385系電車は、2026年（令和8年）に登場した東海旅客鉄道（JR東海）の振子式特急形車両である。

概要 特急「しなの」などで運用されている383系の後継車両として、JR東海が2023年（令和5年）7月20日に導入を発表した。

2025年（令和7年）12月23日には、外観と車内のデザインが公表され - 東海旅客鉄道（2025年12月23日）、2026年（令和8年）に川崎車両から2両が豊川に甲種輸送された。川崎車両がJR東海の車両を製造するのは、前身の川崎重工業時代の2009年（平成21年）に製造されたN700系Z36編成以来となっている「JR東海車両に川崎復帰　振り子式の技術力評価」-『NEWSjp』、共同通信社（2025年12月22日）。その後、日本車輌製造から同社製の6両を加えた、量産先行車8両編成×1本が出場した。

車両概説 車体 ステンレス製の軽量構体で、日本車輌製造のブランド「N-QUALIS（エヌクオリス）」を採用特急しなの新型「385系」、優雅なグリーン車と客室設備を見てきた! 山間部を速く走れる振子式の特徴も解説」-『トラベルWatch』、インプレス（2026年5月13日）。

デザインは「信濃・木曽・美濃地区の『豊かな自然と文化の調和』」をコンセプトとし、外装デザインは「アルプスを翔ける爽風」をテーマとしている「新車速報 385系直流型特急形直流電車」-『鉄道ファン』2026年8月後、PP.50-53「DJ NEWS FILE JR東海 385系量産先行車をお披露目」-『鉄道ダイヤ情報』2026年8月号、PP.64-65。

名古屋圏内のホームドアに対応するため、編成両数・車両の全長・側扉の位置を315系に合わせている。このため383系と違い、両先頭車を非貫通とした8両固定編成を組み、側扉も開口部を拡大の上、各車両片側1か所ずつとした。先頭部は381系改造車・383系と続く伝統のパノラマタイプを採用している。

1・3・6・8号車に各2箇所、シンボルマークが掲出されている

車内 グリーン車・普通車共に「木曽五木」をイメージした縦のラインや木目調を多く採用している。

グリーン車は「優雅なプライベート感」をテーマにデザインされた。壁面は岐阜県の美濃焼をイメージし、側窓の間柱には、沿線の窯元で焼かれた美濃焼を装飾品として用いている。座席は2+1列配置で、シートピッチは1,300 mm。「北アルプスの朝焼け」と「長野県花のリンドウ」をグラデーションで表現したモケットと、JR東海初のバックシェル型電動リクライニングシートを採用している。足置きの代わりに電動レッグレストを装備している。

普通車の座席は2+2列配置で、「自然の心地よさ」をテーマに、「木曽の森林」をグラデーションで表現した座席モケットを採用した。

N700SやHC85系と同様、全座席に肘掛の先端部に電源コンセントを装備する。

荷棚は機内持ち込みサイズを想定して従来車よりスペースを60 %拡大している。部材には東海道新幹線再生アルミを使用している。

側扉の位置を315系に合わせたことで、デッキのデッドスペースが拡大したことから、このスペースを荷物置場やトイレ・洗面所として利用している。一部デッキにはHC85系と同様のナノミュージアムを設置し、沿線ゆかりの工芸品を展示する。

形式 クロ385形 長野方の制御車。1号車に連結される。定員24名。 クハ384形 名古屋方の制御車。8号車に連結される。非貫通パノラマタイプの普通車。定員40名。 モハ385形 中間電動車。定員は各番台とも60名。 0番台 2号車に連結される。集電装置（シングルアーム式）1基を搭載する。 100番台 4号車に連結される。 200番台 5号車に連結される。集電装置（シングルアーム式）1基を搭載する。 300番台 7号車に連結される。集電装置（シングルアーム式）1基を搭載する。 サハ385形 中間付随車。補助電源装置（静止形インバータC-SC43形）を搭載する。 0番台 3号車に連結される。定員52名。 100番台 6号車に連結される。車椅子スペース等バリアフリー関連設備を集中装備している。定員44名。

+編成表号車12345678形式 クロ385-#0（Tsc）モハ385-#0（M1） サハ385-#0（T1） モハ385-#100（M2）モハ385-#200（M3） サハ385-#100（T2）モハ385-#300（M4） クハ384-#0（Tc'）搭載機器 車両重量(t)37.839.036.538.138.936.638.936.9定員2460526060446040 凡例 ＜：集電装置（シングルアーム式） VVVF：制御装置（VVVFインバータ） SIV：補助電源装置（静止型インバータ） CP：空気圧縮機

今後の予定 量産先行車であるE1編成にて各種試験を実施したのち、2029年（令和11年）度から量産車の増備を開始する（予定）。

脚注

注釈

出典

参考文献 『鉄道ファン』2026年8月号（No.784）、交友社 『鉄道ダイヤ情報』2026年8月号（No.506）、交通新聞社 『RM MODELS』2026年8月号（No.371）、ネコ・パブリッシング

関連項目

JR東海383系電車 JR西日本273系電車 - ジャイロセンサーを用いた振子制御装置を採用した。