韓国鉄道公社392000系電車

韓国鉄道公社392000系電車 (かんこくてつどうこうしゃ392000けいでんしゃ）は、大慶線での運行のために導入された韓国鉄道公社の通勤形車両である。

2両編成9編成の計18両が運転中。

概要

2024年12月14日に開業した大邱圏初の広域電鉄用の車両。また、ライトレールを除き大型車両の中では初の2両固定編成となる。車両は現代ロテム製最新型の「チュドゥンイ韓国語でくちばしの意。クラッシャブルゾーンを設ける際のスペースを確保したため、先頭車両の全長がくちばしのように長くなったため、現地の鉄道ファンから呼称されている。」の後期タイプ前期型とは異なり、車体塗装や車内など各種仕様が異なっている。となっている。この形態のチュドゥンイから、永続度回生制動（全電気ブレーキや純電気ブレーキに相当）を搭載しており、0km/hまで回生ブレーキを維持する同年に登場した351000系9次車と341000系6次車以降の車両で採用。。

全車が電動車となっているが、それぞれ先頭車側の台車は付随台車、内側の台車は電動台車の0.5M方式を採用しており、実質1M1Tとなっている。

主変換装置は現代ロテム製で、磁励音は381000系を除く他形式のチュドゥンイほぼ同一だが、0.5M方式を採用したため装置は小型化している。

集電装置はシングルアーム式パンタグラフで、1号車と2号車に2台搭載するが、亀尾方面の運行では1号車のパンタグラフを稼働し、2号車は慶山方面の運行で稼働する。

この車両は国産型となる韓国型列車制御システム「KTCS-2」を採用した。これは欧州規格対応信号システムのETCSをベースとし、無線通信網を韓国第4世代無線通信網（LTE-R型）にアレンジしたものである。そのため、ETCSシステムと互換性があり、KTCS-2はETCS Level 1（日本のATS-Pに相当）とETCS Level 2（日本のデジタルATCに相当）に対応するが、大慶線ではETCS Level 1のみ使用される今まで導入されてきた車両の保安装置は日立レールSTSやボンバルディア、シーメンスなどの外国から輸入する形で導入していた。。

車内はオールロングシートで、311000系13次車に類似する。枕木方向にLCD式情報表示装置を装備し、空気清浄機も備えている。

なお、車両単価は1両当たり38億ウォンとなった。

2028年に1次車の重整備時の車両不足解消のため、2次車2編成の導入を予定している。2次車は京江線371000系2次車と、東灘仁徳院線車両との統合発注となる。

全編成が大邱車両事業所に所属。

なお、当形式をベースとした393000系は、忠清圏広域鉄道での運行が予定される。

脚注