コメット250x250ピクセルモリスタウン駅に進入するコメット V運用年1983年〜製造所プルマン・スタンダード ボンバルディア・トランスポーテーション

アルストム製造年1970年〜2005年運用開始年1970年定員102名〜130名運用者エリー・ラッカワナ鉄道

コンレール

ニュージャージー・トランジット

メトロノース鉄道

SEPTA

Exo

フロントランナー

アムトラック・カリフォルニア最高速度120 mph (190 km/h)軌間1435mm コメット（Comet railcar）はプルマン・スタンダード、ボンバルディア・トランスポーテーション、及びアルストムが製造し、主にニュージャージー・トランジットが運用する1階建ての客車である。

同様の設計が全米の数多くの通勤鉄道で採用された。

歴史

コメット I サムネイル|リージウッド駅に停車するコメット I 5103号車 コメット I はプルマン・スタンダードが1970年から1973年の間にNJDOT向けに製造されエリー・ラッカワナ鉄道で運用された、コメット系列で一番古い形式である。

1970年代当時近代的とされたヘッドエンド・パワーやアルミニウム車体を採用し、自動で開閉するドアには "Sliders" というニックネームが付いた。

合計で155両が製造され、うち35両制御車、110両が中間客車、10両がバー車両であった。

1987年にボンバルディアによって修繕工事を受け、一部の車両はバリアフリー対応や将来的な高床ホーム普及に備えため高床ホームに対応したドアを設置した。また、この時期に旅客輸送がニュージャージー・トランジットに移管したため、前面にニュージャージー・トランジットのロゴが設置された。

低床ドアの車両は2005年にニュージャージー・トランジットから撤退し、うち25両がフロントランナーでの運用のためユタ州交通局へ売却された。また、ユタ州交通局へ売却されたうち20両がメトロリンクの車両不足を補うためにリースされ、リース契約終了後はフロントランナーに返却された。また、2009年にはメトロリンクへニュージャージー・トランジットから直接15両のコメット I がリースされているが、2011年以降使用されていない。低床ホームに対応した設計はアメリカ西部の通勤鉄道で好評を得ている。

8両のコメット I がペンシルベニア州のSEPTAへ売却されたが、現在ではすべて営業運転から撤退している。

ニュージャージー・トランジットは2009年の3月に全車両が運用から離脱し、その他の鉄道へ譲渡された車両も廃車になっている。

南カリフォルニア鉄道博物館などに保存車が残されている他、制御車5119号車を含む数両のコメット I がニュージャージーのウィッパニー鉄道博物館で動態保存されていたが、2025年にケイプ・メイ・シーショア・ラインに売却され、今後イベント列車などで使用される予定である。

コメット II サムネイル|メトロノース鉄道のリバーデール駅を通過するコメット II 6129号車

コメット II はボンバルディア・トランスポーテーションによって製造され、1回目の生産では1982年と1932年の間にニュージャージー・トランジット向けに19両の制御車と142両の中間客車が、1988年に2回目の生産で製造されたコメット IIBではドアにタラップを設置し低床式ホームと高床式ホーム両方に対応した。これらコメット IIBはかつてプルマンが製造しボストンのMBTAで運用されていたBTC-1及びCTC-1と非常に似通った設計になっている。また、メトロノース鉄道で運用されるショアライナー I 及び II 、アムトラックのホライゾン客車、SEPTAで使用される客車、AMTで使用される客車もドアの仕様などに細かい違いがあるのみで非常に似通った設計になっている。

1993年から2003年の間にはAAI・コーポレーションとアルストムによって大規模な修繕がなされ、技術レベルが後継のコメット IV と同レベルになったことで運用の継続が可能になった。

現在ではニュージャージー・トランジットのニューアーク・ディヴィジョンやミッドタウン・ダイレクトなどの列車で運用され、ハドソン川沿いの終着駅であるホーボーケンに乗り入れる機会は少なくなっている。

メトロノース鉄道においてもポートジャービス線で使用するためにコメット II を購入し、後継のコメット V 投入後はハドソン川東の路線に転出し、現在でも運用されている。

コメット III ニュージャージー・トランジットが1990年に購入したコメット III は、車両中央部に高床式ホームのみに対応したドアが設置されていて、メトロノース鉄道のショアライナー III と非常に似通った設計がされている。

これらコメット III は2009年と2010年の間に運用から離脱し、2022年までBradley Beach駅近くのネプチューン・ヤードに保管されていたものの、最終的にMeadowlands Maintenance Complexに保管されている1両を残して解体された。

メトロノース鉄道も2両のコメット III を所有していて、はじめは5179及び5180の数字が与えられていた。1998年にニュージャージー・トランジットに売却され5009号車と5010号車となったが、その後再びメトロノース鉄道の所有になり、5010号車は落ち葉除去のための事業用車に改造された。

コメット IV サムネイル|アトランティック・シティ線で運用されるコメットIV

1996年にニュージャージー・トランジットに受け渡されたコメット IV は当時開始されたミッドタウン・ダイレクト・サービス用に投入され、コメット III と同様の設計だが制御車の運転室横の乗降扉が省略されている。また、コメット III に比べて窓の黒帯が太くなり、車内には行き先などの情報を提供するLCDパネルが設置され、車内の色調も変更されるなどの変更点がある。

メトロノース鉄道のショアライナー IV が非常に似通った設計を採用している。

後継のコメットV投入後、2013年にはすべての制御車から制御車としての機能が剥奪され、現在ではコメット II などとともに通常の中間客車として運用されている。

コメット V サムネイル|サファーン駅近くを走行するコメットV

コメット V は1999年にニュージャージー・トランジットとメトロノース鉄道が発注し、2002年から2004年にかけてアルストム受け渡された。従来のボンバルディア・トランスポーテーションからアルストムに生産者が変わっている。

従来からの大きな変更点としてステンレス製の車体や窓の大型化などがある。制御車として従来のコメット II や IV の先頭にたって運用される他、他のコメット V の中間客車4~5両と編成を組んで運用される。

脚注