横浜市営バス港北営業所（よこはましえいバスこうほくえいぎょうしょ）とは、神奈川県横浜市港北区大豆戸町（まめどちょう）に所在する横浜市交通局自動車部（横浜市営バス）の営業所。1981年（昭和56年）に開設された。
港北区南部、鶴見区西部、都筑区の港北ニュータウン地区を運行する路線を担当する。横浜市道環状2号線沿いに位置し、最寄駅は新横浜駅、最寄バス停留所は「港北車庫前」である。
沿革
1937年（昭和12年）12月27日： 鶴見営業所（初代）を鶴見区大黒町に開設 1938年（昭和13年）1月16日： 鶴見営業所（初代）が営業を開始 1941年（昭和16年）： 軍事上の要請から鶴見営業所を鶴見区大黒町から同区生麦四丁目へ移設 1955年（昭和30年）6月15日： 鶴見営業所（初代）の派出所として生麦派出所を設置 1965年（昭和40年）4月19日： 生麦派出所を出張所に変更 1973年（昭和48年）5月12日： 生麦出張所が営業所として独立。これが現在の鶴見営業所となる。 1981年（昭和56年）5月5日： 鶴見営業所（初代）を廃止、営業所機能を移転（所管路線引継）し、（現）港北営業所を開設。生麦営業所を鶴見営業所に改称 2002年（平成14年）2月： CNG充填施設が完成、CNGバスの配置が始まる。 2008年（平成20年）3月16日： 全所属車両でPASMOを導入。
1981年に初代鶴見営業所の移転によって開設された比較的新しい営業所で、1981年に(旧)鶴見営業所を移転し開設されたのが現在の港北営業所である。1981年9月25日発行の横浜市交通局報には「所管区域との関係で立地上問題があり，施設も老朽化した鶴見営業所を廃止し，港北区大豆戸町に港北営業所を新設して内陸部の輸送力強化と車両運用の効率化を図つた。」とある。これは、当時の鶴見営業所と生麦営業所間の距離が700m程度しか離れておらず路線担当区域の棲み分けが非効率であったことや、既に開発が始まっていた港北ニュータウン地区の路線展開への備えを指していると考えられる。
2002年には、FIFAワールドカップのバス輸送は原則としてCNG車による運行が望ましいとの国土交通省からの要請・補助もあり、横浜国際総合競技場付近に位置する当営業所は天然ガススタンドの設置と多数のCNGノンステップバスが配置された。その後も当該施設とCNG車両の運用は存続されていたが、2013年末よりこれらの運用は中止されている。
所管系統 6・14・67・104系統 No.運行区間104A鶴見駅入口 → 森永工場前 → 三ツ池道 → 末吉橋 → トレッサ横浜 → 港北区総合庁舎前 → 港北車庫前 → 新横浜駅前新横浜駅前 → 港北車庫前 → 港北区総合庁舎前 → トレッサ横浜 → 末吉 → 宮の下 → 森永工場前 → 鶴見駅西口104B新横浜駅前 - 港北車庫前 - 港北区総合庁舎前 - トレッサ横浜 - 梶山6B新横浜駅前 → 太尾新道 → 大倉山駅前 → 港北区総合庁舎前 → トレッサ横浜 → 梶山6D新横浜駅前 ← 太尾新道 ← 大倉山駅前 ← 港北区総合庁舎前 ← トレッサ横浜 ← 梶山14B鶴見駅入口 → 森永工場前 → 三ッ池道 → 末吉橋 → 梶山梶山 → 末吉 → 宮の下 → 森永工場前 → 鶴見駅西口67C梶山 → 末吉 → 宮の下 → 昭和坂上 → 鶴見駅西口 1931年（昭和6年）12月31日： 14系統のルーツであると考えられる下末吉 - 生麦線を開設。その後戦時下の労働者輸送の需要や燃料・人員・車両不足などにより、生麦発着から弁天下・寛政発着へ延長、下末吉発着から末吉橋発着への延長・再短縮、下末吉 - 宮の下間の休止・復活など変更を繰り返す。 1952年（昭和27年）以前： 14系統滝坂 - 鶴見駅西口 - 諏訪坂下 - 宮の下 - 下末吉の運行となる。当時は往復とも宮の下経由。その後末吉まで延伸。 1963年（昭和38年）6月16日： 67系統鶴見駅西口 - 三ツ池道 - 末吉を開設。 1965年（昭和40年）6月21日： 14系統滝坂 - 鶴見駅西口 - 諏訪坂下 - 宮の下 - 末吉を新子安駅西口・大口駅前発着に延伸。また休日運行の鶴見駅西口 - 末吉 - 梶山 - 三ツ池公園運行便を新設。 当時は大口 - 末吉の全区間運行便は数便しかなく、大口 - 鶴見、新子安 - 鶴見、鶴見 - 末吉など区間便多数。 1967年（昭和42年）5月25日： 14・67系統の末吉発着を梶山発着へ延伸。 1970年（昭和45年）7月20日： 104系統鶴見駅 - 末吉橋 - 新横浜駅前を開設。 1971年（昭和46年）12月30日： 14系統の諏訪坂下経由運行と大口駅発着便を廃止。67系統の三ツ池道経由を昭和坂上経由に変更、大口駅前発着便を新設。 1986年（昭和61年）4月30日： 104系統の鶴見駅前(東口)発着を鶴見駅西口発着に変更。
1990年（平成2年）6月25日 - 14系統新子安駅西口 - 新横浜駅前運行便を新設、104系統鶴見方面便を宮の下経由に変更。 2000年（平成12年）7月20日： 67系統の大口駅前発着を廃止、鶴見駅西口発着へ短縮 2007年（平成19年）4月1日： 14系統の鶴見駅西口 - 新子安駅西口間の運行と新横浜駅前発着を廃止、鶴見駅西口 - 梶山のみの運行となる。 2010年（平成22年） 4月1日： 6系統鶴見駅西口 - 大倉山駅前 - 新横浜駅前を開設。 6月7日： 322系統雨の日臨時便梶山→新横浜駅前急行便を開設。 2022年（令和4年） 9月15日：9月末での6系統の鶴見駅西口発着便廃止を発表 9月30日：6系統の鶴見駅西口発着便を廃止。全便梶山発着となる。 2024年（令和6年）4月1日 : 雨の日臨時便（322系統）を正式に廃止。67系統が梶山発の片道運行となる。
104系統は末吉・環状2号線経由で鶴見駅・新横浜駅間を結ぶ当営業所の基幹系統の一つである。駒岡・末吉地区と鉄道駅との通勤通学輸送のほか、沿線に所在する神奈川税務署・区役所などの公共施設や大型商業施設であるトレッサ横浜への足としても機能しており、終日ほぼ8 - 20分間隔で運行されている。なお、新横浜駅 - 港北区総合庁舎 - 駒岡車庫間では臨港バス（鶴02系統）も同区間を運行しているが共通定期券の設定はない。かつては雨天時の朝には梶山を始発とし港北区総合庁舎から新横浜駅まで急行運行する322系統が臨時増発されていたが、新型コロナウイルス感染症に伴う旅客需要の低迷から運行休止となり、そのまま2024年3月末をもって正式に廃止された。この雨の日臨時便の詳細については横浜市営バス#雨の日臨時便（廃止）の項を参照されたい。 +往路・復路が異なる6系統太尾堤付近の経路新横浜発鶴見方面行太尾小学校前 → 太尾西住宅 → 下町会館前 → 太尾堤鶴見発新横浜方面行太尾堤 → 太尾西住宅 → 下町会館前 → 太尾小学校前 6系統は104系統の横浜アリーナ前 - 港北区総合庁舎前間において41系統の運行経路である太尾新道・東急東横線大倉山駅廻りで運行する支線系統である。大倉山地区からトレッサ横浜・三ツ池公園などへの利便性の確保に主眼を置いたダイヤ設定とされており、平日、土休日共に日中を中心に概ね30分から1時間間隔で運行されている。太尾堤交差点付近では右左折規制の絡みから、往復共に周辺の道路をループし当交差点を2回通過する特異な経路を取る。また鶴見・梶山方面行は、同一名称ながら綱島街道上・環状2号上の2箇所に設置されている港北区総合庁舎前停留所のどちらでも乗降扱いをするため、港北区総合庁舎前停留所を2回経由する恰好となっている。開設当初は鶴見駅西口発着の全区間運行便が中心であったが、2012年度末のダイヤ改正において増便と引き換えに梶山発着区間便の割合が半数を占めるダイヤとなった。2022年9月末をもって6系統の鶴見駅西口発着は運行を終了し、全便が新横浜駅前 - 大倉山駅前 - 梶山間の運行となった。なお、6系統の名称は過去の廃止路線で繰り返し使用されたことがあるもので、現行の6系統は6代目にあたる。詳しくは横浜市営バス#系統番号の項を参照されたい。
朝夕ラッシュ時は鶴見駅西口 - 梶山の区間便が運行されている。104系統と同経路で運行されているものを14系統を名乗る。朝ラッシュ時の梶山発鶴見駅西口行区間便は渋滞による遅延を避けるため、そのほとんどが昭和坂上経由となっており、これは67系統を名乗る。67系統の鶴見駅入口発便と104系統の梶山 - 新横浜駅区間便の運行は非常に少ない。
路線開設の経緯により往復で違う経路をとる区間があり、鶴見駅西口発便は末吉大通り経由、新横浜駅前・梶山発便は途中末吉 - 宮の下間で末吉大通り西側の脇道を経由する。鶴見駅西口を発着しているが、スペースの都合で当系統発車バス停のみロータリー外の豊岡商店街上に存在しており、鶴見駅入口停留所という別名称が与えられている。
13・155系統 No.運行区間13H鶴見駅前 → 森永工場前 → 三ツ池道 → 末吉橋 → 一の瀬 → 綱島駅入口13I鶴見駅前 ← 森永工場前 ← 三ツ池道 ← 末吉橋 ← 一の瀬 ← 新綱島駅13B鶴見駅前 - 森永工場前 - 三ツ池道 - 末吉橋 - 一の瀬13E鶴見駅前 - 森永工場前 - 三ツ池道 - 末吉橋 - 一の瀬 - 港北区総合庁舎前 - 港北車庫前 - 新横浜駅前155B鶴見駅前 → 森永工場前 → 三ツ池道 → 東部病院 → 森永工場前 → 鶴見駅前155A鶴見駅前 → 森永工場前 → 三ツ池道 → 東部病院東部病院 → 森永工場前 → 鶴見駅前 鶴見営業所との共管系統である。詳しくは横浜市営バス鶴見営業所#13・155系統の項を参照。
28・41系統 No.運行区間41B鶴見駅西口 ← 岸谷2丁目 ← 白幡 ← 東高校前 ← 内路 ← 菊名駅前 ← 大倉山駅前 ← 太尾西住宅 ← 新羽駅 ← 新開橋 ← 川向町折返場41J鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 白幡 → 東高校前 → 内路 → 菊名駅前 → 大倉山駅前 → 太尾西住宅 → 新羽駅 → 新開橋 → 川向町折返場41C鶴見駅西口 ← 岸谷2丁目 ← 白幡 ← 東高校前 ← 内路 ← 菊名駅前 ← 大倉山駅前 ← 太尾西住宅 ← 新羽駅41D鶴見駅西口 ← 岸谷2丁目 ← 白幡 ← 東高校前 ← 内路 ← 菊名駅前 ← 港北車庫前 ← 新横浜駅前41K鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 白幡 → 東高校前 → 内路 → 菊名駅前 → 港北車庫前 → 新横浜駅前41E鶴見駅西口 ← 岸谷2丁目 ← 白幡 ← 東高校前 ← 内路 ← 菊名駅前 ← 港北車庫前41L鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 白幡 → 東高校前 → 内路 → 菊名駅前 → 港北車庫前41M東寺尾5丁目 → 白幡 → 東高校前 → 内路 → 菊名駅前 → 港北車庫前 → 新横浜駅前41H新横浜駅前 - 港北車庫前 - 大倉山駅前 - 太尾西住宅 - 新羽駅 - 新開橋 - 川向町折返場41N新横浜駅前 → 港北車庫前 → 大倉山駅前 → 下町会館前 → 新羽駅 → 新開橋 → 梅田橋 → 佐江戸 → 中山駅北口41O新横浜駅前 ← 港北車庫前 ← 大倉山駅前 ← 下町会館前 ← 新羽駅 ← 新開橋 ← 梅田橋 ← 佐江戸 ← 中山駅北口41P港北車庫前 → 大倉山駅前 → 下町会館前 → 新羽駅 → 新開橋 → 梅田橋 → 佐江戸 → 中山駅北口41I港北車庫前 - 大倉山駅前 - 太尾西住宅 - 新羽駅 - 新開橋 - 川向町折返場28A新羽駅 → 新開橋 → 梅田橋 → ららぽーと横浜 → 佐江戸中央 → 中山駅北口28B新羽駅 ← 新開橋 ← 梅田橋 ← ららぽーと横浜 ← 佐江戸中央 ← 中山駅北口
淡色部は運行廃止区間である。 |} 1953年（昭和28年）8月1日： 鶴見駅西口 - 菊名駅前 - 川向町を開設。 1961年（昭和36年）10月25日： 鶴見駅西口 - 菊名駅前 - 川向町 - 中山駅前運行便を新設。 詳細時期不明： 鶴見駅西口・大口駅 - 菊名駅 - 大倉山駅 - 新羽町・川向町・中山駅の運行となる。 1964年（昭和39年）6月1日： 川向町発着便を東方町発着に変更。川向町経由便を東方町経由に変更。 1966年（昭和41年）3月6日： 鶴見駅西口 - 鴨居駅前運行便、大口駅前 - 鴨居駅前運行便を新設。 1969年（昭和44年） 2月24日： 鶴見駅西口 - 鴨居駅前運行便を廃止。新羽町発着便を新羽町折返所発着に変更。 6月28日： 東方町発着便を川向町折返所発着に変更。 1977年（昭和52年）頃： 中山駅前 - 水神前 - 川向町折返場運行便を新設。 1981年（昭和56年）5月5日： 港北営業所の開設と同時に新横浜駅前 - 太尾新道 - 新羽町折返所運行便、新横浜駅前 - 鶴見駅西口・中山駅前運行便を新設。大口駅前発着便を廃止。 1982年（昭和57年）7月1日： 川向町折返場 - 小机駅前 - 新横浜駅前 - 大倉山駅前 - 佐江戸 - 中山駅前運行便を新設。 1988年（昭和63年）12月12日： 深夜バス355系統鶴見駅西口→川向町折返場、356系統大倉山駅前→川向町折返場を新設。 1993年（平成5年）3月18日： 市営地下鉄あざみ野延伸に伴い新羽駅ロータリーへの乗入れを開始、新羽町折返所発着便を廃止又は新羽駅発着に変更。 1997年（平成9年）3月24日： 鶴見駅西口 - 中山駅前の全区間を運行する便(A)を廃止。 1999年（平成11年）4月26日： 新横浜駅前 - 大倉山駅前 - 新羽駅区間便(J)を廃止。 2000年（平成12年）3月29日： 新横浜駅前 - 大倉山駅前 - 中山駅前運行便(F)を下町会館経由に変更。 2007年（平成19年） 4月1日： 川向町折返場 - 小机駅前 - 新横浜駅前 - 大倉山駅 - 中山駅前運行便(O)、川向町折返場 - 小机駅前 - 新横浜駅運行便(P)、中山駅前 - 水神前 - 川向町折返場運行便(M)を廃止。深夜バス355系統鶴見駅西口→港北車庫前を新設。 5月21日： 川向町発着便の一部を延伸し、新横浜駅前 - 新羽駅 - ららぽーと横浜、鶴見駅西口 - 菊名駅前 - 新羽駅 - ららぽーと横浜を新設 2008年（平成20年）2月8日： 中山駅発着便を緑営業所との共管から港北営業所による単独運行に変更 2009年（平成21年）6月1日： 336系統雨の日臨時便新横浜駅前→太尾新道→大倉山駅前→新横浜駅前循環便を新設 2010年（平成22年） 4月1日： 6系統の運行開始に伴い、新横浜駅前 - 太尾新道 - 新羽駅運行便（L）と鶴見駅西口 - ららぽーと横浜運行便(R)を廃止。 6月4日： 336系統雨の日臨時便新横浜駅→太尾新道→大倉山駅前→新横浜駅前循環便を廃止 2012年（平成24年）3月17日： 深夜バス356系統大倉山駅前→川向町折返場を廃止 2013年（平成25年）3月30日： 中山駅前発着便を中山駅北口発着に変更(F→W)、中山駅方面の西村橋停留所は通過に変更。 2022年（令和4年）12月15日： 翌年1月4日のダイヤ改正にてららぽーと横浜発着便、新羽駅 - 川向町折返場間の区間便廃止を発表。 2023年（令和5年）1月4日：ららぽーと横浜発着便廃止。 2024年（令和6年） 1月4日 : 28系統が緑と当営業所の共管となる。 4月1日 : ダイヤ改正で以下のように運行形態を変更する。 佐江戸 - 中山駅北口間にて、落合橋経由から貝の坂経由に経路変更する。 355系統深夜バスを廃止。 菊名記念病院前停留所を新設する。 2025年（令和7年） 3月15日 : 28系統が港北営業所単独運行になる。
鶴見駅西口 - 菊名駅間と大倉山駅前 - 新羽駅 - 川向町折返場間の輸送が中心の基幹系統である。鶴見区・港北区・都筑区・緑区の4区と神奈川区の一部に跨る系統であり、市営バス各系統ごとに集計される輸送人員数では当系統が最も多い。現在は鶴見駅西口 - 中山駅北口間の全区間を運行する便は存在せず、上記の多数の区間便による運行形態となっている。鶴見駅西口 - 菊名駅間は、臨港バス鶴01系統が比較的直線的なルートで寺谷・馬場地区を経由するのに対し、当系統はその南側の岸谷・白幡地区を狭隘かつ細かいカーブ・交差点が続くルートにて経由するのが特徴である。また、菊名駅では臨港バス鶴01系統が駅前の狭隘路に乗り入れ駅東口直近で発着するのに対し、当系統は駅東口より200m程離れた綱島街道上の停留所を経由する。両系統とも鉄道駅から離れたアップダウンが多い地域の輸送を担っているため運行便数は多い。鶴見駅西口 - 内路間では38系統も同経路をとる。
西側の当系統は東急東横線大倉山駅・市営地下鉄新羽駅から太尾・大倉山地区の住宅地域、緑産業道路沿いの工業地区とのフィーダー輸送を担っており、これも運行便数は多い。また近年は沿線のイケア港北やららぽーと横浜などの大型商業施設へのアクセス交通としても機能している。中山駅北口まで足を延ばす便は毎時1 - 2便程度の運行であり、当運行便は途中太尾西住宅ではなく下町会館前経由とされている。川向町折返場停留所発着便の行先表示には、発着停留所の正式名称ではない『川向町』と掲示されるが、川向町停留所は当系統が経由しない東急バス市03系統の停留所として別に存在している。
2023年1月4日のダイヤ改正でららぽーと発着便が廃止となり、ららぽーと横浜開業以来続いたロータリーへの乗り入れが消滅した。この子系統はららぽーと出入口に道路片側からしか進入できないことから、その周辺にて下記のように往路・復路で異なる経路をとっていた。代替として、28系統の運行開始に伴い、緑産業道路沿いに新たに「ららぽーと横浜」が新設された。当初は緑営業所の単独管轄であったが、2024年1月から当営業所も運行に携わるようになった。 +往路・復路が異なっていたららぽーと横浜発着便の経路ららぽーと横浜便→ 池辺 → 藪根 → ららぽーと横浜西 → ららぽーと横浜ららぽーと横浜便ららぽーと横浜 → 池辺 → （至新横浜駅） 上記の運行便の他にも港北車庫前 - 川向町折返場の区間便(I)や、新羽駅発鶴見駅西口行(C)などの便も存在する。かつては川向町折返場 - 小机駅前 - 新横浜駅前 - 大倉山駅前 - 佐江戸 - 中山駅前(O)を運行する子系統もあったが、1993年に3系統の新横浜駅発着便が新設され、年々増便されていくと当子系統の存在意義は次第に薄れていき、2007年に3系統が全便新横浜駅発着化及び東急バスへ移譲されるのを機に廃止された。これとは別に、本数は僅少ながら長らく新横浜駅前 - 太尾新道 - 新羽駅を運行する便(L)が存在したが、これは当子系統とほぼ同経路を運行する6系統が開設されるのと引き換えに廃止された。また2010年の一時期には下町会館前まで6系統と同経路を進んだ後に大倉山駅前方面へ向かい新横浜駅前まで循環する雨の日臨時便が運行されていた。この雨の日臨時便は41系統として旅客案内されていたものの、書類上では336系統という別番号が付与されていた。2013年3月より中山駅の発着は南口から北口発着に変更となり、西村橋停留所は新横浜駅前方向のみの停車に変更された【運行ルート変更等】経路変更・路線延伸・急行区間の停車化・路線分割・試験運行等のお知らせ 横浜市交通局 2013年3月1日。
37系統 横浜市営バス臨時営業路線の項を参照。
38・84系統 No.運行区間38H鶴見駅西口 ← 岸谷2丁目 ← 白幡 ← 東高校前 ← 内路 ← 菊名橋 ← 六角橋北町 ← 六角橋 ← 東神奈川駅西口 ← 横浜駅西口38M鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 白幡 → 東高校前 → 内路 → 菊名橋 → 六角橋北町 → 六角橋 → 東神奈川駅西口 → 横浜駅西口38I鶴見駅西口 - 岸谷2丁目 - 白幡 - 東高校前 - 内路 - 菊名橋 - 六角橋北町 - 六角橋 - 東神奈川駅西口38C鶴見駅西口 ← 岸谷2丁目 ← 白幡 ← 東高校前 ← 内路 ← 港北小学校前38N松見町 → 菊名橋 → 六角橋北町 → 六角橋 → 東神奈川駅西口 → 横浜駅西口38K松見町 → 菊名橋 → 六角橋北町 → 六角橋 → 東神奈川駅西口38E鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 荒立 → 白幡 → 岸谷2丁目 → 鶴見駅西口 (午前回り)鶴見駅西口 → 岸谷2丁目 → 白幡 → 荒立 → 岸谷2丁目 → 鶴見駅西口 (午後回り)38F東寺尾5丁目 → 荒立 → 白幡 → 岸谷2丁目 → 鶴見駅西口84A鶴見駅西口 - 滝坂 - 新子安駅西口 - 大口駅東口 - 内路 - 菊名橋 - 六角橋北町 - 六角橋 - 東神奈川駅西口
1959年（昭和34年）10月6日： 横浜駅西口 - 六角橋 - 神大寺 - 菊名橋 - 港北小学校前を開設。担当営業所は西営業所後の保土ケ谷営業所。 1961年（昭和36年）10月25日： 港北小学校前から鶴見駅西口に延伸。鶴見駅西口 - 港北小学校前の区間便も運行。（初代）鶴見営業所へ移管される。 1964年（昭和39年）10月28日： 鶴見駅西口発着を鶴見駅前（東口）発着に延長西口発着便も存続していた模様だが、詳細不明。 1967年（昭和42年） 3月6日： 84系統鶴見駅西口 - 内路 - 大口駅前を新設。 5月25日： 再び鶴見駅西口発着となる。 1968年（昭和43年）9月1日： 神大寺・六角橋経由から大丸・三ツ沢グランド経由に変更。鶴見駅西口 - 東高校前の区間便を廃止。 1971年（昭和6年）12月1日： 84系統鶴見駅西口 - 内路 - 大口駅前を38系統に統合。 1991年（平成3年）6月1日： 鶴見駅西口 - 荒立・白幡循環を開設。 1998年（平成10年）4月1日： 鶴見駅西口 - 東寺尾5丁目 - 内路 - 港北小学校前循環を開設。 2007年（平成19年）4月1日： 港北小学校循環と大口駅前発着便を廃止。鶴見駅西口 - 横浜駅西口運行便を片倉町・三ツ沢グランド経由から六角橋・東神奈川駅西口経由に変更。 2009年（平成21年）4月1日： 暫定運行路線290系統運行終了の代替として横浜駅西口 - 大口駅東口 - 新子安駅西口 - 鶴見駅西口運行便を新設。 2024年（令和6年）4月1日 : ダイヤ改正により、新子安駅西口経由便の起終点を東神奈川駅西口に変更し、系統番号を84系統に変更する。 2026年（令和8年）3月28日:安全対策の為、横浜駅西口から鶴屋町2丁目間の経路変更。 鶴見・横浜両駅間を東急東横線より西側の篠原地区廻りで運行する系統である。路線名称は岸根線とされている。横浜駅西口側では39系統と同経路をとる。鶴見駅西口 - 内路間では41系統と同経路を運行する便(H,I,M)が主体であり、新子安駅西口・大口駅東口経由の便(84系統)は日中に数便のみ運行される。平日朝夕は東神奈川駅西口折返しとなる。また、早朝のみ松見町始発横浜方面行および港北小学校前発鶴見駅西口行の運行がある。かつては片倉町・三ツ沢グランドを経由する現在よりも更に大回りな経路での運行であったが、2007年4月の再編により旧24系統と統合され現在の東神奈川駅西口・六角橋経由となった。同時にこの旧38系統廃止区間を補完する運行経路の291系統が開設されている。
荒立経由便(E)は41系統の最混雑区間を補完するラケット型の循環路線である。午前中は荒立先回り、午後は白幡先回りの運行となっている。運行便数は横浜駅西口発着便より当循環の方が多い。
96系統 No.運行区間96A新横浜駅前 → 横浜労災病院前 → 川向南耕地 → 東方町 → 新開橋 → 新羽駅96B新横浜駅前 ← 浜鳥橋 ← 川向南耕地 ← 東方町 ← 新開橋 ← 新羽駅96D新横浜駅前 ← 鳥山大橋 ← 川向南耕地 ← 東方町 ← 新開橋 ← 新羽駅 2023年1月4日のダイヤ改正で新設された系統である。同ダイヤ改正にて大幅な減便が行われた300系統の新横浜側を補完している。新横浜駅前 - 浜鳥橋 - 港北インターの間は300系統と重複するルートをとる。
運行開始当初は朝夕・日中でルートが異なっており、朝夕が新横浜駅から新羽駅間の往復、日中が新横浜駅前 → 川向南耕地 → 折本町 → 新横浜駅前の循環運行となっていた。前身となる300系統と同様に、横浜労災病院周辺の経路は往復で異なる。また、早朝・夜間の新横浜方面行は鳥山大橋経由で運行する。なお、横浜国際総合競技場でのイベント開催日には往復ともに鳥山大橋経由で迂回運行することがある。
2024年4月のダイヤ改正により、平日朝夕のみの運行に変更。循環線は廃止し、新羽駅発着のみの運行となった。運行されない時間帯は300系統を川向南耕地経由に変更とした上で複便している。
96系統の系統番号は「横浜駅西口 - 岸根公園前 - 八反橋」線として利用されていたことがあり、当系統は2代目である。
129系統 No.運行区間129A新横浜駅前 - 八反橋 - 三枚町 - 羽沢団地前 - 神保境 - 梅の木 - 西谷 - 鶴ケ峰駅129B新横浜駅前 - 八反橋 - 三枚町 - 羽沢団地前 - 上菅田東部公園
1993年（平成5年） 3月29日： 新横浜駅前 - 鶴ケ峰駅を開設。 8月23日： 新横浜駅前 - 旭硝子（現:上菅田東部公園）の区間便を開設。 新横浜駅から羽沢地区を経由して相鉄線西谷駅・鶴ケ峰駅を結ぶ系統である。国道16号線の渋滞を避けるため始発便を除く平日朝の運行は全て上菅田東部公園発着の区間便のみとなっており、この時間帯は鶴ケ峰駅を発着する便は無い。
新横浜駅から羽沢方面へ向かう路線では、かつて1986年頃から当系統開設の頃まで36系統で横浜駅西口 - 東神奈川駅西口 - 六角橋北町 - 新横浜駅前 - 八反橋 - 三枚町 - 羽沢団地前 - 八反橋という便の運行があり、これが当系統のベースになったものと考えられる。その後1995年12月4日に121系統の新横浜駅前 - 羽沢団地前 - 上星川 - 保土ケ谷車庫前が新設されたが2007年の再編の際に神奈中に移譲している。、この121系統とは八反橋 - 羽沢団地間で経路が異なり、当系統は南側から、121系統は北側から羽沢団地へ進入する経路をとる。
旭硝子中央研究所閉鎖後も「旭硝子前」のバス停名の変更はされていなかったが、2022年10月1日のダイヤ改正より「旭硝子前」は「上菅田東部公園」へ、「旭硝子入口」は「神保境」へ、それぞれ変更される事が発表された。
300系統 No.運行区間300E新横浜駅前 → 横浜労災病院 → 新開橋 → 新栄高校南口 → 仲町台駅仲町台駅 → 新栄高校南口 → 新開橋 → 浜鳥橋 → 新横浜駅前300F新横浜駅前 → 横浜労災病院前 → 川向南耕地 → 新開橋 → 新栄高校南口 → 仲町台駅300G仲町台駅 → 新栄高校南口 → 折本町 → 川向南耕地 → 浜鳥橋 → 新横浜駅前 1983年（昭和58年）8月20日： 新横浜駅前 - 新開橋 - 荏田南 - 江田駅として運行を開始。 1988年（昭和63年）12月12日： 深夜バスの運行を開始。 1993年（平成5年）3月18日： 市営地下鉄あざみ野延伸に伴い以下のように運行形態を変更。 仲町台駅乗り入れを開始。 仲町台駅 - 荏田南 - 江田駅間を301系統に分離。 新横浜駅前 - 新開橋 - 仲町台駅 - 都筑ふれあいの丘 - センター南駅運行便を開設。 302系統の新横浜駅発着廃止を補完する形で全便鳥山大橋経由であった当系統を横浜労災病院前・浜鳥橋経由に変更。 深夜バスは廃止。 2006年（平成18年）1月30日： センター南駅発着便を廃止。 2007年（平成19年）4月1日： 横浜市生活交通バス路線維持制度による補助対象路線となる。 2010年（平成22年）11月8日： 仲町台駅での301系統への乗り継ぎが無料となる乗り継ぎ運賃制度を設定 2021年（令和3年）3月31日 : 301系統との乗り継ぎ運賃制度を廃止。