イギリス鉄道895形電車（イギリスてつどう895けいでんしゃ、英：British Rail Class 895、Class 895）は、2026年時点では建設中の「HS2」に投入される予定のイギリスの高速鉄道向けの電車。
概要 日立レールとアルストムの折半出資による合弁会社「日立・アルストム・ハイスピード（HAH-S）」に発注され、イギリスにて7両編成54本が製造予定である
「Zefiro V300」の発展型をベースとし、最高営業速度 360 km/h（225 mph）に達する予定。全長200mの電車であるが、2編成連結して全長400mの電車として運行も可能としている。
在来線乗り入れ対応の設計となっており、専用の高速新線区間から在来線への直通も可能である。車体限界の制約が厳しい区間も含む計画中の運行区間にも適合する仕様となっている。
2026年3月、バーミンガム以北のHS2が中止されたことを受け、車両数や編成長に対する再検討の必要性が生じた。これに伴いイギリス政府は当該合弁会社との契約内容を見直すために協議を開始した。
背景
車両調達 2012年に行われたプロジェクトのコストとリスクの試算では、「HST専用車両」の価格は1編成あたり約2,700万ポンド、一方、英国の在来線車両限界に対応した「在来線直通可能車両」の価格は約4,000万ポンドになると見込まれた。
HS2向け車両の調達要件は、入札依頼書（ITT）に添付された「車両技術仕様書」に規定された。当初は、2018年7月にITTを公表。入札企業からの照会や確認事項への対応を経て、2019年3月に改訂された。
HS2の最初の車両調達契約に向けて、以下の5社（または企業連合）が最終候補に選定された。
アルストム ニ社連合 ボンバルディア・トランスポーテーション 日立レール
このニ社連合は、イタリアの高速鉄道車両「フレッチャロッサ1000」を製造した実績があった。その後、ボンバルディアがアルストムに買収されたため、この入札はアルストムと日立の共同事業という形になった。
CAF – 「Oaris」プラットフォームをベースとする案。 タルゴ – 「AVRIL」プラットフォームをベースとする案。 シーメンス – 「Velaro Novo」をベースとする案。
当初計画されていたフェーズ2bにおいては、既存の欧州の高速列車と同様の車両限界を持ち、在来線への乗り入れができない専用車両が、在来線直通可能な車両と併用するために同時に発注される可能性があった。
2021年12月9日、日立レールとアルストムの合弁事業体が契約を獲得した。
タルゴによる法的異議申し立ては、裁判外で和解に至った。シーメンスは、日立とアルストムが応札条件を遵守しなかったために最低価格を提示できたのだと主張し、契約締結の差し止めを求め、後に損害賠償も請求した。この動きは、HS2プロジェクトの他の要素に関する契約獲得を有利に進めるためのものだと報じられた。シーメンスが起こした訴訟は高等法院によって棄却され、同社には「いかなる損害賠償を受ける権利もない」との判断が下された。
契約は2020年春に締結される予定でしたが、HS2の建設開始の遅れに伴い延期された。当初、契約の締結は2021年10月に予定されていたが、政府の承認待ちのため、実際に契約が締結されたのは2021年12月となった。
2023年にHS2（高速鉄道2号線）のバーミンガム以北の区間が建設中止となったことを受け、イギリス政府は2026年3月、契約内容の変更について当該合弁事業体との協議を開始した。報道によると、当局は当初計画されていた7両編成54本という発注数の削減や、変更後の路線網およびウェスト・コースト本線（マンチェスター・ピカデリー駅などを含む）のプラットフォーム等の制約に合わせた編成長の変更を検討した。当形式は当初、7両編成2本を連結した14両編成(400m)で運行するように設計されていた。契約内容の変更は、製造業者への違約金や補償金の支払いに発展する可能性がある。
開発 2024年より、車両の木製モックアップ（実物大）を使用し、500人以上が参加する20のユーザーグループを対象とした市場調査が実施された。2025年7月29日にイギリスの「HS2社」は、高速鉄道に導入予定の895けいの内装のコンセプトデザインモデルを発表。2025年8月1日から3日にかけて開催された、「鉄道の近代化200年」を祝うキャンペーン「Railway 200」の一環として、アルストムのダービー・リッチチャーチ・レーン工場で開催されたイベント「The Greatest Gathering」にて、これらのモックアップが公開された。HS2社は、この新型車両の形式をTOPS（英国の鉄道車両識別システム）に基づき「クラス895」とすることを発表。車両の製造は2027年に開始される予定。
試験は、環境試験室、ダービーでの静的試験、低速試験用線路、ネットワーク・レールの鉄道イノベーション・開発センター（RIDC）、およびチェコ共和国のヴェリム試験センターなどで行われる予定となっている。HS2および在来線網での走行試験も実施される見込みとなっている。HS2における試験は、ウォッシュウッド・ヒースからチルターン・トンネルの北側までの区間で行われる。この区間は約80km（50 mi）に及び、大半が地上を走るルートであり、加速・減速試験やオーバーラン防止システムの検証などが行われる。
デザイン
在来線走行に対応した7両編成54本の製造契約額は19億7000万ポンドで、これには12年間の初期保守契約が含まれるほか、車両の設計寿命である35年まで契約を延長するオプションも付帯する。
車体の組み立てと初期艤装は日立製作所のニュートン・エイクリフ工場で行われ、台車はアルストムのクルー工場で製造される。そして、内装や電子機器、台車を含む最終的な組み立てと艤装は、アルストムのダービー・リッチチャーチ・レーン工場で行われる。
これらの車両には、回生ブレーキや日立レールの低騒音パンタグラフが採用されるほか、欧州の同種の高速列車と比較して重量が15%軽く、座席数が30%多い仕様となる。また、イギリスおよび欧州で最速の列車となる予定である。
スタンダードクラスの座席は87cmの足元スペースを確保し、リクライニングしても後部座席の乗客のスペースを圧迫しない構造となる。各座席には、折りたたみ式テーブル、小物置き棚、3段階の明るさ調整が可能な読書灯、コートフック、USB-Cポート、および3ピン電源コンセントが備わる。頭上の荷物棚には最近のイギリスの車両とは異なり、フロストガラスが採用。機械設備の省スペース化により、既存車両よりも車内の頭上空間がわずかに広く確保されます。各編成には、予約可能な自転車用スペースが4か所設けられる。
車内のレイアウトは、HS2社（HS2 Ltd）、運輸省、およびウェスト・コースト・パートナーシップが関与する2年半にわたる設計プロセスを経て決定される。
これらの車両は、空気力学特性の向上、エネルギー効率の高い駆動システムの採用、軽量化、リサイクル素材の利用などを通じて二酸化炭素排出量削減の環境目標を達成し、BSI（英国規格協会）のPAS 2080国際認証を世界で初めて取得した。空気力学特性の向上によるエネルギー消費削減の取り組みの一環として、車体下部は滑らかな形状に設計された。
関連項目 HS2 CTRL（HS1） イタリア国鉄ETR400電車 - ベース車両
脚注