アルトゥーロ・リッカルディ (Arturo Riccardi、1878年10月30日 - 1966年12月26日) はイタリアの海軍軍人。第二次世界大戦におけるイタリア海軍の著名な軍人の一人。開戦当初は要職に就いていなかったものの、ベニート・ムッソリーニによって海軍次官兼参謀長に任命され、イタリア海軍の最高位の役職に就いた。ファシズム体制崩壊後に海軍参謀長を辞任し、ラファエレ・デ・クルテン(イタリア語版)海軍中将に職を明け渡す。
キャリア初期 1878年10月30日、アドルフ・リッカルディとイフィゲニア・ラシーニ・ディ・モルティリエンゴの下に生まれる。出生地はパヴィーアであるとされるが、サルッツォと記された資料もある。リヴォルノ海軍兵学校に入学し、職業軍人となった。中尉として装甲巡洋艦マルコ・ポーロに乗艦する。同艦が清に駐留していた1904年9月8日、リッカルディは巡洋艦の弾薬庫で起きた火災の消火活動に尽力した。この功績により、彼は武勇銅メダルを授与された。
中尉時代には装甲巡洋艦アマルフィにも乗務した。第一次世界大戦では戦艦サルデーニャ(英語版)の副長を務め、その後、再び副長として防護巡洋艦ピエモンテに乗務した。
戦間期 リッカルディは1925年2月6日から同年5月13日までイタリア海軍省(イタリア語版)の参謀長を務めた。1925年にファシスト党に入党する。1926年から1929年まで船舶設計委員会に勤務し、電気関連業務を担当。1929年には音響測深機の実験を開始した。
1934年から1935年にかけて、リッカルディは軽巡洋艦アルベルト・ディ・ジュッサーノに乗艦し第Ⅳ海軍師団の指揮を執った。
1935年12月、彼は提督に昇進し、1935年8月22日から1937年4月2日まで海軍省の人事・軍事総局長を務めた。第二次エチオピア戦争中、1935年9月15日から翌年8月31日まで交通防衛司令部の長も同時に務めた。1938年2月6日、彼は第1海軍戦隊司令官に就任した。5月5日にアドルフ・ヒトラーをたたえる観閲式がナポリ沖で行われ、リッカルディの艦隊を含むイタリア海軍の全艦隊がヒトラーとムッソリーニの前を航行した。
その後、1938年6月、彼は戦艦コンテ・ディ・カブールを率いてマルタ島を訪れた。この時、彼はのちに敵対することになるイギリス海軍のアンドルー・カニンガム提督と会見した。リッカルディの任務は、1939年4月7日に始まるイタリアのアルバニア侵攻における海軍支援を確保することだった。同年、彼は海軍省の推薦により元老院議員に任命された。
第二次世界大戦 第二次世界大戦が勃発した後の1940年12月8日、ムッソリーニはドメニコ・カヴァニャーリ(英語版)提督に代えてリッカルディを国務次官兼海軍参謀長に任命した。この決定は、イギリス海軍によるタラント空襲の成功とギリシャおよび北アフリカにおけるイタリア軍の失敗を受けて、いわゆる並行戦争の戦略的仮説が終焉を迎えたためであった。特にイタリア海軍はタラント空襲で多大な被害を受けており、リッカルディが参謀長に任命された時点では「タラントの夜」から１か月も経っていなかった。
リッカルディに課された任務は、任命当初から非常に困難なものであった。戦争は1930年代に想定されていたものとは大きく異なる展開を見せており、彼はこの戦争に適した戦略を策定しなければならなかった。イタリア海軍の主要な任務はリビアへの物資補給を確保することであり、物資輸送を新たな作戦環境に適応させることが重要かつ困難な課題であった。リッカルディは第一次世界大戦で得た護衛艦での経験と対潜水艦戦闘の経験から、護衛艦を中心とした戦艦建造計画を立案した。この計画は後にガッビアーノ級コルベットとVASと呼ばれる対潜哨戒艇(イタリア語版)の建造につながった。リッカルディの計画は船舶の保護に重点を置いていたが、戦争遂行の面ではイタリア海軍は様子見を続けた。
1940年12月、リッカルディの参謀長任命と時を同じくして、アンジェロ・イアキーノ提督が新たな艦隊司令官に就任した。二人の提督の運命は後に交錯することになる。1941年2月9日、イギリス軍によってジェノヴァが爆撃された際、イタリア軍、とりわけ海軍は多くの不備を露呈し、ムッソリーニとウーゴ・カヴァッレーロ参謀総長は説明を要求した。リッカルディはこれらの不備の原因を深く掘り下げることを好まず、公式報告書では悪天候と不運を理由にイギリス地中海艦隊との交戦失敗を正当化した。この誤りを正すための分析の欠如は、間もなく大きな代償の原因となる。
1941年2月13日、リッカルディはメラーノでドイツ海軍のエーリヒ・レーダー提督と会談した。リッカルディにはエミーリオ・ブレンタ提督(イタリア語版)、ラファエレ・デ・クルテン提督(イタリア語版)、カルロ・ジャルトシオ提督(イタリア語版)が同行した。この会談は「メラーノ会談」として知られ、それまで事実上存在しなかった独伊両海軍の共通戦略について合意を得ることが目的とされた。リッカルディはドイツ側に対してイタリア海軍の弱点を説明し、その弱点が攻撃的な戦略の採用を妨げていると主張した。これに対してレーダーらドイツ側は、イタリア海軍は特に東地中海において、イギリスからギリシャへの物資輸送に対してより積極的な役割を果たすべきだと反論した。
ドイツ側の執拗な要求を受けたリッカルディとその同僚たちはローマに戻ると、翌年3月に東地中海における攻撃作戦を立案した。この計画は1941年3月26日から実行に移されたが、マタパン岬沖海戦でイタリア海軍は大敗した。リッカルディの態度はジェノヴァ爆撃の際と同様に疑わしいものだった。複数の批評家によれば、リッカルディは艦隊司令官イアキーノの責任を隠蔽しようとした。恐らくリッカルディは、イアキーノが作戦失敗の処分に巻き込まれるのを避けるために彼を免責したのだと考えられる。実際リッカルディは、東地中海に向かう途中のイタリア艦隊がイギリス軍に発見された際に作戦を中止しなかったことの戦略的責任を負っている。いずれにせよ、マタパン岬沖海戦における大敗は、第二次世界大戦におけるイタリア海軍のあらゆる攻撃的野望の終焉を告げるものとなった。これ以降、船団護衛や通商護衛がイタリア海軍の戦力を吸収し、大規模な航空支援がある場合を除いて海軍はごくわずかしか使用されなかった。1942年10月28日、彼は海軍大将に昇進した。1943年4月以降、イタリア参謀本部の間では連合国軍が間もなくシチリア島に上陸することがほぼ確実視されていた。しかし、1943年5月2日にヴィットーリオ・アンブロジオ国防参謀長がローマで招集した参謀本部会議において、リッカルディは艦艇を失うことを恐れ、連合国のハスキー作戦に対抗して祖国を守るためのイタリア海軍の介入を拒否した。
1943年7月25日のムッソリーニ失脚後、リッカルディは参謀長の職を辞さざるを得なくなった。後任はラファエレ・デ・クルテン提督(イタリア語版)が務めた。
1966年12月26日、リッカルディはローマで亡くなった。