MAXグリーンライン（英：MAX Green Line）は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにあるゲートウェイ/北東99番街トランジットセンター駅とオレゴン州クラカマス郡にあるクラカマス・タウン・センター・トランジットセンター駅を結ぶMAXライトレールの運行系統である。ラインカラーは緑。

概要 かつてはポートランド中心部とクラカマス郡を結ぶ運行系統であったが、トライメットの経営難による合理化に伴い2026年に中心部への乗り入れが廃止され、現在はポートランド東部及びクラカマス郡の区間10.5kmのみ運行されている。開業は2009年9月12日でMAXライトレールの路線では四番目に開業した。2025年5月時点での一日平均利用者数は1万1202人である。

路線データ

路線距離：ゲートウェイ/北東99番街トランジットセンター - クラカマス・タウン・センター・トランジットセンター間 10.5 km 軌間：1435 mm 駅数：9駅（起終点駅含む） 複線区間：全線 電化区間：全線電化（直流750 V・架空電車線方式）

車両 他のMAXライトレールの路線と共通で運用される。

現用車両

タイプ1 タイプ2 タイプ3 タイプ4 タイプ5 タイプ6

歴史

年表

1984年：ポートランド中心部とグレシャムを結ぶ後のMAXライトレール最初の区間の建設が進められていた頃"Work to begin on more light rail segments". The Oregonian. January 4, 1984. p. B4.、ポートランド都市圏の地域政府メトロがクラカマス郡方面のライトレール路線の計画を公表。メトロは2つのルート案を提示。 州間高速道路205号線に沿ってポートランド国際空港とクラカマス・タウンセンターを結ぶ案（後にMAXグリーンラインの一部となる区間）Kohler, Vince (July 11, 1985). "Light-rail line study under way". The Oregonian. p. D4.。 オレゴン州道99号東線経由でポートランド中心部とミルウォーキー、オレゴンシティを結ぶ案（後にMAXオレンジラインの一部となる区間）"Where's east side light rail going next?". The Oregonian. April 3, 1986. p. 2.。

1987年：地方および州の当局者からなる委員会JPACTJoint Policy Advisory Committee on Transportation（交通政策合同諮問委員会）の略称が当該区間におけるライトレールの予備設計を開始するよう要請し、先述の州間高速道路205号線に沿ったルートを承認Bodine, Harry (September 30, 1987). "Light-rail expansion backed by officials". The Oregonian. p. B12.。

但しトライメットは連邦政府の補助金確保を優先する観点からポートランドより西に位置するワシントン郡ヒルズボロ方面への延伸を優先すべきであると考えていたためKohler, Vince (May 23, 1988). "Joint efforts of business, government could spur rail line; both groups need to finance, back line along I-205, panel says". The Oregonian. p. B5.、クラカマス郡内の地元企業や自治体に対し205号線ルートの整備への財政的支援を求めた。これ伴いワシントン郡とクラカマス郡の当局者の間で対立が生じ、クラカマス郡は部分的に実現していた205号線のバス専用道から生じた余剰資金を含むさらなる連邦政府の財政支援の獲得を目指したGreen, Ashbel (October 6, 1988). "County officials debate light-rail routes". The Oregonian. p. W1.Kohler, Vince (January 17, 1991). "Clackamas County seeks federal money for rail line". The Oregonian. p. C2.。

1989年： 1月：先述のワシントン郡とクラカマス郡の間の対立を解消するためメトロが地域交通計画（RTP）を改訂し、ヒルズボロ方面延伸の優先を確定するとともに、州間高速道路205号線およびオレゴン州道99号東線経由案に関する予備作業を実施することを決定Bodine, Harry (January 14, 1989). "Metro OKs $1.5 billion transit plan". The Oregonian. p. D1.。 9月：アメリカ合衆国上院が資金計画を承認Kohler, Vince; Stewart, Bill (September 10, 1989). "Light-rail proposals gain ground in Congress; senate panel approves transportation funding bill, aiding plans for new Oregon City, Vancouver lines". The Oregonian. p. C2.。

2001年 5月：JPACTが上記の二つの延伸案に関する計画を再検討。 6月：JPACTが二つの延伸案の調査を開始。 2003年：同年までに同調査が5つの交通代替案に絞り込まれる。これには両回廊にライトレールを建設する案の他、1路線をライトレールとしもう1路線を改良型バスとする案やバス高速輸送（BRT）案とする案などが含まれていたが、後にJPACTはライトレール二路線を段階的に整備する二段階の整備計画を発表。 後にMAXグリーンラインとなる路線を2009年までに建設。 その約5年後に後のMAXオレンジラインを整備。 2005年：トライメットが建設予定地の用地取得を開始。 2006年2月7日：当計画が連邦政府の承認を正式に受けるMayer, James (February 8, 2006). "Metro rail projects hit funding fast track". The Oregonian. p. A1.。二路線整備の総事業費は5億7,570万ドル（2024年換算で約8億1,600万ドル相当）で、そのうち約3億5,570万ドルがMAXグリーンラインの整備に充てられる。総事業費の4割は地方負担Leeson, Fred (July 29, 2004). "Plan would raise parking fees". The Oregonian. p. B1.、残る6割は連邦政府により賄われるMayer, James (February 8, 2006). "Metro rail projects hit funding fast track". The Oregonian. p. A1.Mayer, James (February 8, 2007). "Light rail in Bush's 2008 budget". The Oregonian. p. C5.。 2007年2月：建設開始。 2009年9月12日：開業Rivera, Dylan (September 13, 2009). "Thousands on MAX go Green Festivities and free rides draw takers for the new downtown–Clackamas Town Center line". The Oregonian.。 2012年9月：乗り入れ区間がPSUサウス駅へ延長。 2026年8月23日：運行区間がゲートウェイ/北東99番街トランジットセンター駅 - クラカマス・タウン・センター・トランジットセンター駅に短縮。これに伴いポートランド市中心部への乗り入れがなくなる。

脚注