1967年の全日本ロードレース選手権 (1967ねん の ぜんにほんロードレースせんしゅけん) は、1967年6月25日の鈴鹿ロードレースシリーズ第1戦で開幕し「'67国内スポーツカレンダー」『ライディング No.25』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1967年1月1日、12-13頁。、同年10月29日の全日本選手権鈴鹿ロードレースシリーズIIIで閉幕した全3戦（セニアクラスは日本GPを含んだ4戦）による1967年シーズンの全日本ロードレース選手権である。
最高峰カテゴリーであるセニア251cc以上クラスチャンピオンは松永喬（ホンダ）が獲得した 歴代チャンピオン1967 MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会 (2025年4月15日閲覧)。
1967年シーズン MFJ全日本ロードレース大会は1962年11月の第1回開催以降、1965年より年間数戦が単独大会として開催されていたが、MFJ国内競技規則が整備され本年がシリーズ戦としてカレンダーが組まれた初年度となった1967年（昭和42年） MFJ60周年の歩み (2025年4月15日閲覧)。世界グランプリに倣い、FIM方式によるレース順位に対して得点を与えるレギュレーションを採用し、シリーズを通して最も得点（ポイント）を集めた選手がチャンピオンに選出される「MFJ創立25周年企画 軌跡をたどりさらに飛躍を・25年の歩み 全日本選手権シリーズ歴代チャンピオンリスト」『ライディング No.205』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1987年3月1日、4-5頁。。
全日本シリーズ戦として鈴鹿サーキットでの開催が3戦、テクニカル・スポーツが主催者となり開催された。加えて、セニアの各クラスは10月15日に富士スピードウェイで決勝が行われた世界選手権第5回日本グランプリの結果が全日本選手権のポイント対象となり、全4レースのポイントでランキングが争われた。なお、富士での日本GPの際には、前年まで2輪でも名物30度バンクを使用していたが、走ったライダーからの訴えを参考に、この年はバンクを使用しないショートレイアウト（3.392km）での開催となった「今年も富士で開催日本グランプリロードレース正式決定」『ライディング No.28』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1967年9月5日、18頁。。
参加者の区分では、国内競技ライセンスの「国内セニアクラス」が制定され、ライセンスのピラミッドは最上級の「国際」ライセンスから順に国内セニア＞ジュニア＞アマチュアの順に整備された「国内セニア昇格者きまる ライセンス区分の変更により、新たに国内セニア・ライセンスが設けられました」『ライディング No.25』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1967年1月1日、24頁。。
本年度の全日本ロードレース選手権でのレース開催方式はスプリントレースだけではなく、第2戦に鈴鹿10時間耐久レースが組み込まれ、2名の選手がチームを組んでのレース（鈴鹿8時間耐久ロードレースの前身）が全日本ロードレース選手権に組み込まれた「開催せまる！全日本選手権鈴鹿12時間レース・併催アマチュア6時間耐久レース」『ライディング No.27』日本モーターサイクルスポーツ協会、1967年7月10日、27頁。。
関東地域のMFJ公認グループからは、鈴鹿だけではなく富士スピードウェイでの全日本開催を望む声も多く、11月2日-3日に開催する予定の「FISCOスピードフェスティバル」の一環に組み込む形で、西多摩スピードクラブ（吉村秀雄代表）が主催者となり全日本第4戦として大会を行う折衝を9月まで行なっていたが、実現に至らなかった「MFJ REPORT富士スピードウェイで全日本選手権ロードレース挙行！」『ライディング No.29 第5回日本グランプリ公式プログラム』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1967年10月10日、54頁。。
車両レギュレーション 1965年に制定されたMFJロードレース競技規則をベースにしており、出場車両はすべて市販車両だけが選手権出場資格を持つと規定された。このため、すでにロードレース世界選手権で性能を証明していた純レース仕様の工場レーサー（ファクトリーレーサー）「ホンダ・CR」や「ヤマハ・TD-1」は使用できない。MFJはこの規定について、「どんなにライダーの腕がよくとも、よほどの財力を持っているか、一般には手に入らない車両に乗る幸運に恵まれた人にしか勝利の可能性がないという不公平を回避するため、だれでもレースができる特色を持つ制度にした。誰でも買える市販車、程度の良い中古車をコツコツとチューニングアップする楽しみもモーターサイクル・スポーツを国内で醸成していくために必要な要素と考えた。」と主旨を解説しており「誰もが走れるMFJロードレース 出場車両はすべて市販車に限定」『ライディング No.15』日本モーターサイクルスポーツ協会、1965年3月1日、31頁。、チューニング・アップで性能を高める自由度のため「出場レース車両となりえる車両はすべて市販車で、クランクケースの形状を変更してはいけない」という大前提以外は細部の規定を設けなかった。
スケジュールおよび勝者 Rd.決勝日開催イベント251cc以上 優勝250cc 優勝125cc 優勝90cc 優勝50cc 優勝16月25日全日本選手権・鈴鹿ロードレースシリーズ第1戦松永喬村上力谷野明年滋野靖穂―28月13日全日本選手権鈴鹿12時間耐久レース宮沢善次・井出郁雄矢野啓司・加藤準永田博一・増田恒弘神谷孝幸・神谷良明―GP10月15日世界選手権第5回日本グランプリロードレース大会（富士）三室恵義本橋明泰金谷秀夫―伊藤光夫310月29日全日本選手権鈴鹿ロードレースシリーズIII松永喬福田剛司谷野明年阪口顕―チャンピオン 松永喬 矢野啓司 増田恒弘 滋野靖穂 伊藤光夫 第1戦鈴鹿での小排気量クラスは50-90cc混合レースで行われた。
表彰 MFJ最優秀選手「ヨーロッパ行きの最優秀選手決まる」『ライディング No.31』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1968年1月20日、4-5頁。 田中隆造（マウンテンライダークラブ） 太田耕治（ブルーヘルメット・モータースポーツ）
ポイントランキング ポイントシステム: 順位 1位 2位 3位 4位 5位 6位 ポイント 8 6 4 3 2 1 251cc以上 順位 ライダー 使用車両1 SUZ2 SUZGP FSW3 SUZ ポイント 1 松永喬ホンダ 1 DNS 1 16 2 隅谷守男ホンダ 2 2 12 3 三室恵義ヤマハ・350R1 1 8 4 従野年巳ホンダ・CB77 2 3 8 5 高武富久美 ホンダ 3 3 8 6 佐藤実ホンダ 2 6 6 和田正宏カワサキ・A7-S 2 6 室町明ホンダ 4 吉野勇一ホンダ 5 安良岡健カワサキ・A7-S 6 室町健三ホンダ 7 金谷秀夫カワサキ・A7-S Ret 斜体はファステストラップ。 日本GPのポイントは350ccクラスに参戦した日本人選手の上位から順に全日本選手権251cc以上クラスのポイントが与えられた。総合順位では3位三室恵義、4位和田正宏、6位従野年巳、8位室町明、9位吉野勇一、10位安良岡健「第5回日本グランプリロードレース開催報告書」『ライディング No.30』MFJ日本モーターサイクルスポーツ協会、1967年11月15日、B8,B10-11頁。。
250cc
125cc
90cc
50cc
ジュニア区分 ライセンスクラスチャンピオンマシンチームジュニア251cc以上宮沢善次浜松エスカルゴ250cc太田耕治ブルーヘルメット・モータースポーツ125cc大沢安男シブヤレーシングメイト90cc田中隆造マウンテンライダークラブ50cc柴正之岐阜ライダース
関連項目 1967年のロードレース世界選手権
脚注