥムの視界に再び入ってしまった。一方、先頭では周がマゼピンにわずかな差でリードを保ち、シューマッハはトップ2人のペースについていけず、3位に甘んじているように見えた。その一方で、エイトケンは4位をキープした。ダルバラが第2コーナーの外側から再び仕掛けようとしたものの、後輪がロックして縁石に乗り上げ、5位をギオットに譲った。
1周後、ギオットはエイトケンの後ろにつき、第2コーナーで仕掛けようとしていたところ、ハイテック25号車をカンポス9号車の内側に突っ込ませ、4位を確保した。しかし、エイトケンはコーナーをより良いラインで通過し、より良い出口を得たため、イタリア人レーサーの横に並び、特に第3コーナーの内側のラインで決定的な役割を果たした。しかし、その数分後にはそれが大きな要因となり、パンクによって2台の間でレース終了となる事故が発生した。
実際、エイトケンが全開の左コーナーでギオットを抑え込んでいた時、エイトケンの右後輪が突然パンクし、車は小滑りを起こした。その滑りによって、カンポス9号車がコーナーの途中でハイテック25号車の側面に接触し、両車とも高速で外側の壁に激突した。両車の接触によりテックプロバリアは粉々に砕け散り、両車とも壁に埋もれて大破したが、ギオットとエイトケンは自力で脱出した。
バリアの甚大な損傷によりレースは赤旗中断となり、再開時期は未定となった。実際、ギオットのマシンがバリアに挟まった状態で炎上し、7周目でレースが中止となったことで、レースは最終的に決まった。そのため、最終順位は5周目のフィニッシュ順位に基づいて決定され、レースが予定距離の75%に達していなかったため、ハーフポイントが与えられた。
周は7.5ポイントを獲得して優勝者と認定され、マゼピンは最速ラップのボーナスポイントを獲得して2位となり、わずか0.5ポイント少ないポイントを獲得した。シューマッハは3位で表彰台を締めくくり、チャンピオンシップのリードを広げた。エイトケンとギオットは赤旗の原因となったにもかかわらず、4位と5位にランクインした。角田はアイロットを上回り、ティクトゥムは8位で最後のポイントを獲得した。
予選 予選結果 順位 No. ドライバー エントラント タイム 差 グリッド17 角田裕毅 カーリン 1:48.688128 ユアン・ダルバラ カーリン 1:48.694 +0.0062320 ミック・シューマッハ プレマ・レーシング 1:48.883 +0.195344 カラム・アイロット ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 1:49.047 +0.3594525 ルカ・ギオット ハイテック・グランプリ 1:49.230 +0.542566 クリスチャン・ルンガー ARTグランプリ 1:49.252 +0.5646721 ロバート・シュワルツマン プレマ・レーシング 1:49.284 +0.596789 ジャック・エイトケン カンポス・レーシング 1:49.306 +0.618893 周冠宇 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 1:49.311 +0.62391024 ニキータ・マゼピン ハイテック・グランプリ 1:49.474 +0.78610111 ユーリ・ビップス DAMS 1:49.639 +0.951111212 ペドロ・ピケ チャロウズ・レーシング・システム 1:49.680 +0.992121311 ルイ・デレトラズ チャロウズ・レーシング・システム 1:49.699 +1.01113145 マーカス・アームストロング ARTグランプリ 1:49.869 +1.181141517 ジェイク・ヒューズ BWT・HWA・レースラボ 1:49.962 +1.274151615 フェリペ・ドルゴヴィッチ MPモータースポーツ 1:49.976 +1.28816172 ダニエル・ティクトゥム DAMS 1:50.214 +1.526171823 佐藤万璃音 トライデント 1:50.349 +1.661181922 ロイ・ニッサニー トライデント 1:50.456 +1.768192016 アルテム・マルケロフ BWT・HWA・レースラボ 1:50.488 +1.800202114 ジュリアーノ・アレジ MPモータースポーツ 1:50.943 +2.255212210 ギリェルメ・サマイア カンポス・レーシング 1:51.375 +2.68722 出典：
フィーチャーレース レース結果 ドライバー エントラント 周回 タイム/リタイア ポイント 120 ミック・シューマッハ プレマ・レーシング28 55:02.871325 27 角田裕毅 カーリン28 +6.358118 (4) 34 カラム・アイロット ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング28 +9.482415 425 ルカ・ギオット ハイテック・グランプリ28 +9.507512 58 ユアン・ダルバラ カーリン・モータースポーツ28 +15.225210 69 ジャック・エイトケン カンポス・レーシング28 +22.18388 724 ニキータ・マゼピン ハイテック・グランプリ28 +23.129106 83 周冠宇 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング28 +25.39294 95 マーカス・アームストロング ARTグランプリ28 +26.940142 102 ダニエル・ティクトゥム DAMS28 +29.525171 (2) 1121 ロバート・シュワルツマン プレマ・レーシング28 +35.5827 1217 ジェイク・ヒューズ BWT・HWA・レースラボ28 +37.53515 1323 佐藤万璃音 トライデント28 +46.32618 1414 ジュリアーノ・アレジ MPモータースポーツ28 +48.04521 1516 アルテム・マルケロフ BWT・HWA・レースラボ28 +52.10720 1610 ギリェルメ・サマイア カンポス・レーシング28 +1:07.00622 1712 ペドロ・ピケ チャロウズ・レーシング・システム28 +1:08.70412 1811 ルイ・デレトラズ チャロウズ・レーシング・システム28 +1:19.30713 DNF22 ロイ・ニッサニー トライデント1 接触による損傷19 DNF15 フェリペ・ドルゴヴィッチ MPモータースポーツ1 接触による損傷16 DNF6 クリスチャン・ルンガー ARTグランプリ0 接触6 DNF1 ユーリ・ビップス DAMS0 接触11 ファステストラップ： ダニエル・ティクトゥム (DAMS) — 1:51.700(28周)
スプリントレース レースは当初21周で行われる予定だったが、7周目にルカ・ギオットとジャック・エイトケンが激しく接触したため、赤旗中断となった。この事故とサーキット周辺の大規模な工事の結果、主催者側はレースを再開しないことを決定し、レース結果は5周分としてカウントされた。規定距離の75%が完了していないため、ハーフポイントしか与えられなかった。
レース結果 ドライバー エントラント 周回 タイム/リタイア ポイント 13 周冠宇 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング5 10:01.18417.5 224 ニキータ・マゼピン ハイテック・グランプリ5 +0.81826 (1) 320 ミック・シューマッハ プレマ・レーシング5 +4.81685 49 ジャック・エイトケン カンポス・レーシング5 +6.45934 525 ルカ・ギオット ハイテック・グランプリ5 +7.67053 67 角田裕毅 カーリン5 +8.28272 74 カラム・アイロット ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング5 +9.14161 82 ダニエル・ティクトゥム DAMS5 +9.769100.5 912 ペドロ・ピケ チャロウズ・レーシング・システム5 +10.50617 1021 ロバート・シュワルツマン プレマ・レーシング5 +11.24411 118 ユアン・ダルバラ カーリン5 +11.9884 1216 アルテム・マルケロフ BWT・HWA・レースラボ5 +12.43815 136 クリスチャン・ルンガー ARTグランプリ5 +13.53621 145 マーカス・アームストロング ARTグランプリ5 +14.0539 1523 佐藤万璃音 トライデント5 +14.61113 1614 ジュリアーノ・アレジ MPモータースポーツ5 +15.03214 1711 ルイ・デレトラズ チャロウズ・レーシング・システム5 +15.71718 181 ユーリ・ビップス DAMS5 +17.10022 1922 ロイ・ニッサニー トライデント5 +17.75719 2015 フェリペ・ドルゴヴィッチ MPモータースポーツ5 +38.00220 DNF17 ジェイク・ヒューズ BWT・HWA・レースラボ0 接触12 DNF10 ギリェルメ・サマイア カンポス・レーシング0 接触16 ファステストラップ： ニキータ・マゼピン (ハイテック・グランプリ) — 1:51.873(5周)
追記 - ユアン・ダルバラは当初5位でフィニッシュしたが、コーナーカットで5秒のタイムペナルティを受けた。
第10戦終了時点のランキング
ドライバーズ・チャンピオンシップ 順位 ドライバー ポイント 1 ミック・シューマッハ 191 2 カラム・アイロット 169 3 3 角田裕毅 147 1 4 クリスチャン・ルンガー 145 1 5 ロバート・シュワルツマン 140
チームズ・チャンピオンシップ 順位 エントラント ポイント 1 プレマ・レーシング 331 2 ユニ-ヴィルトゥオーシ・レーシング 288.5 3 ハイテック・グランプリ 244 4 ARTグランプリ 183 5 カーリン 183
脚注
注釈
出典