2026年マイアミグランプリ（2026ねんマイアミグランプリ、、正式名称: ）は、2026年のF1世界選手権の第4戦として、2026年5月3日にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで開催された自動車レース。2022年の初開催以来、5回目のマイアミグランプリである。
本項目に記載されている時刻は全て現地時間（EDT / UTC-4）。
背景 タイヤ ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。 {| class="wikitable" style="font-size:80%" |+ピレリタイヤの組み合わせ ! colspan="3" |ドライ用 ! colspan="2" |ウェット用 |- ! C3 ! C4 ! C5 ! インターミディエイト ! フルウェット |- | style="width:20%; text-align:center;" | (C3)| 50px（ハード） | style="width:20%; text-align:center;" | C4)| 50px（ミディアム） | style="width:20%; text-align:center;" | (C5)| 50px（ソフト） | style="width:20%; text-align:center;" | (インターミディエイト)| 50px（小雨用） | style="width:20%; text-align:center;" | (フルウェット)| 50px（大雨用）
オーバーテイクモード
ターン18の10m先（ターン17の20m先）
ストレートモード：3箇所
ゾーンA1：ターン18の出口（ターン19の70m先） ゾーンA2：ターン8の165m先 - ターン11の手前まで有効（なし） ゾーンA3：ターン16の90m先（ターン16の150m先）
レースフォーマットについて 前年に引き続き、3年連続でスプリントの対象レースとして開催される。また、本来4月に開催される予定であったバーレーンGPとサウジアラビアGPがイスラエルとアメリカ合衆国によるイラン攻撃に端を発した中東情勢の悪化により中止となり、開催期間が1か月空いたことや後述のレギュレーション変更に伴う習熟時間が必要となることから、唯一となるフリー走行（FP1）の走行開始時間を当初の予定から30分早め、90分に延長する。
本GPからのレギュレーション変更について FIAは前戦日本GPまでの3戦における問題点を踏まえ、本GPから以下の規定が変更される（特記のない出典:）。 予選において1周のより多くの区間でフルスロットル走行が行われるようにするため、最大許容リチャージ量をからまで引き下げる。これにより、スーパークリッピングの最大持続を1周あたり約2 - 4秒に短縮させる。 ドライバーがリチャージのために費やす時間を減らし、エネルギーマネジメントにおける負担を軽減するため、スーパークリッピング時のピーク出力を予選・決勝ともに従来の250kWから350kWに引き上げる。 低エネルギー制限が適用され得るイベント数を8戦から12戦へと拡大する。 レース中のブーストによって得られる最大出力を+150kW（またはそれ以上の場合は作動時の車両出力）に制限する。 コーナー出口からブレーキングポイントまで（オーバーテイクモードゾーンを含む）の主要加速区間を除き、MGU-Kの出力を350kWから250kWに制限する。 クラッチリリース直後に異常に加速が遅い車両を検知できる低出力スタート検知システムを本GPから試験運用する。 ウェットレースとなった場合は以下の通り変更される。 初期グリップおよびタイヤ性能改善のため、インターミディエイトタイヤのタイヤブランケット温度を引き上げる。 低グリップ条件下での車両コントロール性を向上させるため、ERSの最大デプロイメントを低減し、トルクを抑制させる。 悪条件下における後続ドライバーの視認性と反応時間の改善を図るため、リアライトシステムを簡素化する。 雨天時はブーストモードの使用を禁止する。
特別リバリー キャデラック：初の母国GPを迎えるにあたり、星条旗のアクセントを加えたリバリーをMAC-26に施す。 レーシングブルズ：レッドブルの「サマーエディション・スダチライム」をモチーフにした「サマーサンイエロー」をメインとしたリバリーをVCARB 03に施す。
気象予報 決勝当日は雷雨の可能性があり、アメリカの法律において近隣で落雷が検知された場合は屋外活動を停止することが求められるため、安全でないと判断された時点でレースが中断されることになる。この予報を考慮し、レースの開始時刻を3時間早め、当初予定の現地時間16時から13時に変更する。
エントリー
レギュラードライバー 前戦日本GPから変更なし。
エントリーリスト チーム ドライバー コンストラクター シャシー パワーユニット マクラーレン・マスターカードF1チーム 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン MCL40 メルセデスM17 E Performance 1 ランド・ノリス メルセデスAMG・ペトロナス・フォーミュラワン・チーム 63 ジョージ・ラッセル メルセデス F1 W17 メルセデスM17 E Performance 12 アンドレア・キミ・アントネッリ オラクル・レッドブル・レーシング 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング RB22 レッドブル・フォードDM01 6 アイザック・ハジャー スクーデリア・フェラーリ・HP 16 シャルル・ルクレール フェラーリ SF-26 フェラーリ067/6 44 ルイス・ハミルトン アトラシアン・ウィリアムズF1チーム 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ FW48 メルセデスM17 E Performance 55 カルロス・サインツ ビザ・キャッシュアップ・レーシングブルズ・フォーミュラワン・チーム 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ VCARB 03 レッドブル・フォードDM01 30 リアム・ローソン アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チーム 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ AMR26 ホンダRA626H 14 フェルナンド・アロンソ TGR・ハースF1チーム 31 エステバン・オコン ハース VF-26 フェラーリ067/6 87 オリバー・ベアマン アウディ・レボリュートF1チーム 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ R26 アウディAFR26 Hybrid 5 ガブリエル・ボルトレト BWT・アルピーヌ・フォーミュラワン・チーム 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ A526 メルセデスM17 E Performance 43 フランコ・コラピント キャデラック・フォーミュラ1チーム 11 セルジオ・ペレス キャデラック MAC-26 フェラーリ067/6 77 バルテリ・ボッタス出典:
フリー走行 FP1 2026年5月1日 12:00 気温30度、路面温度53度、晴、ドライ
背景の節でも触れた通り、中東情勢の悪化によりレースの間隔が1か月空き、エネルギーに関するレギュレーションの変更、そしてスプリントフォーマットでフリー走行の機会がこのセッションのみとなるため、通常の60分から90分に延長された。
1か月のブランクの間、各チームのマシンは様々なアップデートが施され、フェラーリとレッドブルはリアウィングのフラップが回転する「マカレナウイング」を搭載した。
これまでの3戦で圧倒的な速さを見せたメルセデスに対し、マクラーレンとフェラーリ、そして今年の3戦で不振続きだったレッドブルを含めたライバルが速さを見せ、それに続いたのがアルピーヌだった。90分間のセッションで大きなアクシデントによる中断はなく、フェラーリのシャルル・ルクレールがトップタイムを記録した。
アストンマーティン勢は開始から20分ほど経ってようやくコースインしたが、他チームとの差はまだ大きく、フェルナンド・アロンソは19番手、ランス・ストロールは最下位でセッションを終えた。
結果（トップ5のみ） 順位 ドライバー コンストラクター タイム 1 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:29.310 2 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング 1:29.607 3 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1:29.758 4 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:29.777 5 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:30.079 出典:
スプリント予選 2026年5月1日 16:30 気温32度、路面温度53度、晴、ドライ
ランド・ノリスがスプリントのポールポジションを獲得した。マクラーレン勢とフェラーリ勢が速さを見せる中、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリがマクラーレン勢の間に割って入り2番手を確保してマクラーレンのフロントロー独占を阻止し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンも5番手と復調の兆しを見せた。上位4強（メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、レッドブル）に続く「ベスト・オブ・レスト」となったのはフリー走行同様アルピーヌ勢で、フランコ・コラピントは去就が不安視されている中でチームメイトのピエール・ガスリーを上回る8番手に入った。
アレクサンダー・アルボンはSQ2進出を決めて同セッションを走行中、SQ1のトラックリミット違反が判明しベストタイムを抹消されたたため、19番手に降格した。トラックリミット違反の判断が遅れた影響により、本来SQ2を走行するはずだったリアム・ローソンはSQ2を走行できなかった。
アストンマーティンは1ヶ月間の中断の中、開幕前から問題となっている異常振動の対策については評価したもののペース不足は改善されず、フェルナンド・アロンソがトラックリミット違反によりベストタイムが取り消され、SQ1トップのノリスと107%以上のタイムしか記録できず、ランス・ストロールはコースには出たもののタイムを出さず、2台とも107%ルールに抵触したが、FP1のタイムを考慮してスプリントの出走許可が降りている。
スプリント予選の結果 ドライバー コンストラクター SQ1 SQ2 SQ3 1 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:28.723 1:29.366 1:27.869 1 2 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:29.312 1:29.209 1:28.091 2 3 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 1:29.169 1:28.506 1:28.108 3 4 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:28.733 1:28.333 1:28.239 4 5 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:29.801 1:29.093 1:28.461 5 6 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:29.659 1:28.903 1:28.493 6 7 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:29.255 1:28.841 1:28.618 7 8 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 1:30.386 1:29.527 1:29.320 8 9 6 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:30.352 1:29.750 1:29.422 9 10 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 1:29.984 1:29.973 1:29.474 10 11 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 1:30.561 1:29.994 n/a 11 12 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1:30.270 1:30.019 n/a 12 13 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 1:30.614 1:30.116 n/a 13 14 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:30.987 1:30.224 n/a 14 15 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:30.872 1:30.573 n/a 16 30 リアム・ローソン レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:31.043 n/a 15 17 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 1:31.245 n/a n/a 16 18 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 1:31.255 n/a n/a 17 19 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:31.322 n/a n/a 18 20 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 1:31.826 n/a n/a 19 107% time（SQ1のトップタイムから107%）: 1:34.933 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:41.311 n/a n/a 20 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ n/a n/a 21 出典:
追記 - リンドブラッドはパルクフェルメ下に入ってもチームがマシンをカバーしなかったため、スプリントはピットレーンからスタートする。 - アロンソはベストタイムがSQ1トップタイムの107%を超えたため107%ルールに抵触したが、スチュワードの判断によりスプリントの出走が許可された。 - ストロールはタイムを記録できず107%ルールに抵触したが、スチュワードの判断によりスプリントの出走が許可された。
スプリント 2026年5月2日 12:00 レース距離：19周（102.670km） 気温32度、路面温度53度、湿度50%、晴、ドライ
ランド・ノリスがポール・トゥ・ウィンでスプリントを制し、2位でフィニッシュしたチームメイトのオスカー・ピアストリとともにマクラーレンが1-2フィニッシュを達成した。
2番手スタートのアンドレア・キミ・アントネッリはスタートに失敗して4位まで順位を落とし、3位に浮上したシャルル・ルクレールもマクラーレン勢のペースについていくのがやっとで、これ以降はマクラーレン勢が優位にレースを進めた。アントネッリはチームメイトのジョージ・ラッセルより先にフィニッシュしたが、最終ラップで4回目のトラックリミット違反を犯したため5秒のペナルティが加算され、4位から6位に降着となった。
アウディ勢はニコ・ヒュルケンベルグがレコノサンスラップを走行中にマシン後方から火と煙が吹き上がったため出走できず、11位でフィニッシュしたガブリエル・ボルトレトはエンジン吸気圧違反のため、スプリント終了後に失格処分を受けた。
アストンマーティン勢はフェルナンド・アロンソが最終ラップでセルジオ・ペレスをオーバーテイクして16位でフィニッシュ、ランス・ストロールも18位で完走を果たし、ボルトレトの失格により15位と17位にそれぞれ順位が繰り上がった。
スプリントの結果 順位 ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 1 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 19 29:15.045 1 8 2 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 19 +3.766 3 7 3 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 19 +6.251 4 6 4 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 19 +12.951 6 5 5 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 19 +13.639 5 4 6 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 19 +13.777 2 3 7 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 19 +21.665 7 2 8 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 19 +30.525 10 1 9 6 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 19 +35.346 9 10 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 19 +36.970 8 11 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 19 +56.972 16 12 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 19 +57.365 13 13 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 19 +58.504 14 14 30 リアム・ローソン レーシングブルズ-レッドブル・フォード 19 +59.358 15 15 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 19 +1:16.067 20 16 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 19 +1:16.691 17 17 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 19 +1:17.626 21 18 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 19 +1:28.173 18 19 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 19 +1:29.597 19 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 19 失格 11 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 出火 12 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード メカニカル 優勝スピード（勝者ノリスの平均速度）: 210.599 km/h ファステストラップ: ランド・ノリス - 1:31.885（10周目）出典:
追記 - アントネッリはトラックリミット違反を4回犯したため、5秒のタイムペナルティ（スプリント終了後の裁定だったため、レースタイムに5秒加算）が科せられた。 - ボルトレトはスプリント終了後の車検で、エンジン吸気圧が許容上限値を超えていたことが判明したため失格。
ラップリーダー ドライバー 周回数 リードラップ ランド・ノリス 19周 1-19（全周回） 出典:
予選 2026年5月2日 16:00 気温34度、路面温度52度、湿度31%、晴、ドライ
アンドレア・キミ・アントネッリが3戦連続でポールポジションを獲得した。マックス・フェルスタッペンはQ3のラストアタックでアントネッリにわずかに及ばず2番手となったが、復調ぶりをアピールした。スプリントで圧勝したマクラーレンだったが、ランド・ノリスはQ2敗退の危機を乗り換えて4番手、オスカー・ピアストリもQ1で16番手とギリギリでQ2に進出し、最終的には7番手となった。アルピーヌ勢はスプリント予選に続いてQ3進出を果たした。
スプリントで失格処分を受けたガブリエル・ボルトレトは分解整備のためQ1終盤の1回のアタックにとどまり、最下位のタイムに甘んじたのみならず、リアブレーキ周辺から出火したためコース上にマシンを止めざるを得なかった。
アストンマーティン勢はQ1敗退に終わったが、ボルトレトとキャデラック勢を上回るタイムを出した。しかし、フェルナンド・アロンソはギアボックスの問題を抱え、パフォーマンスを制限せざるを得なかったと語っている。
なお、9番手のアイザック・ハジャーは予選終了後の車検で、「左側及び右側のフロアボードが、基準容積『RV-FLOOR BOARD』から2mm外側に突出していた」ことが判明し、FIAはレッドブル及びハジャーに対し翌日の朝7時に出頭を命じ、失格処分が下された。
予選結果 ドライバーコンストラクター Q1 Q2 Q3 1 12 アンドレア・キミ・アントネッリ メルセデス 1:28.653 1:28.289 1:27.798 1 2 3 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:29.099 1:28.116 1:27.964 2 3 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1:28.938 1:28.315 1:28.143 3 4 1 ランド・ノリス マクラーレン-メルセデス 1:29.183 1:28.920 1:28.183 4 5 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:29.492 1:28.477 1:28.197 5 6 44 ルイス・ハミルトン フェラーリ 1:29.483 1:28.477 1:28.319 6 7 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン-メルセデス 1:29.920 1:28.332 1:28.500 7 8 43 フランコ・コラピント アルピーヌ-メルセデス 1:29.584 1:28.975 1:28.762 8 9 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ-メルセデス 1:29.914 1:29.070 1:28.810 9 10 27 ニコ・ヒュルケンベルグ アウディ 1:29.645 1:29.439 n/a 10 11 30 リアム・ローソン レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:29.595 1:29.499 n/a 11 12 87 オリバー・ベアマン ハース-フェラーリ 1:29.340 1:29.567 n/a 12 13 55 カルロス・サインツ アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:29.540 1:29.568 n/a 13 14 31 エステバン・オコン ハース-フェラーリ 1:29.838 1:29.772 n/a 14 15 23 アレクサンダー・アルボン アトラシアン・ウィリアムズ-メルセデス 1:29.720 1:29.946 n/a 15 16 41 アービッド・リンドブラッド レーシングブルズ-レッドブル・フォード 1:30.133 n/a n/a 16 17 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:31.098 n/a n/a 17 18 18 ランス・ストロール アストンマーティン・アラムコ-ホンダ 1:31.164 n/a n/a 18 19 77 バルテリ・ボッタス キャデラック-フェラーリ 1:31.629 n/a n/a 19 20 11 セルジオ・ペレス キャデラック-フェラーリ 1:31.967 n/a n/a 20 21 5 ガブリエル・ボルトレト アウディ 1:33.737 n/a n/a 21 107% time（Q1のトップタイムから107%）: 1:34.858 6 アイザック・ハジャー レッドブル・レーシング-レッドブル・フォード 1:29.324 1:28.941 1:28.789 出典:
追記 - ハジャーは予選後の車検で左右のフロアボードが基準値から2cm外側にはみ出していたことが判明し、翌日朝に失格処分が下された。なお、パルクフェルメ下で年間上限を超えるPUコンポーネント（4基目のES（エナジーストア）とPU-CE（PUコントロールエレクトロニクス）に交換したため、決勝はピットレーンからスタートする。
決勝 2026年5月3日 13:00 気温27度、路面温度36度、湿度73%、曇、ドライ
アンドレア・キミ・アントネッリが3戦連続でポール・トゥ・ウィンを決め、前年度チャンピオンのランド・ノリスが2位、チームメイトのオスカー・ピアストリが3位となった。
背景の節でも触れた通り決勝当日は雷雨が予報され、アメリカの法律で雷雲が接近し落雷の危険性がある場合、F1のような大規模な屋外公共イベントは中止すると定められていることから、レース中止という事態を回避するためFIAとF1グループ及び主催者の協議により、開始時間を3時間前倒しすることを決定した。また、FIAは今シーズンから導入した「レインハザード」を始めて発令した。
決勝当日は予報通り朝から雨が降り、F1とともに開始時間が9時25分に前倒しされたFIA F2選手権のマイアミラウンドのフィーチャーレース（レース2）は雨により大荒れの展開となった。しかし、レース終盤には雨が止み、ドライタイヤを試すドライバーもいた。決勝開始の段階ではドライコンディションで、レース中に接近した雨雲も小雨程度で済んだことから、最後までドライコンディションのままレースは終了した。
フロントローの2台がスタートに失敗し、マックス・フェルスタッペンは360度スピンを喫してしまったものの接触等はなくコースに復帰したが、10位まで後退してしまった。これによりシャルル・ルクレールがトップに浮上するも、すぐにアンドレア・キミ・アントネッリとランド・ノリスに迫られ、3台のバトルが展開される。
そんな中、6周目に2つのアクシデントが発生した。まずアイザック・ハジャーが左フロントをウォールに当ててしまいクラッシュし、自らのミスに悔しさを隠しきれなかった。その後、ピエール・ガスリーとリアム・ローソンが最終コーナーで接触し、ガスリーのマシンが横転してタイヤバリアに乗ってしまった。これらのアクシデントによりセーフティカーが出動し、フェルスタッペンはハードタイヤに交換して早めに交換義務を消化したがピット出口の白線を越えてコースに戻ってしまい、レース後の審議対象となった。
雨が降り出した25周目にアントネッリがピットインし、1周遅れてノリスやルイス・ハミルトンもピットインするが、アントネッリにアンダーカットを許してしまった。これにより一旦トップに浮上したフェルスタッペンだったが、アントネッリとノリスにあっさり先行されてしまった。
その後はアントネッリがトップを走行するが、ギアボックスの問題を訴えノリスに接近されるも問題はなく、その後は独走で逃げ切り3戦連続でポール・トゥ・ウィンを達成した。
序盤でピットインしたフェルスタッペンは使い古したハードタイヤで粘り続けたが、残り10周でルクレールとオスカー・ピアストリにも先行されてしまった。
ピアストリが56周目のターン17でルクレールを抜いて3位に浮上。ルクレールは3位の座を取り戻そうとしたが単独スピンを喫してしまい、左フロントをコンクリートウォールにヒットしてダメージを負った。このダメージの影響でまともなコーナリングができず度々コースをショートカットしてしまい、チェッカーフラッグを前にジョージ・ラッセルとフェルスタッペンに抜かれて6位でフィニッシュした。ルクレールはこの行為により、ドライブスルーペナルティ（レース後のペナルティとなったため、20秒のタイムペナルティに換算）が科せられて8位に降着した。また、フェルスタッペンも前述の件について5秒のタイムペナルティが科せられたが、順位に変動はなかった。
アストンマーティン勢は決勝で初めて両者完走を果たし、開幕前からの問題となっていた異常振動については解決したものの、週末を通してギアボックスの問題を抱え続けながらの走行を強いられた。
レース結果