↓香西駅／昭和町駅→ |} 高松駅（たかまつえき）は、香川県高松市浜ノ町にある、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は予讃線がY00、高徳線がT28となっている。
四国で最多の乗降客数を誇る駅で、 愛称として「さぬき高松うどん駅」が市長に怒られ、さぬきうどん駅に「高松」盛る - 読売新聞（2012年3月30日付）、駅案内パネルには「瀬戸の都、四国最北端の駅」のキャッチフレーズがそれぞれ付与されている。
なお、高松駅発着の切符には駅名が「（讃）高松」と印字されているが、これはJR西日本七尾線にある高松駅切符には「（七）高松」と印字されるが、漢字と読み方は同じである。（石川県かほく市）と区別するためである。(なおJR西日本七尾線高松駅の印字は｢(七)高松｣である)
概要 香川県の県庁所在地である高松市の玄関口で、高松琴平電気鉄道（ことでん）瓦町駅と並ぶ同市の2大ターミナル駅の一つである。中心市街地に立地する瓦町駅が市内交通の中心的役割を担うのに対して、高松駅は岡山市などの本州や四国各都市からの玄関口としての役割を持つ。徳島県の徳島・愛媛県の松山・高知県の高知といった四国地方の全県庁所在地を結ぶ特急列車が発着する高松駅は、80年間にわたり四国と本州を結ぶ鉄道連絡船「宇高連絡船」の接続駅であったため、その名残で線路が全て高松駅で行き止まりになる終着駅構造になっている。そのためホームは全て頭端式ホームであり、駅前広場からホームまで全く段差のない構造になっている。
2026年6月現在、JR四国管内で自動改札機が設置されている駅は、当駅と松山駅、高知駅、徳島駅の4駅である。2026年9月30日、高知駅、松山駅に続き、駅放送に詳細放送が導入された。
2024年3月22日、現駅舎北側にCOM高松に次ぐ新たな駅ビル『高松オルネ(ORNE)』が誕生、鉄骨4階建て延べ約9,000平方メートルの商業棟と、鉄骨地下1階、地上4階建て延べ約5,500平方メートルの駐車場棟から成る。
利用可能な鉄道路線 予讃線を所属線『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年とし、高徳線を加えた2路線が乗り入れている。どちらも、高松駅が起点となっている。このほか予讃線経由で土讃線・本四備讃線の列車が乗り入れてくる。本四備讃線の系統については予讃線区間も含めて「瀬戸大橋線」の愛称がつけられており、高松駅はその四国側の起点としても扱われている。
次の特急列車と快速列車が高松駅を発着する。 特急「いしづち」（予讃線・松山駅方面） 1時間毎に運行されている。松山駅まで約2時間30分JR時刻表2026年3月号 松山駅で宇和島駅方面の特急「宇和海」に接続し、宇和島方面へ通しの特急料金が適用される。 特急「しまんと」（土讃線・高知駅方面） 特急「うずしお」（高徳線・徳島駅方面） 1時間毎に運行されている。徳島駅まで約66分 寝台特急「サンライズ瀬戸」（瀬戸大橋線・東京駅方面） 快速「マリンライナー」（瀬戸大橋線・岡山駅方面） 30分毎に運行されている。岡山駅まで約52分 岡山駅で新大阪駅・東京駅方面と博多駅・鹿児島中央駅方面の山陽新幹線に接続する。新大阪駅まで約1時間50分、東京駅まで約4時間20分。東京を20時21分に出発する「のぞみ」が当駅への最終列車に接続する。 快速「サンポート」（予讃線・観音寺駅方面） 主に1時間毎に運行の快速「サンポート 南風リレー号」は多度津駅で高知駅方面の特急「南風」に接続する。高知駅へ約2時間30分
また、高松駅から国道30号（中央通り）を挟んで東方約200mにことでん（高松琴平電気鉄道）の高松築港駅があり、琴平線（瓦町・一宮方面）と長尾線（瓦町・長尾方面）の列車が乗り入れている。
歴史
1897年（明治30年）2月21日：讃岐鉄道の駅として、高松駅 - 丸亀駅間の開通時に開業。一般駅で、当時は現在地より南西（現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近）にあった。 1904年（明治37年）12月1日：山陽鉄道に移管。 1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道の国有化により、国有鉄道の駅となる。 1910年（明治43年） 6月12日：宇高航路（宇高連絡船）運航開始。 7月1日：高松港近くへ約1km移転歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、16頁。2代目駅舎が使用を開始。 1911年（明治44年）12月20日：高松駅の隣に高松桟橋待合所を開設。 1924年（大正13年）8月10日：高松駅構内扱いで高松桟橋 - 高松間が開業。 1925年（大正14年）8月1日：高徳線が志度駅まで開通。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法の施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）が継承。 1959年（昭和34年）9月15日：東へ0.3km移転歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、18頁。高松桟橋駅を廃止し高松駅に統合。仮駅舎の使用を開始。 1960年（昭和35年）新駅舎の開業式を挙行、3代目駅舎が使用を開始。 使用停止となった2代目駅舎はそのまま残されたが、鉄道記念物への指定および保存が検討されていた矢先の1960年8月20日、火災のため焼失。 1965年（昭和40年）3月18日：北四国急行線（自動車線）高松 - 松山間が運行開始 当時の予讃本線の線路容量が足らないためバスによる増発が行われた。 1972年（昭和47年）4月26日：旅行センター開業交通年鑑昭和48年度内「交通日誌」。 1973年（昭和48年）7月20日：連絡船乗り場への通路にエスカレーターを設置。四国の国鉄駅の改札内では初。 1977年（昭和52年）3月:構内にCTCセンターを開設『鉄道ジャーナル』1987年5月号（通巻第246号）、鉄道ジャーナル社、p.56。高徳本線の制御を開始。 その後1982年（昭和57年）12月からは徳島本線の制御を、1985年（昭和60年）3月からは予讃本線（松山まで）の制御を、それぞれ開始。 thumb|right|高松駅周辺の空中写真（1980年10月撮影） 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道（JR四国）・日本貨物鉄道（JR貨物）が継承。 1988年（昭和63年）4月10日：本四備讃線（瀬戸大橋線）開通。前日をもって宇高航路の連絡船歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 10号、19頁とホーバークラフトが廃止。高速艇のみ存続。 1990年（平成2年）3月31日：宇高航路の高速艇が旅客減で休止。 1991年（平成3年）3月15日：再開されないまま高速艇廃止。JRが宇高航路から撤退。 1997年（平成9年）12月19日：港頭地区再開発の具体化に伴い、3代目駅舎の使用を終了。翌12月20日より仮駅舎に移転。 thumb|right|廃止前の貨物取扱施設（1994年4月）。1980年代前半に、宇高連絡船桟橋対岸の埠頭に大規模なコンテナホーム等を整備し、旅客駅南側から貨物取扱施設が移転していた。2000年3月に高松貨物ターミナル駅へ移転した。 2000年（平成12年） 3月4日：4代目駅舎着工式。 8月22日：貨物の取り扱いを新設の高松貨物ターミナル駅へ移管。当駅の定期貨物列車の発着が無くなる。 10月31日：線路切替工事により0番線を廃止して、3番線の使用を開始する。また、跨線橋の使用を停止して駅舎とホーム間は平面移動のみとなる。 2001年（平成13年） 5月13日：4代目駅舎となる新駅ビル使用開始（旧駅舎より西へ0.3km移転 ）。新駅舎に「連絡船うどん」がオープンした20年間の営業に幕 JR高松駅「連絡船うどん」閉店 KSB瀬戸内海放送 2021年11月30日。 7月26日：新しい1・2番線が完成し、使用開始。 2005年（平成17年）3月25日：土佐くろしお鉄道宿毛駅での衝突事故を受けて増設した速度照査用ATS地上子の使用を開始。 2007年（平成19年）10月12日：高知駅に次ぎ2例目となる、自動改札機の導入を発表。来夏導入を予定した。 2008年（平成20年） 6月1日：自動改札機と指定席券売機の使用を開始。 10月10日：エクスプレス予約の受信端末の使用を開始。 2012年（平成24年） 3月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。 3月29日：香川県が展開している「うどん県」キャンペーンに合わせ、愛称として「さぬき高松うどん駅」の名称を使用開始。当初は「さぬきうどん駅」を使用する予定だったが、高松市および同市民から、愛称が市民への意見聴取なきまま決定されたことや同市にはうどん以外の特産物もあることなどを理由として反発したことからJR社長と県知事による相談などがなされた結果、駅の愛称に「高松」の2文字を入れることとなった。 2021年（令和3年） 3月13日：日本一終着時刻の遅い駅となる。 11月30日：駅舎内の「連絡船うどん」が閉店「連絡船うどん」が駅前開発工事にともない閉店 NHK 2021年11月30日。 2024年（令和6年） 3月11日：みどりの券売機プラスを導入。 3月22日：高松駅ビル『高松オルネ(ORNE)』が開業。
旧・高松駅 1897年（明治30年）2月21日に讃岐鉄道の駅として開業してから1910年（明治43年）6月30日までの13年間余り、高松駅は現在地からおよそ1.3km南西の香川郡宮脇村大字西浜（現在の高松市扇町二丁目、香川県立盲学校付近）にあり、通称「西浜ステーション」と呼ばれていた。
高松港と本州・岡山県を結ぶ鉄道連絡船は1897年頃に讃岐鉄道汽船会社によって三蟠港（現・岡山市中区）間が運行され始め、1903年には山陽汽船によって本格的な運行が始まった。しかし三蟠港から岡山駅までの乗り換えが多く不便であったため、港を本州側上陸最短の宇野港へ変更した上で鉄道を敷設し、その開通を以って1910年（明治43年）6月12日に宇高航路が開かれた。
四国側の高松港でも鉄道連絡の利便性を向上させるべく、高松駅の場所をより港に近くする必要があったため、宇高航路就航のおよそ20日後の1910年（明治43年）7月1日に高松市新湊町（現・浜ノ町）に新高松駅が開業した。
新駅舎への移転にあたって線路も当時の海岸線沿いを高松港へ向かう現在のルートに変更されて、その終点に新駅舎が建設された。旧駅舎跡には香川県立盲学校が建設され、現・高松操車場から東へ向かう旧路線跡は現在高松市道五番町西宝線となっている。その道路の拡幅工事の際にも旧駅舎跡付近でプラットホームに使用されていたレンガなどが出土している。
ことでん駅の結節（隣接）計画 高松市は駅の南側に土地を確保しており、ことでんが高架（連続立体交差化）で乗り入れる計画があり、当初は7階建てでデパートを入居させる計画もあったが、現行の高架駅案に変更された。しかし2005年、香川県が財政難から事業を凍結し、2010年2月10日に香川県の公共事業再評価委員会が事業中止の答申を出した。これを受けて同年2月25日の香川県議会で真鍋武紀知事（当時）は正式に計画の中止を表明した琴電立体交差中止ほか知事答弁/2月定例県議会四国新聞2010年2月26日付、2010年9月14日閲覧（詳細は高松築港駅の項目を参照）なお、計画時にJRとことでんなど関係者間で一切の話し合いがもたれなかったとされる近くて遠いJRと琴電（サンポート高松 鉄道2駅の連携は） - 四国新聞（連載記事、1998年2月2日付、2010年2月5日閲覧）。真鍋知事は中止決定に際して「（両駅の連絡については）屋根つき歩道や案内標識を整備することにより、利用者の快適性や利便性の向上を図っていく」と述べ香川県議会平成22年2月定例会（第2日）2010年9月14日閲覧、これを受けて、2010年7月に駅入口から東側にのびる歩道の屋根が駅前タクシー乗り場から中央通りの交差点手前まで延伸された。
一方で、高松市がことでん琴平線仏生山駅以北にLRTを導入することを2008年以降検討しており、2009年12月の協議会で示された案には起点をJR高松駅とするプランが含まれているLRT導入実験を提案/高松市都市交通検討委 - 四国新聞（2009年12月3日付、2010年2月5日閲覧）。
その後、駅南側の土地は公園を経て高速バスターミナルが整備され、2013年10月1日に使用が開始されているJR高松駅高速バスターミナル、南側に移転へ（四国新聞2013年9月25日配信）。
駅構造 頭端式4面10線を有する地上駅。高松港に隣接する。頭端式であるため、駅周辺の道路や駅前広場からホームまで一切の段差がなく、バリアフリー構造となっている。
一部のホームは乗降ステップのない車両へ乗降する際の段差が少なく、JR四国の管轄駅では当駅が唯一の事例である。ホーム上には待合所が設置されている。長らく空調設備がなかったが、現在は全てのホームにエアコンが設置されている。列車接近放送では、「瀬戸の花嫁」のメロディが流れる（これは香川・愛媛（今治駅のみ）両県内の主要駅でも流れる。）。
現在の高松駅は2001年に0.3km宇和島・徳島方に移転したものである。そのため0キロポストはなく、0.3kmから始まっている。なお、このキロポストは5番線ホームの下にある。
のりば 1 - 3番線は架線が設置されていないため電車は入線できず、高徳線方面の気動車列車専用となっている。なお、2番線は1番線ホーム切欠き部分に設置されている。ホームの高さは960mm。 1番線は4両、2番線は3両、3番線は7両編成に対応している。 4番線は、電車列車も発着するが乗降ステップのある気動車列車に対応し、電車の発着する他番線と比べ線路が高く（ホームが低く）なっている（ホームの高さ960mm）。予讃線を走行する乗降ステップのある気動車列車は全てこのホームからの発着となっている。 5 - 9番線は主に電車列車や特急用の2000系気動車など乗降ステップのない車両が発着するため、ホームの高さが比較的高い1,100mmとなっており、段差が無く乗降できる。 4 - 7番線は8両、8番線は9両、9番線は10両編成に対応している。 日中、快速「マリンライナー」は5番のりばと6番のりばを交互に使用しているため、改札内の案内板には先発列車ののりばが案内されている。 頭端式ホームのため、2025年3月改正まで運行されていた岡山発着の特急「うずしお」は当駅で進行方向が逆向きになっていた。 時刻表には列車入線時刻が掲載されているが、発車15分以上前に入線する列車であっても発車15分前が入線時刻として書かれているため、掲載時刻より早く入線していることがある。 瀬戸大橋線の当駅発着定期列車には普通列車の設定はなく、特急か快速「マリンライナー」のみとなり、線内の普通列車へは児島駅にて接続する。 9番線には機回し線が設けられている。4代目駅舎が完成して以降は旅客列車の発着はないが、団体列車や工事列車、甲種輸送用の機関車が使用している。 機回し線を設置しているため、9番線の駅舎寄りのホームは若干湾曲している。 客車時代の寝台特急「瀬戸」は一部の車両でドアカットを行っていた。 のりば路線行先備考1・2・3高徳線志度・三本松・徳島方面特急「うずしお」は3番のりばから発車4・7予讃線・土讃線直通坂出・観音寺・松山・高知方面特急「いしづち」は主に7番のりば5・6・8・9特急「しまんと」は主に6・8番のりば瀬戸大橋線岡山・東京方面通常は5・6番のりばを使用寝台特急「サンライズ瀬戸」は9番のりば
駅構内の施設 改札口やコンコース、みどりの窓口といった駅そのものの施設のほか、ワープ高松支店や駅レンタカーなどの旅行関連施設、商業施設の「TAKAMATSU ORNE」などが入居している。乗車券類の購入は、みどりの窓口のほか、指定席券売機とみどりの券売機プラスも設置されている。また、乗車券類の払い戻しは、現金購入のものは改札内の精算窓口にて、クレジットカード決済のものはみどりの窓口にて行われる。
利用状況 JR高松駅の1日平均の乗降人員は 27,670人である（2025年度）。これは四国旅客鉄道（JR四国）内の駅最多であり、その他私鉄を含めても四国最多の利用者を誇る。
また、各年ごとの1日平均の乗車人員は以下の通りである香川県統計年鑑。
かつては宇高連絡船との接続駅として賑わい、連絡船が廃止された現在でも四国における鉄道の起点である。発着本数は1日当たり360本程度あり、利用者数・発着本数共にJR四国で最多である。 また、乗降客数も2大ターミナル駅の１つである高松琴平電気鉄道瓦町駅と比べ約2倍程度となっている。
全体の利用者数としては減少傾向でありつつも近年では微増していたが、コロナ禍による外出自粛の影響を受け、2020年度より利用者減となった。1988年（昭和63年）4月10日の瀬戸大橋開通に伴う瀬戸大橋線開業の影響で、同年の利用者数は前年比4割増と爆発的に増加している。 + 高松駅輸送実績香川県統計年鑑（2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007・2008年、 2009年、2010年・2011年、2012年・2013年、2014年・2015年）2001年以前は書籍版による香川県統計年鑑 年 乗車人員 降車人員 前年比 1日平均 総数 普通 定期 1日平均 総数 10年代平均 1万2515人 456万7997人 209万6803人 247万1194人 1万2513人 456万7287人 -6.0%2015年 1万2721人 464万3164人 217万9564人 246万3600人 1万3377人 488万2681人 2.6%2014年 1万2402人 452万6687人 209万9240人 242万7447人 1万2322人 449万7426人 -2.3% 2013年 1万2689人 463万1410人 214万8480人 248万2930人 1万2542人 457万7796人 2.4% 2012年 1万2386人 452万0711人 207万4089人 244万6622人 1万2276人 448万0827人 0.2% 2011年 1万2362人 451万2091人 203万3351人 247万8740人 1万2203人 445万4049人 -1.3% 2010年 1万2531人 457万3916人 204万6092人 252万7824人 1万2359人 451万0944人 -0.7% 00年代平均 1万3320人 485万8934人 233万3450人 252万8480人 1万3163人 480万4446人 -20.8% 2009年 1万2621人 460万6659人 205万6187人 255万0472人 1万2436人 453万9017人 -4.5% 2008年 1万3215人 482万3339人 226万7380人 255万5959人 1万3055人 476万5139人 -1.4% 2007年 1万3401人 489万1354人 233万6362人 255万4992人 1万3232人 482万9509人 1.5% 2006年 1万3208人 482万0831人 230万9726人 251万1105人 1万3047人 476万2142人 0.7% 2005年 1万3120人 478万8643人 229万0817人 249万7826人 1万2973人 473万5204人 -2.1% 2004年 1万3405人 489万3002人 237万0885人 252万2117人 1万3208人 482万0927人 0.2% 2003年 1万3384人 485万5266人 237万7198人 250万8028人 1万3195人 481万6024人 0.9% 2002年 1万3262人 484万0806人 237万7543人 246万3263人 1万3143人 479万7222人 -3.0% 2001年 1万3677人 499万2110人 246万6796人 252万5314人 1万3520人 493万4722人 -1.7% 2000年 1万3910人 507万7332人 248万1609人 259万5723人 1万3821人 504万4550人 -4.9% 90年代平均 1万6814人 613万6949人 321万8985人 291万7965人 1万6290人 594万5916人 9.7% 1999年 1万4620人 533万6317人 265万5305人 268万1012人 1万4423人 526万4458人 -5.6% 1998年 1万5492人 565万4526人 283万9792人 281万4734人 1万5080人 550万4152人 -7.1% 1997年 1万6671人 608万5067人 312万6899人 295万8168人 1万6166人 590万0442人 -2.4% 1996年 1万7080人 623万4204人 322万5788人 300万8416人 1万6489人 601万8496人 -0.4% 1995年 1万7155人 626万1395人 324万8820人 301万2575人 1万6544人 603万8460人 1.6% 1994年 1万6888人 616万4282人 317万4686人 298万9596人 1万6325人 595万8519人 -4.5% 1993年 1万7678人 645万2326人 341万6943人 303万5383人 1万7016人 621万0947人 1.5% 1992年 1万7418人 635万7671人 339万6025人 296万1652人 1万6885人 616万3061人 -2.0% 1991年 1万7766人 648万4503人 356万7396人 291万7107人 1万7337人 632万7872人 2.3% 1990年 1万7368人 633万9201人 353万8197人 280万1004人 1万6638人 607万2754人 3.1% 80年代平均 1万5327人 559万7078人 307万5066人 252万2012人 1万5159人 553万1595人 -9.7% 1989年 1万6840人 614万6488人 348万6017人 266万0471人 1万6256人 593万3454人 -4.6% 1988年 1万7649人 644万1912人 389万2307人 254万9605人 1万7266人 630万2243人 41.2% 1987年 1万2500人 457万4989人 210万5647人 246万9342人 1万2204人 446万6626人 -14.0% 1986年 1万4528人 530万2901人 290万1123人 240万1778人 1万4333人 523万1429人 0.3% 1985年 1万4484人 528万6668人 287万6981人 240万9687人 1万4402人 525万6681人 -0.5% 1984年 1万4561人 531万4750人 291万0011人 240万4739人 1万4500人 529万2220人 -2.1% 1983年 1万4869人 544万2058人 298万0834人 246万1224人 1万4792人 541万3873人 -3.6% 1982年 1万5428人 563万1189人 308万6535人 254万4654人 1万5428人 558万8693人 -3.6% 1981年 1万6011人 584万2915人 320万8523人 263万4392人 1万5948人 582万0840人 -2.4% 1980年 1万6402人 598万6911人 330万2685人 268万4226人 1万6465人 600万9890人 -0.6% 1979年 1万6507人 604万1410人 333万5516人 270万5894人 1万6581人 606万8758人 -2.9% 1978年 1万6995人 620万3075人 345万0989人 275万2086人 1万6790人 619万4198人 -2.3% 1977年 1万7394人 634万8962人 357万8681人 277万0281人 1万7258人 629万9234人 一日平均乗車人員（単位：人/日）（1977年から1996年までの20年間） 一日平均乗車人員（単位：人/日）（1997年から2016年までの20年間） 一日平均乗車人員（単位：人/日）（2017年から2020年までの4年間）
岡山駅において山陽新幹線始発列車への接続をするため、当駅の始発列車は比較的早い（2020年時点では午前4時35分発の快速「マリンライナー2号」）。
駅弁 四国キヨスクおよびJR四国が全ての資本を出資会社概要 - 高松駅弁（2013年7月25日閲覧）する「高松駅弁」が販売していたが、業績の悪化により2014年6月20日をもって廃業（店舗は同年5月11日に閉鎖）した高松駅弁9月解散へ／競争激化、赤字続き四国新聞2014年4月17日。同年6月21日よりステーションクリエイト東四国（現・JR四国ステーション開発）が引き継ぎ販売している（岡山の三好野本店に製造を委託）「高松駅弁」製造委託先は岡山に／ＪＲ四国グループ - 四国新聞、2014年6月19日。主な駅弁は下記の通り高松駅弁のご紹介JR四国 ステーション開発 2024年2月28日閲覧。
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駅周辺
高松駅・高松港旅客ターミナルなどを含めた高松港頭地区など付近一帯は「サンポート高松」として再開発されており、高松港へ続く駅北側にはオフィスビル、高松サンポート合同庁舎 （2006年12月完成）、多数の高層マンションが所狭しと林立している。また、駅前広場に面して四国最大級のシティホテルであるJRホテルクレメント高松、高さ151mの高松シンボルタワー、高松港旅客ターミナルビルなどの高層ビル群が立ち並んでいる。JR四国の本社もこの地区に存在する。
丸亀町商店街などの高松の繁華街はことでん瓦町駅周辺であり、高松駅に近接する高松築港駅に乗り換えることでアクセスが可能である。一方で、高松駅周辺が新たな商業・業務拠点となりつつある。
高松駅には商業棟と駐車場棟からなる駅ビル「タカマツオルネ」（2024年開業）が併設されている。オルネ開業前は、駅コンコースを挟んで南側に商業施設・COM高松、北側にエースワンサンポート高松店、ミスタードーナツJR高松ショップがあった。その後新駅ビル（オルネ北館）建設のためにエースワンとミスタードーナツが閉店した後、跡地にオルネ北館と駐車場棟が建設され、COM高松はオルネに統合され、タカマツオルネ南館となった。
高松築港駅 - 高松琴平電気鉄道琴平線（瓦町・一宮方面）、長尾線（瓦町・長尾方面） 高松駅前バスターミナル 高松港旅客ターミナルビル 玉藻公園（高松城址） 高松シンボルタワー マリタイムプラザ高松（高松シンボルタワー内ショッピングモール） サンポートホール高松 香川県立アリーナ JRホテルクレメント高松 JRクレメントイン高松 徳島文理大学高松駅キャンパス めりけんや 高松駅前店 北浜alley 国道30号（水城通り、中央通り） 香川県道173号高松停車場栗林公園線（県庁前通り） 香川県高松北警察署 - 2001年に現在地（四国鉄道病院跡地）へ移転。 高松法務合同庁舎 高松高等検察庁 高松地方検察庁 高松区検察庁 高松出入国在留管理局 高松法務局 高松矯正管区 高松高等裁判所 高松地方裁判所 高松家庭裁判所 高松簡易裁判所 高松中央郵便局 ゆうちょ銀行高松店 かんぽ生命保険高松支店 日本銀行高松支店 JR四国 本社 四国電力本社 NHK高松放送局 西日本放送本社 香川県農業協同組合本店 マルナカ サンポート店
バス路線