阪急2000系電車（はんきゅう2000けいでんしゃ）は、2025年（令和7年）より運行を開始した阪急電鉄（阪急）の通勤形車両である。
本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：2000以下8両編成=2000F）。
概要 2300系（2代）と同時に導入が発表された、1000系（2代）の後継となる神宝線（神戸線・宝塚線）向け車両である。導入発表の段階では2024年（令和6年）夏ごろに運転を開始するとされていた - 阪急電鉄（2023年10月6日）が、当初の計画よりも落成が遅れたため、実際の営業運転開始は2025年（令和7年）2月24日となった - 阪急電鉄（2025年1月20日）。
2000系の名称は初代に次ぐ2代目である。また、宝塚線系統に第一編成が投入された形式は8000系以来となる。
車両概説 車体 アルミニウム合金によるオールダブルスキン構造が採用されている。衝突安全性確保のため運転室側入口横までダブルスキン構造となっており、運転室前面の板厚も増したことで車体強度が向上している。従来の神宝線車両と同様、車体幅は2,770 mm、連結面間距離は19,000 mmとされている。前面ガラスは事故時におけるガラス飛散のリスクを軽減するため、下端部が斜めに削り取られたような形状とされている。
床面高さは1,150 mm とされ、プラットホームとの段差は最小限となっている。側窓は3連または2連のユニット式連窓で、空調が動作不可能な際の換気対策として扉横の窓が開閉可能とされた。窓ガラスはUVカット機能付きで、緑色に着色されている。
車外の種別・行先表示器はフルカラーLED式で、走行中は自動消灯する。
車内 伝統の木目調化粧板やゴールデンオリーブ色の座席表地を継承しつつ、安全性や利便性の向上を図ったものとしている。
座席は全てロングシートで、モケットは従来車両同様に一般席が緑系のゴールデンオリーブ色、優先席が赤系のマゼンタ色となっている。
袖仕切りは衝突安全性確保のため大型化され、開放的な空間演出のため半透明ガラスを用いている。また、中間仕切り部分の縦手すり（スタンションポール）が阪急で初めて採用された。
天井部は淡いベージュ系の化粧板とされ、色温度5,000KのLEDによる直接照明とともに開放感を演出する。
車内案内表示装置は32インチハーフサイズ液晶ディスプレイで、千鳥状に配置されている。
車椅子スペースは全車両1か所に設置され、先頭車のものは利用客が集中しやすいことから拡大されている。壁面手すりの2段化・車椅子固定器具の設置により車椅子利用者の安全性確保が図られたほか、車椅子スペースと優先座席付近はつり革の高さが下げられている。
防犯カメラは各車両の側扉鴨居部に計3台設置されている。
戸閉装置はナブテスコ製DPV-40BU-HP（電磁ロック装置付き）で、マイコン制御により戸挟み・引き込みを検知した際に自動的に開閉力を弱める装置を搭載している。
車両情報制御システム（TCMS）の採用により乗務員室の機器が増えたため、運転席直後の座席と側窓が設置されていない。客室との仕切扉は車掌台側に寄せた配置に変更されている。
乗務員室 運転台は無接点回路式ワンハンドルマスコン（東芝インフラシステムズ製阪急電鉄新型車両向け電気品納入開始について ～3.3kV All-SiC素子採用のPMSM駆動システムなど最新システムを採用～ - 東芝インフラシステムズ（2023年10月6日））とグラスコックピットが採用された。力行5段、ブレーキ6段、非常ブレーキで構成されている。コンソールデスク中央には緊急時操作スイッチが新設された。コンソールデスクにはモニターが2面設置されているが、運転台デスクの右袖部が拡幅され、将来的な機器の増設スペースを確保した形状となっいる。
遮光幕については神宝線は手動式、京都線は電動式と使い分けていたが、本形式からは京都線と同様の電動式となっている。
機器類 制御伝送指令を用いた車両情報制御システム（TCMS、東芝インフラシステムズ製）が採用された。走行制御や車両搭載機器の指令制御、監視・記録、演算を行う制御・モニタ系と、案内情報表示、カメラの制御を行う情報系に大別される。
制御・モニタ系では各車両に伝送装置2台（先頭車に中央装置、各車に入出力装置）が設置され、編成で100BASE-TXのリングネットワークを構成している。情報系は各車に伝送装置1台が備わり、編成で100BASE-TXのバス形ネットワークを構成し案内表示・カメラ関連機器を接続させている。
制御装置は東芝インフラシステムズ製で、フルSiCパワーモジュール適用MOSFET素子VVVFインバータ制御（SVF121-A0 、4in1×2群構成）を2500形・2550形に搭載する。
補助電源装置は2300系（2代）と同一で、神宝線では初の東洋電機製造製静止形インバータ（RG4109-A-M、容量180 kVA）となっている。3レベルIGBT素子のものを2600形・2650形に搭載する。待機二重系ならびに並列運転方式とすることで冗長性を確保している。
主電動機は東芝インフラシステムズ製全閉外扇式永久磁石同期電動機（PMSM、SEA-561、1時間定格190 kW）で、各電動車に4基搭載されている。1000系のSEA-538Aをベースに、高効率化とフレームレス構造の採用による低損失化を図ったものである。駆動方式は神宝線標準のWN継手式中実軸平行カルダン駆動方式、歯車比は96:18（5.33）であり、これも2300系（2代）と同一である。
集電装置は東洋電機製造製PT71系のPT7105-C-Mで、2500形・2550形に2基ずつ搭載されている。
電動空気圧縮機は2300系（2代）と共通化され、神宝線で初の三菱電機製となるURC2000HD-Iが先頭車に搭載されている。9300系以降標準のスクロール式だが、潤滑油が不要なオイルフリー形となった点が異なる。
制動装置は、電気指令式HRDA-1RBで、各車にブレーキ制御装置と補助空気タンクを備える。また新たに台車中継弁が設置され、空気制動の応答性向上が図られている。
空調装置はセミ集中式の東芝インフラシステムズ製RPU-6044H（インバータ制御方式、能力27.9 kW）を各車2基搭載、人工知能（AI）を用いて温度・乗車率・圧縮機の稼働率を始めとする走行データを学習し、路線ごとの最適な温度推移モデルを作成、これにより運転パターンをあらかじめ定められるようになった。暖房装置は座席下の吊り下げ形で、稼働率制御方式と空調装置のヒートポンプを併用する。また天井に空気清浄機が各車8台設置された。
台車は電動台車がFS579M 、付随台車がFS579T で、いずれも1000系と同一品である。
先頭車の屋根上には、列車無線アンテナ（日本アンテナ製WH-2UV-EV2）のほか、それに隣接してWi-Fiアンテナ（車両機器搭載システムに関係したもの）とGPSアンテナも装備しているが、このうちGPSアンテナは大阪梅田・日生中央方と宝塚・新開地方で設置個数が異なっている（前者は3個・後者は1個設置）。
形式・編成 4M4Tの8両編成で、以下の4形式により組成される。
2000形・2100形/Tc2000形 制御車。空気圧縮機・蓄電池を搭載する。 2000形は大阪梅田方、2100形は宝塚・新開地方の先頭車となる。 2500形・2550形/M2500形 集電装置付き中間電動車。主電動機・制御装置（VVVFインバータ）・集電装置（シングルアーム型）2基を搭載する。 2500形は大阪梅田方から2両目、2550形は6両目に連結される。 2600形・2650形/M2600形 中間電動車。主電動機・補助電源装置（静止形インバータ）を搭載する。 2600形は大阪梅田方から3両目、2650形は7両目に連結される。 2050形・2150形/T2050形 中間付随車。特別な機器は搭載していない。 2050形は大阪梅田方から4両目、2150形は5両目に連結される。
+2000系編成表形式 2000（Tc）2500（M） 2600（M'） 2050（T） 2150（T）2550（M） 2650（M'） 2100（Tc）搭載機器CPBTVVVFSIVVVVFSIVCPBT自重（t）30.436.733.025.925.936.733.030.4定員（座席）117（37）128（49）128（49）128（49）128（49）128（49）128（49）117（37）
凡例 VVVF：制御装置（VVVFインバータ制御） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機 BT：蓄電池 ＜・＞：集電装置（シングルアーム型）
運用 2026年（令和8年）7月1日現在、神戸線系統は8両編成×1本の計8両が西宮車庫に、宝塚線系統は8両編成×3本の計24両が平井車庫に、合計32両が配置されている『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.117、阪急電鉄（2026年8月）「阪急電鉄 車両編成表」-『私鉄車両年鑑2026』、PP.280-281「別冊付録：私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2026年8月号『私鉄車両編成表2026』、PP.157・160。
神戸線系統は今津線から直通する準急を含めた全ての種別で、宝塚線系統は能勢電鉄直通の特急「日生エクスプレス」を含めた全ての種別で使用される。
2024年（令和6年）度は2000Fが新造され、2025年（令和7年）2月24日より宝塚線で営業運転を開始した新2000系・2300系記念ヘッドマークの掲出とグッズ発売について - 阪急電鉄（2025年2月21日）『私鉄車両編成表2025』、P.152。
その後、2025年（令和7年）12月6日より2001Fが神戸線で、2026年（令和8年）1月31日より2002Fが宝塚線で「阪急2000系2002編成が宝塚線で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年2月2日）「【阪急】2000系2002編成が宝塚線で運用開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2026年2月9日）、同年6月11日より2003Fが宝塚線で「阪急2000系2003編成が宝塚線で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年6月14日）「阪急二代目2000系2003編成が宝塚線で運用開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2026年6月16日）、同年7月23日より2004Fが宝塚線で「【阪急】2000系最新の2004編成が宝塚線で運用」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2026年8月6日）、同年10月13日より2005Fが神戸線で営業運転を開始した「阪急2000系2005編成が神戸線で営業運転を開始」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2026年10月14日）。
車歴表 2026年（令和8年）7月1日現在
凡例 赤文字（新開地方先頭車）：女性専用車両（平日の神戸線通勤特急運用時のみ）
2000（Tc）2500（M）2600（M'）2050（T） 2150（T）2550（M）2650（M'）2100（Tc）竣工備考20002500260020502150255026502100 2025/02/13「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.1.1-3.31」-『鉄道ダイヤ情報』2025年8月号、P.「別冊付録：大手私鉄車両ファイル」-『鉄道ファン』2025年8月号「2024年度 車両動向一覧表」-『私鉄車両編成表2025』、P.202宝塚2025/02/24 運行開始20012501260120512151255126512101 2025/11/04『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.115、阪急電鉄（2026年2月）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2025.10.1-12.31」-『鉄道ダイヤ情報』2026年5月号、P.108「2025年度 車両動向一覧表」-『私鉄車両編成表2026』、P.215神戸2025/12/06 運行開始20022502260220522152255226522102 2026/01/30『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』Vol.116、阪急電鉄（2026年5月）「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2026.1.1-3.31」-『鉄道ダイヤ情報』2026年8月号、P.93宝塚2026/01/31 運行開始20032503260320532153255326532103 2026/06/10「私鉄 DATA FILE 私鉄車両のうごき 2026.4.1-6.30」-『鉄道ダイヤ情報』2026年11月号、P.792026/06/11 運行開始20042504260420542154255426542104 2026/07/23 運行開始20052505260520552155255526552105 style="background:#8bf;"|神戸2026/10/13 運行開始 -->
脚注
参考文献 『鉄道ファン』、交友社 2024年10月号（No.762） 2025年8月号（No.772） 2026年8月号（No.784） 『とれいん』2025年3月号（No.603）、エリエイ 『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社 2025年6月号（No.492） 2025年8月号（No.494） 2026年5月号（No.503） 2026年8月号（No.506） 2026年11月号（No.509） ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社 2025（2025年7月22日、） 2026（2026年7月31日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ） 『私鉄車両年鑑2026』、イカロス出版（2026年5月28日、） 『SUBWAY』、日本地下鉄協会 「」-『東芝レビュー』第80巻2号、東芝（2025年3月）
関連項目
阪急2300系電車 (2代)
外部リンク 2000系：車両図鑑 - 阪急電鉄