トヨタ・ランドクルーザー250

トヨタ・ランドクルーザー250（英：LAND CRUISER 250）は、トヨタ自動車が生産・販売しているSUV。3代目レクサス・GXの姉妹車。

概要 2023年（令和5年）8月2日に世界初公開されたランドクルーザー250は、ランドクルーザープラド（150系）の後継車種にあたるが、「原点回帰」のコンセプトの下、これまで用いられていたサブネームの「プラド」は一部の仕向地を除いて廃止された。一方、販売面は開発部門の考えとは異なり、オーストラリア、中近東、中国、アフリカ、アジアの一部など、「プラド」のサブネームが一つの車種として強く定着している市場では「プラド」のサブネームを残したまま250系へのフルモデルチェンジという扱いとなるほか 、北米とイギリスのように、300系の導入がない市場では、数字とサブネームがつかない「ランドクルーザー」を名乗る。先代までのライトデューティー系は代を重ねるごとに高級化が進んできたが、250はランドクルーザー全体の「コア・モデル」として、高い耐久性や走破性を持ちつつ、「質実剛健を追求し、多くの人々の生活と実用を支えるクルマ」との考えの下、コンセプトを原点回帰と定め、「ゼロからランクルを作り直す精神」で開発が進められた。それがこのモデルからプラドのサブネームを廃した所以である。

これまでランドクルーザープラドは、ランドクルーザー80、100、200といったステーションワゴン系のサブシリーズという立ち位置だったが、250はランドクルーザーの中核となるモデルとなり、300はタフで高級なフルサイズフラッグシップ、70はプロ用のヘビーデューティー、250はポピュラーなライトデューティーと、各シリーズの方向性がより明確に示されることとなった。

3代目レクサス・GX（250系）と同様に直線基調としたエクステリアが特徴で、伝統とモダンを統合しながらも華美な意匠を避け、プロの道具としてのシンプルな頼もしさや、飽きの来ない洗練された機能美をデザインのキーワードとしている．インテリアも水平基調で、扱いやすいクロスカントリーカーに共通の、地形の視認性に優れる低いベルトラインや、条件の悪い中でも確実に操作できるスイッチ類など、先代までの豪華さから一転、リアルオフローダーとしての機能性を重視したデザインとなっている。

300系と同じGA-Fプラットフォームを採用し、ボディサイズは全長4,925 mm、全幅1,980 mm、全高1,870 mmと、先代モデルに比べ全長で100 mm、全幅95 mm、全高20 mm、それぞれ拡大。ホイールベースの2,850 mmと前/後1,655 のトレッドは300系と同寸であり、先代比でそれぞれ60 mmと80 mm拡大されている（数値は全て日本国内向け）。また、150系までのライトデューティー系のバックドアは非対称の観音開き初代のみ。初代はバルクヘッド以降の車体をヘビー系70と共用していたため。、または右ヒンジの横開きだったが、250では初の跳ね上げ式に変更。

ヘッドランプは異型角型と丸型が用意されるが、ヘッドランプユニットは後からでも交換可能とのことである。但し、トヨタのランドクルーザー公式YouTubeチャンネルである「ランクルちゃんねる」で、製品開発担当者の高山稔が「丸目に交換できるのはリフレクター式ヘッドランプを採用しているVXのみで、ZXはプロジェクター式のため不可、同じリフレクター式のGXは販売店オプションの設定がない。」と語っている - LAND CRUISER CHANNEL / ランクルちゃんねる【トヨタ公式】 （2024年8月25日閲覧）。2026年（令和8年）4月のガソリン車VXの一部改良で、これまでの販売店オプションからメーカーオプション（ライン装着オプション）に変更された。

パワートレーンは5種類が用意され、ランドクルーザーシリーズ初となるハイブリッドシステムも用意された。

日本では2024年（令和6年）4月18日に正式発表され、同日より発売された。グレード体系は5人乗り仕様の「GX」、7人乗り仕様の「VX」と「ZX」の3種類を用意。パワートレインは1GD-FTV型2.8 Lディーゼルターボと2TR-FE型2.7 Lガソリンの2種が導入され、ガソリンエンジン車は「VX」のみの設定となる。また、発売を記念して「VX」と「ZX」をベースにした特別仕様車「First Edition」も設定され、計8,000台の限定で発売される。なお、「First Edition」は欧州向けにも発売される予定である。

2026年（令和8年）4月3日、ガソリン車（VX）を一部改良。ディーゼル車は2026年（令和8年）12月の発売を予定している。主な改良点として、これまで販売店オプションとして設定されていた丸型Bi-Beam LEDヘッドランプを無駄な部品が出ないメーカーオプション（ライン装着オプション）として設定。運転席8ウェイパワーシート＆助手席4ウェイパワーシート（運転席シートポジションメモリー付き）を標準設定。また、トヨタセーフティセンスの機能を拡張し、トヨタチームメイト（アドバンストドライブ＜渋滞時支援＞）、ドライバーモニター、緊急時操舵支援（アクティブ操舵支援付）＋フロントクロストラフィックアラート（FCTA）＋レーンチェンジアシスト（LCA）が標準設定となった。更に、セキュリティ面では、リレーアタックを防ぐスマートキー測距システム、T-Connect マイカー始動ロック（要TOYOTAアカウント＋T-Connectスタンダード契約）が追加された。

パワートレーン エンジン ガソリンエンジンエンジンタイプ排気量 (cc)最高出力 (kW (PS)/rpm)最大トルク (Nm (kgm)/rpm)仕向地 T24A-FTS 直列4気筒DOHCターボ 2,393 中近東・東欧 2TR-FE 直列4気筒DOHC EFI 2,694 / 5,200 / 3,900 東欧・日本 ディーゼルエンジンエンジンタイプ排気量 (cc)最高出力 (kW (PS)/rpm)最大トルク (Nm (kgm)/rpm)仕向地 1GD-FTV 直列4気筒DOHCターボ コモンレール 2,755 / 3,000 - 4,000 / 1,600 - 2,800 西欧・東欧・中近東・日本 ハイブリッドエンジンタイプ排気量 (cc)最高出力 (kW (PS)/rpm)最大トルク (Nm (kgm)/rpm)仕向地 T24A-FTS 直列4気筒ターボ+電気モーター（パラレルハイブリッド) 2,393 / 6,000 / 1,700 北米・中国 1GD-FTV 直列4気筒ターボ+電気モーター（マイルドハイブリッド） 2,755 豪州・西欧

変速機 オートマチックトランスミッション変速機1速2速3速4速5速6速7速8速後退減速比副変速比(高)副変速比(低)備考Direct Shift-8AT4.4132.8081.9501.5111.2741.0000.7930.6513.6453.5831.0002.566電子制御、2TR-FEを除くすべてのエンジン・ハイブリッドシステムと組み合わせられる6 Super ECT3.6002.0901.4881.0000.6870.580--3.7324.777電子制御、2TR-FEもしくは1GD-FTV単体と組み合わせられる

脚注 注釈

出典

外部リンク トヨタ ランドクルーザー"250"｜トヨタ自動車WEBサイト