ポー・グランプリ (Grand Prix de Pau) は、フランス南西部のピレネー＝アトランティック県ポーの市街地コースで開催される自動車レース。フランスグランプリとして1930年にポー市街地で開催されたあと、1933年より毎年恒例のポー・グランプリとして開催されるようになった。第二次世界大戦中と、2020年-2021年の新型コロナウイルス感染症のパンデミック期間は開催されなかった。
概要 市の中心部の一般公道を閉鎖し、市街地コースとして開催され、長年にわたりフォーミュラ1、フォーミュラ2、フォーミュラ3000、フォーミュラ3の様々なルールに準拠して開催されてきた。
2021年にイギリス・Autocar magazineにて「世界のストリートサーキット BEST10」の一つであると評された。
コース このレースは、街の公道を利用してレイアウトされた全長 2.769 km (1.721 マイル) の公道コース「ポー＝ヴィル・サーキット」で行われ、多くの点でモナコグランプリに似た特徴を持っている。市の西約 20 km (12マイル) にあるシルキュイ・ポー＝アルノサーキット（長さ3.030 km、1986年開業)とは全く別のレーストラックである。
ポー・グランプリでは、路面起伏の多い一般舗装路での走行による影響を最小限に抑えるために、車はレース専用のサーキットでのセッティングよりも大きなサスペンション作動量でセットアップされる。
歴史 フランスグランプリ (1930年) フランスグランプリの舞台としてポー市街地コースが使用された。
グランプリ・ド・ポーの始まり 1933年2月、まだ雪の残る中で第1回グランプリ・ド・ポーは開催された。ブガッティに乗るマルセル・ルフーが優勝者となった。1934年は開催されず、1935年にボーモント・パークを迂回するルートでイベントが再開された、以後同じコースレイアウトが踏襲されている。
ポーグランプリはほぼ毎年、定期的に開催されたが、第二次世界大戦で中断。戦争が終わったあと1947年に再開された。1949年にはファン・マヌエル・ファンジオがポールポジション、ファステストラップも達成する完全優勝でイベントを制した。
大会の不幸な歴史として1955年4月11日、マセラッティに乗るイタリア人レーサーのマリオ・アルボゲッティがレース中の事故により死亡した。彼はレース中にコース脇の干し草の俵に接触した後、ベダル操作を誤った。1956年に予定されていた大会は、前年のル・マン24時間レースで発生した悲劇的な事故の発生を受けて開催が見送られた。1957年にグランプリの再開のため、参加レーサーと観客の安全性・快適性を高めるコースの改良を行った。
これまでF1グランプリに準ずる規定に基づいて運営されたあと、1958年から1960年はフォーミュラ2規定の車両で開催され、1961年からフォーミュラ1のエンジン規定変更を受けモナコグランプリと同様の注目をポーグランプリも浴びるようになった。1960年代はジャック・ブラバム、ジム・クラーク、モーリス・トランティニアンなど著名なドライバーがポーでの勝利を勝ち取った。
F2開催期 (1960-1980年代) 1964年からポーグランプリはフォーミュラ2規定の車両で争われることとなったが、引き続いてジム・クラークが連続で勝利を奪った。1967年大会ではジャン＝ピエール・ベルトワーズとアンリ・ペスカローロがポーでデビューし、ヨッヘン・リント、ジャッキー・スチュワートなど新たな世代のドライバーがポーで勝利を飾って名を挙げた。
1973年に公道サーキットの公認（ホモロゲーション）に関する問題によって大会の開催が危ぶまれたが、当時の市長であるアンドレ・ラバーレールの個人的な介入によって事態が収束し、中止が回避された。無事開催された同年のレースではフランソワ・セベールが勝利を挙げた。
ポーでの勝利はフランスの若いレーサーの登竜門となり、ジャック・ラフィット、パトリック・デパイユ、ルネ・アルヌーなどがポーでの勝利で評価を高めてフォーミュラ1へと進出していった。
F3000開催期 (1985-1998年) 1985年より、これまでのフォーミュラ2に代わってF3000選手権がF1直下のカテゴリーとなり、ポーグランプリはヨーロッパF3000選手権カレンダーに組み込まれた。また、現役のF1パイロットでフランス出身のアラン・プロストが大会の共同主催者に就任した。
1988年の国際F3000選手権に遠征し、ポーの公道コースを初めて走った鈴木亜久里はこれ以前に1985年のマカオグランプリに出走しており海外の市街地コースの経験を持っていたが、ポーでの初走行後に「すごいコースですね、とにかく狭いです。あと路面が全部強烈なかまぼこ状で、常識的なコーナリングラインは通れない感じです。アウト側に出たとたんにガードレールへ滑って行くんだけど、日本にはない街道レースで面白そうって感じもあります。そういう形の路面なんですぐに車体のお腹を擦ってしまってアンダーステアが出る。でもマカオよりも少しコーナーの先の方が見えるし、事前に大丈夫かなと思っていた高速コーナーも走ってみると結構行けた。夕べから体調が万全じゃなくなっていたので攻略がしんどかったです。」とコースの特徴を述べているTHE Next One グランプリエクスプレス 1988メキシコGP号12-13頁 1988年6月18日発行。なお、翌1989年にもフットワーク・フォーミュラ（ムーンクラフト）のオリジナルマシンMC041で片山右京が参戦したが、車体熟成度が低く Mooncraft MC-041 in Birmingham Superprix 1989 ムーンクラフト スタッフブログ 2020年6月22日予選を通過することが出来なかった1989PAU-Circuit-de-pau-ville motorsport stats。
1989年大会ではスタート直後に接触という展開が数度続き、計4回の再スタートが必要となる荒れた展開をジャン・アレジが制すると、彼は直後にティレルと契約しF1デビューを果たす。
1994年は4月から5月にかけてF1で死亡事故・重大事故が続いたが、ポーのF3000でもフランス人ドライバーのNicolas Leboissetierがヴィラージュ・ドゥ・ラ・ガールで大きな事故を起こし、会場がショックに包まれた。しかし彼は一命をとりとめて1か月後にレース復帰することが出来た。1993年からはサポートイベントとしてフランス・スーパーツーリング選手権が2000年まで併催された。
1998年末に、「国際F3000選手権のすべてのレースは、ヨーロッパで開催されるF1グランプリと併催される。」という新規定がFIAによって発効されたため、ポー・グランプリではF3000の開催ができなくなった。
2000年代以後
同じ時期にFIAは新しいフォーミュラ3カップの創設に動いており、ポーグランプリはヨーロッパF3カップに組み込まれることになった。しかし以前よりフランスF3選手権やF3000のサポートレースとしてF3レースはポーで開催されており、加えて、メインレースとしてはレース距離も短いため（F2-F3000開催時は1時間30-40分に設定されていた）、古くからのポーの熱心な観客から不満の感想がもたらされた。
2001年からはフランススーパーツーリングカー選手権(FFSA)が2004年までサポートイベントとして併催され、FFSA GT選手権やイギリスGT選手権もポーグランプリのサポートレースとして2006年まで数名のゲストドライバーと共にポーを訪問した。
2007年からは世界ツーリングカー選手権(WTCC)がポーグランプリのメインレースとなり、2009年まで同規定で開催。2010年は自治体の財政問題により中止された。
2011年からはフォーミュラ3でのレースを復活させ、フォーミュラ・ルノー2.0や電気パワーユニットのマシンで争う「グランプリ・ド・ポー・エレクトリック」を併催イベントとして開催。この新たな電気パワーのカテゴリにはすでに多くのレースキャリアを持つオリビエ・パニス、フランク・ラゴルス、ソエイル・アヤリが参戦した。
2012年大会はイギリスF3選手権のラウンドとして開催されたが、このイベントにはポーでの開催にもかかわらず、フランス人ドライバーが1人もいないという事態が発生した。しかし併催されたポルシェ・カレラカップ・フランスにセバスチャン・ローブが参戦し、後続に10秒以上の大差をつける内容で制したことで、観客は満足度を得た大会となった。観客動員は22000-23000人集まり、2011年より10-15%増やすことが出来た。2013年のMitjet 2Lカテゴリーにはローブに加えてジャック・ヴィルヌーブの参戦が主催者より発表された。また、2013年のみメインフォーミュラがF3ではなく、フォーミュラ・ルノー2.0での開催となった。
2014年から2022年は、FIAヨーロッパF3選手権およびFIA F3選手権のカレンダーに組み込まれた。2019年のポーグランプリF3では、レッドブル・ジュニアチームの角田裕毅とリアム・ローソンが出走し、最終メインレースで角田はフロントロウからスタートしたが、スタート時に降り始めた雨のためタイヤ交換を必要とし、ローソンに先行される。しかしローソンは前を走るチームメイトのユリアン・ハンゼスの追い抜きに失敗し追突、リタイアした。優勝はスタート時ピットに入りレインタイヤへと交換する戦略が功を奏したビリー・モンガーが勝ち取り、モンガーにとって2017年に両足が義足となって以後、初の栄冠でありポーはメモリアルレースの舞台となった 事故から2年、両脚義足のドライバーが復帰後の初優勝飾る フランス通信社 2019年5月20日。
2020年と2021年はCOVID-19のパンデミックにより大会は開催されなかった。
2023年からはフランスフォーミュラ4選手権が大会のメインフォーミュラレースとなり、TCRヨーロッパツーリングカーシリーズが併催レースとなっている。イベント期間中には1960年代からのヒストリック・フォーミュラカーが走行するグランプリ・ヒストリック・ポーも行われている。
各年の優勝者 フォーミュラ1 年 ドライバー 車両 エントラント 1947年 ネッロ・パガーニ マセラティ・4CL スクーデリア・ミラノ 1948年 ネッロ・パガーニ マセラティ・4CL エンリコ・プラーテ 1949年 ファン・マヌエル・ファンジオ マセラティ・4CLT/48 オートモビルクラブ・アルヘンティノ 1950年 ファン・マヌエル・ファンジオ マセラティ・4CLT/48 スクーデリア・アキーレ・ヴァルジ 1951年 ルイージ・ヴィッロレージ フェラーリ・375F1 スクーデリア・フェラーリ 1952年 アルベルト・アスカリ フェラーリ・500 スクーデリア・フェラーリ 1953年 アルベルト・アスカリ フェラーリ・500 スクーデリア・フェラーリ 1954年 ジャン・ベーラ ゴルディーニ・T16 エキープ・ゴルディーニ 1955年 ジャン・ベーラ マセラティ・250F オフィス・アルフィエリ・マセラティ 1956年前年のル・マン24時間事故を受けコース安全性向上対策中のため非開催 1957年 ジャン・ベーラ マセラティ・250F オフィス・アルフィエリ・マセラティ 1961年 ジム・クラーク ロータス・18 クライマックス チーム・ロータス 1962年 モーリス・トランティニアン ロータス・18/21 クライマックス ロブ・ウォーカー・レーシング 1963年 ジム・クラーク ロータス・25 クライマックス チーム・ロータス フォーミュラ2 (1958-1984) 年 ドライバー 車両 エントラント 1958年 モーリス・トランティニアン クーパー・T43 クライマックス ロブ・ウォーカー・レーシング 1959年 モーリス・トランティニアン クーパー・T51 クライマックス ロブ・ウォーカーレーシング 1960年 ジャック・ブラバム クーパー・T45 クライマックス エキップ・サンビーム 1964年 ジム・クラーク ロータス・32 コスワース ロン・ハリス チーム・ロータス 1965年 ジム・クラーク ロータス・35 コスワース ロン・ハリス チーム・ロータス 1966年 ジャック・ブラバム ブラバム・BT18 ホンダ ブラバム・レーシング 1967年 ヨッヘン・リント ブラバム・BT23 ホンダロイ・ウィンケルマン・レーシング 1968年 ジャッキー・スチュワート マトラ・MS7 コスワース マトラ 1969年 ヨッヘン・リント ロータス・59 コスワース ロイ・ウィンケルマン・レーシング 1970年 ヨッヘン・リント ロータス・69 コスワース ヨッヘン・リント・レーシング 1971年 レイネ・ウィセル ロータス・69 コスワース LIRA・チーム・ロータス 1972年 ピーター・ゲシン シェブロン・B20 フォード シェブロン・レーシング 1973年 フランソワ・セベール アルピーヌ・A367 フォード エルフ・ジョン・クームス 1974年 パトリック・デパイユ マーチ・742 BMW M12/7 マーチ・レーシング 1975年 ジャック・ラフィット マルティニ・Mk16 BMW M12/7 オートモビル・マルティニ 1976年 ルネ・アルヌー マルティニ・Mk19 ルノー オートモビル・マルティニ 1977年 ルネ・アルヌー マルティニ・Mk22 ルノー エキュリー・ルノー・エルフ 1978年 ブルーノ・ジャコメリ マーチ・782 BMW M12/7 BMWジュニアチーム 1979年 エディ・チーバー ラルト・RH6/80 ホンダRA260E ラルト・レーシング 1980年 リチャード・ダーレスト AGS・JH17 BMW M12/7エキュリー・モチュール GPA 1981年 ジェフ・リース ラルト・RH6/81 ホンダ RA261E ラルト・レーシング 1982年 ジョニー・チェコット マーチ・822 BMW M12/7 マーチ・エンジニアリング 1983年 ヨー・ガルトナー スピリット・201 BMW M12/7 EMCOスポーツ 1984年 マイク・サックウェル ラルト・RH6/84 ホンダ RA264E ラルト・レーシング F3000 (1985-1998) 年 ドライバー 車両 エントラント 1985年 クリスチャン・ダナー マーチ・85B コスワース DFV オニクス・レースエンジニアリング 1986年 マイク・サックウェル マーチ・86B コスワース DFV マールボロ・オニクス・レースエンジニアリング 1987年 ヤニック・ダルマス マーチ・87B コスワース DFV マールボロ・レーシング・フランス 1988年 ロベルト・モレノ レイナード・88D コスワース DFV ブロムレイ・モータースポーツ 1989年 ジャン・アレジ レイナード・89D コスワース DFV CAMELエディ・ジョーダン・レーシング 1990年 エリック・ヴァン・デ・ポールレイナード・90D コスワースDFV GAモータースポーツ 1991年 ジャン＝マルク・グーノン ラルト・RT23 コスワースDFV 3001インターナショナル 1992年 エマニュエル・ナスペッティ レイナード・92D コスワースDFV フォルティ・コルセ 1993年 ペドロ・ラミー レイナード・92D コスワースDFV クリプトン・エンジニアリング 1994年 ジル・ド・フェラン レイナード・94D ザイテック・ジャッド ポール・スチュワート・レーシング 1995年 ヴィンセンツォ・ソスピリ レイナード・95D コスワース DFV スーパーノヴァ・レーシング 1996年 ヨルグ・ミューラー ローラ・T96/50 ザイテック RSMマルコ 1997年 ファン・パブロ・モントーヤ ローラ・T96/50 ザイテック RSMマルコ 1998年 ファン・パブロ・モントーヤ ローラ・T96/50 ザイテック スーパーノヴァ・レーシング フォーミュラ3 (1999-2022) 年 ドライバー 車両 エントラント 1999年 ブノワ・トレルイエ ダラーラ・F399 ルノー シグナチュール・チーム 2000年 ジョナサン・コシェ ダラーラ・F399 ルノー シグナチュール・チーム 2001年 アンソニー・デビッドソン ダラーラ・F301 無限 MF204A カーリン・モータースポーツ 2002年 ルノー・デルロ ダラーラ・F302 ルノー シグナチュール・チーム 2003年 ファビオ・カルボーン ダラーラ・F302 ルノー シグナチュール・チーム 2004年 ニコラ・ラピエール ダラーラ・F304 ルノー シグナチュール・チーム 2005年 ルイス・ハミルトン ダラーラ・F305 AMGメルセデス ASMフォーミュラ3 2006年 ロマン・グロージャン ダラーラ・F305 メルセデスHWA シグナチュールプラス 2011年 マルコ・ヴィットマン ダラーラ・F308 VW シグナチュール・チーム 2012年 ラファエレ・マルシエロ ダラーラ・F312 メルセデス プレマパワーチーム 2014年 フェリックス・ローゼンクビスト ダラーラ・F312 メルセデス Mücke Motorsport 2015年 アントニオ・ジョヴィナッツィ ダラーラ・F315 VW JagonyaAyam withカーリン 2016年 アレッシオ・ロランディ ダラーラ・F315 VW カーリン 2017年 マクシミリアン・ギュンター ダラーラ・F316 メルセデス プレマパワーチーム 2018年 ラルフ・アロン ダラーラ・F317 メルセデス プレマパワーチーム 2019年 ビリー・モンガー ダラーラ・F317 VW カーリン 2020年 COVID-19の世界的流行の影響で非開催 2021年 2022年 ウラジスラフ・ロムコ ダラーラ・320 CryptoTower Racing フォーミュラ4 / フォーミュラ・ルノー2.0 年 ドライバー 車両 エントラント 2013年 ルカ・ギオット タトゥース・FR2.0/13 ルノー プレマ・パワーチーム 2023年 エンツォ・プジョー ミゲール・M21-F4 FFSAアカデミー ※ 2013年はフォーミュラ・ルノー2.0での開催。2023年からフォーミュラ4での開催。
ラップレコード 非公式の歴代記録では1992年ポー・グランプリ予選中に、レイナード・92Dに乗ったアンドレア・モンテルミーニによって樹立された1:08.600である。公認の記録は以下の表にて。 カテゴリータイムドライバーマシンイベント Grand Prix Circuit (1935–present): 2.769 km F3 1:09.788 マクシミリアン・ギュンター ダラーラ・F316 2017 Pau F3 European Championship Race 2 F3000 1:09.820 エマニュエル・ナスペッティ レイナード・92D 1992 Pau Grand Prix ユーロフォーミュラ・オープン 1:10.608 Oliver Goethe ダラーラ・320 2022 Pau Euroformula Open Race 1 インターナショナル・フォーミュラ・マスター 1:11.703 Fabio Leimer タトゥース N.T07 2009 Pau Formula Master round F2 1:12.370 ケニー・アチソン ラルト・RH6/82 1982 Pau Grand Prix フォーミュラ・ルノー2.0 1:13.812 Martin Kodrić タトゥース FR2.0/13 2015 Pau Formula Renault 2.0 Alps F4 1:17.091 Enzo Peugeot ミゲール M21-F4 2023 Pau French F4 GT1 (GTS) 1:18.346 ボリス・デリチェブール クライスラー・ヴァイパーGTS-R 2003 Pau FFSA GT TCRツーリングカー 1:21.331 Mikel Azcona ヒュンダイ・エラントラ N TCR 2022 FIA WTCR Race of France GT4 1:21.806 Simon Gachet アウディ・R8 LMS GT4 2019 Pau FFSA GT シルエットレーシングカー 1:22.130 アンソニー・ベルトワーズ フォード・モンデオ シルエット 2002 Pau French Supertouring GT3 1:22.158 Arnaud Peyroles ダッジ・バイパー コンペティションクーペ 2006 Pau FFSA GT round スーパー2000 1:22.682 アウグスト・ファルフス BMW・320si 2008 FIA WTCC Race of France eツーリングカー 1:23.894 トム・ブロンクビスト セアト・レオン Cupra e-Racer 2022 Pau FIA ETCR ルノー・クリオCup 1:28.255 Nicolas Milan ルノー・クリオR.S. IV 2017 Pau Renault Clio Cup France F1 1:33.400 ジム・クラーク ロータス・24 1962 Pau Grand Prix グループ3 1:43.100 Olivier Gendebien フェラーリ・250GT 1958 3Hours of Pau GP 1:46.800 マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ メルセデス・ベンツ・W154 1939 Pau Grand Prix Formula Libre 1:51.700 タツィオ・ヌヴォラーリ アルファロメオ・ティーポB 1935 Pau Grand Prix Original Circuit (1933): 2.649 km Formula Libre 2:04.000 Philippe Étancelin アルファロメオ・モンツァ 1933 Pau Grand Prix
脚注
関連事項
モータースポーツ フォーミュラ3000