マツダ・727C（Mazda 727C）は、1984年にマツダスピードが開発・参戦させたグループC2クラスのスポーツプロトタイプカーである。
ロータリーエンジンを搭載した耐久レーシングカーで、ル・マン24時間レースを中心に世界スポーツカー選手権（旧WSC）および全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に投入された。先代はマツダ・717C、後継はマツダ・737C。
開発の経緯 マツダ・727Cは、1983年のマツダ・717Cを大幅に改良したモデルとして登場した。717Cで得たデータを基に、操縦安定性と信頼性の向上が主な目標とされた。ボディデザインは引き続きムーンクラフトが担当し、空力性能の改善と軽量化が図られた。グループC2クラスのレギュレーションに適合しつつ、ロータリーエンジンの特性を最大限に活かす車両として仕上げられた。
仕様 シャシー シャシー形式：アルミニウムハニカムモノコック（一部ノーメックスハニカム構造を採用） 全長：4,298 mm 全幅：1,910–2,000 mm 全高：1,065 mm ホイールベース：2,450 mm 車両重量：約710–760 kg（レギュレーション最低重量830 kgの時期も） サスペンション：前/後 ダブルウィッシュボーン ブレーキ：ベンチレーテッドディスク タイヤ：ダンロップ
エンジン エンジン形式：マツダ13B型2ローター・ロータリーエンジン（654 cc × 2ローター） 排気量換算：レギュレーション上約2.6 L相当（ロータリー係数2.0倍適用） 出力：約310–315 PS / 8,500–9,000 rpm（耐久仕様） トルク：約255 Nm / 8,000 rpm 燃料供給：電子制御燃料噴射 最高回転数：約9,000 rpm（耐久では8,500 rpm程度に制限）
トランスミッション ヒューランド製5速マニュアル＋リバース
戦績 1984年のル・マン24時間レースでは2台体制でマツダスピードから参戦し、両車とも完走を果たした。 No.86（寺田陽次郎 / 従野孝彦 / ピエール・デュドネ）→ 総合20位 / C2クラス6位 No.87 → 総合15位 / C2クラス4位
（注：同年のC2クラスはローラ・T616・マツダ（BFグッドリッチチーム）が1位・3位を獲得し、マツダエンジンのポテンシャルを示した）その他のレースでは、シルバーストン1000kmや富士スーパー耐久などに出走し、C2クラスのポイント獲得に貢献した。
その後 727Cのシャシーの一部はヨーロッパのプライベートコレクターやチューニングショップ（例：ドイツのSPS Motorsport）に渡り、2020年代に入ってもレストアプロジェクトが進行中の個体が存在する。
脚注
関連項目 マツダ・717C マツダ・737C マツダ・757 マツダ・787B ロータリーエンジン ル・マン24時間レース グループC